秘境车站

秘境车站（日语：秘境駅／ひきょうえき ^{Hikyōeki */?}）一词源自日本，意指因为地处偏僻而人烟罕至和不易抵达的火车站，但通常能够激起铁道迷一探究竟。

概要

“秘境车站”一词开始使用的时间并不明确。在1990年代所泽秀树的著作中对田本站和小和田站使用了“秘境车站”的表述。之后，牛山隆信在1999年开设的网站以及其文章的刊行使得“秘境车站”这一词汇出现于大众视野。

通常而言，秘境车站存在于几乎没有人家居住的地带。铁路车站可能因为距离聚落区较远、聚落消失等位置和历史原因而成为秘境车站。

条件

以日本铁道迷普遍的定义，大致符合以下条件，便可称为秘境车站。

• 位置：地处悬崖峭壁、山林、荒野之中，车站周围人群稀少，每日使用乘客接近于零或为零。
• 设施：站舍、铁轨等设施陈旧，缺乏维护。
• 通达性：与主要道路距离遥远，且停靠列车班次极少或无，无论使用汽车、摩托车或铁路都难以抵达车站。

各地秘境车站

至今，仅日本和台湾较常使用“秘境车站”一词，无法明确得知其他国家和地区的秘境车站。

日本

主条目：维基学院:日本秘境车站列表

台湾

由于台湾缺乏具公信力的参考资料，无法确切判断秘境车站的定义，但即使台湾许多车站周围环境偏僻，也可能有住家、处于主要道路附近或使用的观光客及游玩民众多，实质上与“秘境”已无太大关联。目前主要以车站的停靠班次、附近住家多寡、观光客与旅客人次稀少为判断依据，废止车站一般不列入统计。

南回线

• 枋野车站：虽列入三等站且派人管理，但事实上是为了管理中央号志站。平常只有员工可搭乘零星停靠的区间车进出车站，仅部分观光列车停靠供游客参观，位处深山暨行动通讯死角地带，有蚊虫、毒蛇出没，附近无住家、商店，故进出时有安全之虞及补给之虑。
• 多良车站：虽然已经废站，然而因风景优美具有观光利益，故部份观光列车会停靠供游客参观，一些游客经南回公路前往参观。
• 中央号志站
• 内狮车站：本站和加禄、枋山被铁道迷戏称为“南回线三小站”。另外本站虽处内狮聚落和内狮国小旁，但因聚落与车站并无联络道连接，只有与学校连接的天桥。也因此本站也成为全台铁最少人次搭乘的车站。
• 枋山车站

阿里山线

许多附近无住家与热门观光景点的无人小站，如木履寮车站（休止站）、梨园寮车站、多林车站等。

东部干线（宜兰线、台东线、北回线）

• 三貂岭车站：台湾唯一没有道路可以直接抵达的铁路车站
• 武塔车站：北回线上算是较有人烟的秘境车站。
• 干城车站：因旅客稀少而遭到废站，因此虽邻近社区，但仍鲜为人知。
• 山里车站：为台东线的车站之一，位于山区里面，是标准的“秘境车站”。在台东线改良后山里—台东段旧线（单线山里隧道群）已废线，由新线（双线山里隧道）取代。今日的山里车站是近日改建而成的新站。

西部纵贯线

• 谈文车站：海线上的招呼站，但除了区间车会停靠之外，对号列车及区间快车皆不停靠。该车站存在的目的其实与枋野车站一样，是为了管理谈文南号志站而设站。现谈文南号志站由竹南车站管理遥控，谈文站成了无人招呼站。
• 石榴车站
• 石龟车站

平溪线

• 大华车站
• 望古车站

中国大陆

中国大陆国铁系统遍及大陆各地，其中符合“秘境车站”定义之车站数量相当庞大，尤其是西部雪山无人区或只有少数民族部落，青藏铁路与兰新高铁位于草原与沙漠之中的旷野车站众多，数据难以统计，因而此处仅列出中国大陆城市轨道交通系统中部分符合“秘境车站”定义之车站。

吉林省

• 长春轨道交通1号线红嘴子站：周边用地属于前瞻规划，车站启用时周边为荒地，目前无市政道路可供前往。

辽宁省

• 沈阳地铁2号线全运路站：周边道路规划改变使全运路不再途径该站，车站启用时周边为荒地。

四川省

• 成都地铁6号线青岛路站：出入口尚未与市政道路连接，列车通过不停靠。
• 成都地铁6号线芦角站：出入口尚未与市政道路连接，列车通过不停靠。
• 成都地铁18号线天府机场3号4号航站楼站：设计为3号4号航站楼综合交通中心建筑内部的车站，无独立出入口，由于配套的3号4号航站楼工程未动工，本站不开通，列车通过不停靠。

浙江省

• 杭州地铁3号线创明路站、汤家村站：周边没有任何连接道路，列车经过不停靠。

广东省

• 深圳地铁11号线机场北站：周围只有建筑工地，有一条内部道路经过，人烟稀少，除了城际铁路和地铁站出入口外，没有其他设施。

香港

• 港铁北环线古洞站
• 港铁东铁线马场站（只限沙田马场赛马日开放）
• 港铁轻铁洪天路紧急月台（只限服务受阻时使用）

相关条目

• 铁路废站
• 休止车站
• 幽灵车站