纪伊号列车

纪伊
纪伊
	纪伊号列车于新宫站至三轮崎站之间（1979年）
日语写法
日语原文	きい
平文式罗马字	Kii
概述
开行日期	1968年10月1日
停运日期	1984年2月1日
运营商	日本国有铁道
列车等级	卧铺列车
运行区间	东京－纪伊胜浦
途经线路	东海道本线、关西本线、纪势本线
技术
使用车辆	14系客车（品川客车区）; EF65型电力机车（宫原机关区）; DD51型柴油机车

“纪伊”（日语：きい^Kii */?）是日本国有铁道（国铁）在1968年至1984年之间，行驶于东京至纪伊胜浦之间，途经东海道本线、关西本线、纪势本线上行走的特急寝车。在1975年之前，纪伊号列车是以夜行急行列车运行。在本条目内，将会记载过往行走东京都与奈良县、纪伊半岛之间沿线城市之优等列车（日语：優等列車）沿革。

概要

在东海道新干线开业后，东京站至凑町站（即现时JR难波站）之间的“大和”号列车、东京站至鸟羽站之间的“伊势”号列车和东京号至纪伊胜浦号之间的“那智”号列车客量下跌。于是在1968年10月合并成为急行列车，行走东京站至王寺站、鸟羽站、纪伊胜浦站之间。当中来往王寺站的列车中，在奈良站至王寺站之间以普通列车方式运行。

当初开始营运时以单独列车运行。在1972年3月，来往岛羽站、王寺站的列车废止，剩下纪伊号列车只来往东京站至纪伊胜浦站之间继续营运，同时与夜行急行“银河”1号（上行与下行）于东京站至名古屋站之间以串挂的方式运行。

在1975年3月，列车升格为特急列车，成为“蓝色列车”的一群。当时成为由东京站発着行驶距离最短的“蓝色列车”，只有621km（营业距离）^[1]。

列车成为蓝色列车后，东京站至名古屋站之间本来与“银河”串挂方式运行，改变由同日伸延至米子站运输的“因幡”2号、3号串挂方式运行。直至1984年2月，纪伊号列车被废止。

废止之前的运行状况

停车站与时间表

停车站	东京站	横滨站	热海站	沼津站	静冈站	名古屋站	四日市站	龟山站	津站	松阪站	多气站	纪伊长岛站	尾鹫站	熊野市站	新宫站	那智站	纪伊胜浦站
下行	21:00出发	21:26出发	22:32出发	22:52出发	23:36出发	（运）	→	3:13到达	3:43到达	4:02到达	4:11到达	5:16到达	5:45到达	6:24到达	6:58到达	7:17到达	7:22到达
上行	6:25到达	5:58到达	4:40到达	4:16到达	←	1:00出发	0:04出发	23:37出发	23:08出发	22:49出发	22:40出发	21:36出发	21:06出发	20:32出发	20:00出发	19:38出发	19:34出发

记号注释: ←・→：路过; （运）：运行停车

使用车辆

在1974年时14系寝车编成图

“纪伊”

东京方向→

14系客车寝车特急
编成	基本编成								付属编成
号车	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
车厢等级	B	A	B	B	B	D	B	B	B	B	B	B	B	B
形式	スハネフ 14	オロネ 14	オハネ 14	オハネ 14	オハネ 14	オシ 14	オハネ 14	スハネフ 14	スハネフ 14	オハネ 14	オハネ 14	オハネ 14	オハネ 14	スハネフ 14

车厢等级: A= 开放式A寝台（日语：A寝台）、B= 开放式3段B寝台（日语：B寝台）、D= 餐车

由初客车是使用由品川客车区（现时为田町车辆中心）所属的14系客车。由开放式B寝台（日语：B寝台）组成。在铁路机车方面，在东京站至名古屋站之间由宫原机关区（现时为宫原综合运输所（日语：宮原総合運転所））所属的EF65型电力机车（1000番台）牵引、名古屋站至纪伊胜浦駅之间由DD51型柴油机车牵引。在DD51投入服务之前，名古屋站至纪伊胜浦駅之间是由DF50型柴油机车牵引。

与牵引“纪伊”之同型号EF65形电力机车
（图中为“银河”）
与牵引“纪伊”之同型号DD51形柴油机车
（图中为“黄昏特快”）
在京都站留置线等待的“因幡”（与纪伊串挂）EF58形电力机车（1978年）
14系客车于新宫站至三轮崎站之间（1979年）

沿革

战后

1948年（昭和23年）7月1日：行走东京站至名古屋站之间毎日运行之不定期夜行列车，准急2035・2036列车开始运输。
1949年（昭和24年）9月15日：2035・2036列车成为定期列车，列车编号（日语：列車番号）变更为31・32列车。
1950年（昭和25年）
- 10月1日：31・32列车的行走区间延长至来往东京站至凑町站、鸟羽站之间（经关西本线），并且升格成为急行列车（龟山站至鸟羽站之间为普通列车）。
- 11月8日：行走东京站至凑町站、鸟羽站之间（经关西本线）的急行列车附上列车名称：大和。
1953年（昭和28年）11月11日：“伊势”（いせ）开始营运，来往东京站至鸟羽站之间。
1954年（昭和29年）5月1日：“大和”开始连结二等寝车^[2]。
1956年（昭和31年）11月19日：“大和”“伊势”开始连结三等寝车。

纪势本线全线开通后

1959年（昭和34年）
- 7月15日：因应纪势本线全线开通，毎日运行之临时列车急行“那智”（なち）开始营运，来往东京站至新宫站之间。东京站至多气站之间与“伊势”串挂^[3]。
- 9月22日：“那智”成为定期列车，“伊势”在东京站至名古屋站之间与“能登”串挂。
- 9月26日：由于超强台风维娜吹袭，列车暂停营运。同年10月23日至11月25日之间列车重开，列车本来在关西本线行走，但改经东海道本线、草津线^[4]。
1961年（昭和36年）10月1日：“那智”“伊势”与“能登”中止串挂。
1962年（昭和37年）3月10日：“大和”来往东京站至和歌山市站之间开始连结一架2等寝车（和歌山线内为普通列车与串挂运输）
1964年（昭和39年）10月1日：在东海道新干线开业而实施的时间表修正后，有以下变更^[5]。
1. “大和”全部车厢为寝车。
2. “伊势”全部车厢为对号席、下行与“大和”、上行与“那智”串挂。
3. “那智”的运输区间改为东京站至纪伊胜浦站。由与观光团体列车（日语：団体専用列車）“南纪観光”串挂、变更与上行“伊势”串挂。
1965年（昭和40年）10月1日：在当日实施的时间表修正后，有以下变更
1. 再次“大和”与“能登”串挂运输。
2. 再次“那智”与“伊势”串挂运输。

东京至纪伊半岛直通列车“纪伊”

1968年（昭和43年）10月1日：在4・3・10（日语：ヨンサントオ）时间表修正后，东京站至纪伊胜浦站、鸟羽站、王寺站之间行走的“纪伊”开始营运（奈良站至王寺站之间为普通列车）。“伊势”“那智”“大和”被废止。
1972年（昭和47年）3月15日：“纪伊”行走龟山站至王寺站之间、多气駅至鸟羽站之间被废止。同时在东京站至名古屋站之间与“银河”1号（上下行）串挂运输。
1975年（昭和50年）3月10日：“纪伊”全部车厢改变为寝车，同时升格为特急列车。在东京站至名古屋站之间与特急“因幡”（之后为“出云”2・3号）串挂运输^[6]。
1980年（昭和55年）9月29日：东京站至名古屋站之间牵引的机车由EF58型电力机车改由EF65型电力机车（1000番台）。同时不再使用DF50型柴油机车运行。
1982年（昭和57年）3月15日：下行列车于名古屋站内发生火车相撞事故（名古屋站寝台特急“纪伊”机车相撞事故（日语：日本鐵道事故 (1950年至1999年)#名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故））。
1984年（昭和59年）2月1日：在时间表修正（日语：1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）时间表修正后，“纪伊”被废止。

伊势参拜列车“伊势”

2013年（平成25年）10 - 11月:由于举行第62回神宫式年迁宫，临时急行“伊势”在这期间运行，行走名古屋至伊势市之间，由Kiha85系柴联车运行。在此以后，则逢多客时、繁忙时运行。

注脚

^ 与“纪伊”同日升格成为蓝色列车的列车还有“安芸（日语：瀬戸内マリンビュー#安芸）”（行走新大阪站至下关站之间，经吴线，距离565.3km）、“北陆”（行走上野站至金泽站之间，经信越本线长冈站，距离517.4km）。
^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.193。
^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.203。
^ ‘中部日本新闻（现时为中日新闻）’中部日本新闻社（现时为中日新闻社）、1959年10月21日刊登。
^ ‘近畿地方の日本国有铁道-大阪・天王寺・福知山铁道局史’大阪・天王寺・福知山铁道局史编集委员会、2004年、p.367。
^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.233。

参考文献

寺本光照‘国铁・JR列车名大事典’中央书院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
今尾惠介・原武史‘日本铁道旅行历史地図帐 -全线・全駅・全优等列车- 4号・东京’新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790038-8。