紀伊號列車

「紀伊」(日語:きい Kii */?)是日本國有鐵道(國鐵)在1968年1984年之間,行駛於東京紀伊勝浦之間,途經東海道本線關西本線紀勢本線上行走的特急寢車。在1975年之前,紀伊號列車是以夜行急行列車運行。在本條目內,將會記載過往行走東京都奈良縣紀伊半島之間沿線城市之優等列車日語優等列車沿革。

紀伊
紀伊號列車於新宮站三輪崎站之間(1979年)
日語寫法
日語原文きい
平文式羅馬字Kii
概述
開行日期1968年10月1日
停運日期1984年2月1日
營運商日本國有鐵道
列車等級臥鋪列車
運行區間東京紀伊勝浦
途經路線東海道本線關西本線紀勢本線
技術
使用車輛14系客車(品川客車區)
EF65型電力機車(宮原機關區)
DD51型柴油機車

概要

在東海道新幹線開業後,東京站至湊町站(即現時JR難波站)之間的「大和」號列車、東京站至鳥羽站之間的「伊勢」號列車和東京號至紀伊勝浦號之間的「那智」號列車客量下跌。於是在1968年10月合併成為急行列車,行走東京站至王寺站、鳥羽站、紀伊勝浦站之間。當中來往王寺站的列車中,在奈良站至王寺站之間以普通列車方式運行。

當初開始營運時以單獨列車運行。在1972年3月,來往島羽站、王寺站的列車廢止,剩下紀伊號列車只來往東京站至紀伊勝浦站之間繼續營運,同時與夜行急行「銀河」1號(上行與下行)於東京站至名古屋站之間以串掛的方式運行。

在1975年3月,列車升格為特急列車,成為「藍色列車」的一群。當時成為由東京站発着行駛距離最短的「藍色列車」,只有621km營業距離[1]

列車成為藍色列車後,東京站至名古屋站之間本來與「銀河」串掛方式運行,改變由同日伸延至米子站運輸的「因幡」2號、3號串掛方式運行。直至1984年2月,紀伊號列車被廢止。

廢止之前的運行狀況

停車站與時間表

停車站 東京站 橫濱站 熱海站 沼津站 靜岡站 名古屋站 四日市站 龜山站 津站 松阪站 多氣站 紀伊長島站 尾鷲站 熊野市站 新宮站 那智站 紀伊勝浦站
下行 21:00出發 21:26出發 22:32出發 22:52出發 23:36出發 (運) 3:13到達 3:43到達 4:02到達 4:11到達 5:16到達 5:45到達 6:24到達 6:58到達 7:17到達 7:22到達
上行 6:25到達 5:58到達 4:40到達 4:16到達 1:00出發 0:04出發 23:37出發 23:08出發 22:49出發 22:40出發 21:36出發 21:06出發 20:32出發 20:00出發 19:38出發 19:34出發
記號註釋
←・→:路過
(運):運行停車

使用車輛

在1974年時14系寢車編成圖
「紀伊」
東京方向→
14系客車寢車特急
編成 基本編成 付屬編成
號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
車廂等級 B A B B B D B B B B B B B B
形式 スハネフ
14
オロネ
14
オハネ
14
オハネ
14
オハネ
14
オシ
14
オハネ
14
スハネフ
14
スハネフ
14
オハネ
14
オハネ
14
オハネ
14
オハネ
14
スハネフ
14
車廂等級
A= 開放式A寢台日語A寝台、B= 開放式3段B寢台日語B寝台、D= 餐車

由初客車是使用由品川客車區(現時為田町車輛中心)所屬的14系客車。由開放式B寢台日語B寝台組成。 在鐵路機車方面,在東京站至名古屋站之間由宮原機關區(現時為宮原綜合運輸所日語宮原総合運転所)所屬的EF65型電力機車(1000番台)牽引、名古屋站至紀伊勝浦駅之間由DD51型柴油機車牽引。在DD51投入服務之前,名古屋站至紀伊勝浦駅之間是由DF50型柴油機車牽引。

沿革

戰後

  • 1948年昭和23年)7月1日:行走東京站至名古屋站之間毎日運行之不定期夜行列車,準急2035・2036列車開始運輸。
  • 1949年(昭和24年)9月15日2035・2036列車成為定期列車,列車編號日語列車番号變更為31・32列車
  • 1950年(昭和25年)
    • 10月1日:31・32列車的行走區間延長至來往東京站至湊町站、鳥羽站之間(經關西本線),並且升格成為急行列車(龜山站至鳥羽站之間為普通列車)。
    • 11月8日:行走東京站至湊町站、鳥羽站之間(經關西本線)的急行列車附上列車名稱:大和。
  • 1953年(昭和28年)11月11日:「伊勢」(いせ)開始營運,來往東京站至鳥羽站之間。
  • 1954年(昭和29年)5月1日:「大和」開始連結二等寢車[2]
  • 1956年(昭和31年)11月19日:「大和」「伊勢」開始連結三等寢車。

紀勢本線全線開通後

  • 1959年(昭和34年)
    • 7月15日:因應紀勢本線全線開通,毎日運行之臨時列車急行「那智」(なち)開始營運,來往東京站至新宮站之間。東京站至多氣站之間與「伊勢」串掛[3]
    • 9月22日:「那智」成為定期列車,「伊勢」在東京站至名古屋站之間與「能登」串掛。
    • 9月26日:由於超強颱風維娜吹襲,列車暫停營運。同年10月23日11月25日之間列車重開,列車本來在關西本線行走,但改經東海道本線、草津線[4]
  • 1961年(昭和36年)10月1日:「那智」「伊勢」與「能登」中止串掛。
  • 1962年(昭和37年)3月10日:「大和」來往東京站至和歌山市站之間開始連結一架2等寢車(和歌山線內為普通列車與串掛運輸)
  • 1964年(昭和39年)10月1日:在東海道新幹線開業而實施的時間表修正後,有以下變更[5]
    1. 「大和」全部車廂為寢車。
    2. 「伊勢」全部車廂為對號席、下行與「大和」、上行與「那智」串掛。
    3. 「那智」的運輸區間改為東京站至紀伊勝浦站。由與觀光團體列車日語団体専用列車「南紀観光」串掛、變更與上行「伊勢」串掛。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:在當日實施的時間表修正後,有以下變更
    1. 再次「大和」與「能登」串掛運輸。
    2. 再次「那智」與「伊勢」串掛運輸。

東京至紀伊半島直通列車「紀伊」

伊勢參拜列車「伊勢」

注腳

  1. ^ 與「紀伊」同日升格成為藍色列車的列車還有「安芸日語瀬戸内マリンビュー#安芸」(行走新大阪站下關站之間,經吳線,距離565.3km)、「北陸」(行走上野站金澤站之間,經信越本線長岡站,距離517.4km)。
  2. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年寫真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.193。
  3. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年寫真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.203。
  4. ^ 『中部日本新聞(現時為中日新聞)』中部日本新聞社(現時為中日新聞社)、1959年10月21日刊登。
  5. ^ 『近畿地方の日本國有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.367。
  6. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年寫真史』天王寺鐵道管理局、1981年、p.233。

參考文獻

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