西武铁道

西武铁道株式会社
西武铁道株式会社
SEIBU Railway Co., Ltd.
其他名称	西武
公司类型	非上市公司
股票代号	东证1部：9002（2004年12月17日下市）
法人编号	4013301006264
成立	1894年（明治27年）12月21日
代表人物	堤康次郎（创立者）; 后藤高志（会长）; 若林久（社长）
总部	日本〒171-0022; 埼玉县所泽市楠台一丁目1番地1号
产业	铁路业
产品	旅客铁道事业
营业额	1,484亿日圆（2012年度）
所有权者	西武控股
员工人数	3,741人（2012年度）
主要股东	株式会社西武控股 100%（2016会计年度）
主要子公司	西武狮（日本职棒太平洋联盟）
网站	www.seiburailway.jp

西武铁道股份有限公司（日语：西武鉄道／せいぶてつどう^{Seibu Tetsudō */?}），简称西武铁道、西武铁路^[1]，是日本一家大型民营铁路公司，为西武集团（日语：西武グループ）旗下主要企业之一，总部位于埼玉县所泽市，经营路线横跨东京都西部与埼玉县西南部。西武铁道同时也是日本职棒太平洋联盟西武狮的母企业。

历史

西武40000系电车“S-TRAIN”

西武铁道是现在的池袋线系统（原武藏野铁道）与新宿线系统（原西武铁道(旧)）合并而成的公司。

武藏野铁道

武藏野铁道于1911年（明治44年）10月18日取得铁道事业设立许可，在1912年（大正元年）5月7日正式成立。1915年（大正4年）4月15日在现在池袋线一部分的池袋～饭能区间开业。于1922年（大正11年）在池袋～所泽间的路线进行电气化，1925年（大正14年）至饭能的全线皆完成电气化，1929年（昭和4年）9月10日延伸至吾野开业。另外，丰岛线在1927年（昭和2年），狭山线在1929年（昭和4年）完工通车。

另一方面，箱根土地（之后的王子大饭店）于1925年取得武藏野铁道的股份。1928年（昭和3年），箱根土地在村山贮水池（多摩湖）及小平地区一带进行开发，并成立多摩湖铁道。同年4月6日国分寺～萩山区间开业。1936年（昭和11年）12月30日至村山贮水池的全线开通。

由于经济危机，武藏野铁道陷于破产。1932年（昭和7年）箱根土地社长堤康次郎于此时收购了武藏野铁道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野铁道被强制执行实施铁道抵当法，其营业收入强制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）因欠东京电灯电费11万日圆而被限制供电，使经营更加困难。1936年（昭和11年），武藏野铁道与债权者之间的协议成立。1938年（昭和13年），大债权人东武铁道的首任社长根津嘉一郎愿意免除债务，经营才再上轨道。

1940年（昭和15年）3月12日，武藏野铁道与同系的多摩湖铁道合并。10月，堤康次郎就任社长。

1943年（昭和18年）被长年对立的西武铁道（旧）收归其下。

西武铁道（旧）

西武铁道（旧）于1892年（明治25年）8月5日设立，1894年（明治27年）12月21日在现在的国分寺线国分寺站～久米川站（现在的东村山站）间开业，当时名为川越铁道。1895年（明治28年）3月21日，久米川站～川越站（现在的本川越站）间开业（现为新宿线的一部分）。川越铁道于1920年（大正9年）6月1日被武藏水电收购。武藏水电是于1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宫间的开办大宫线，川越电气铁道的前身。

1921年（大正10年）10月，武藏水电收购了于同年在淀桥町角筈～荻洼村间开业的西武轨道。“西武”的名字就是起源于这里。

1922年（大正11年）6月1日，武藏水电被帝国电灯收购；同年8月15日，帝国电灯将铁道部门独立，并改名为西武铁道（旧）。

1925年（大正14年）安比奈线南大冢站～安比奈站间开业。

1927年（昭和2年）4月16日，东村山站～高田马场站间的路线完成复线化。8月30日，收购了于现在多摩川线位置开业的多摩铁道。在同年也进行东村山站～川越站间的路线电气化，并开始高田马场站～川越站间的列车直通运行。

1935年（昭和10年）12月27日，将前西武轨道的路线（淀桥町角筈～荻洼村间）委托给东京乘合自动车。（同社于1938年（昭和13年）被东京地下铁道收购。1942年（昭和17年）该路线改为委托给东京市电气局经营，于1951年（昭和26年）4月5日正式转让给东京都交通局并更名为都电杉并线。）

1941年（昭和16年）2月25日，将大宫线废止。

合并之后

1945年（昭和20年）9月22日，武藏野铁道与西武铁道（旧）合并，并改称西武农业铁道。

1946年（昭和21年）11月15日，西武农业铁道改称西武铁道。同年将巴士事业转让给武藏野自动车（现为西武巴士），并由其独立经营。

1950年（昭和25年）5月4日，受让旧日立航空机专用线，即现在拜岛线的上水线小川站～玉川上水站区间开业。

1957年（昭和32年），于东京证券交易所第一部挂牌上市。

1962年（昭和37年）9月1日，上水线小川站～萩山站区间开业。列车开始直通到新宿线。

1968年（昭和43年），玉川上水站～拜岛站间开业。上水线改称拜岛线。

1969年（昭和44年），西武的黄色电车101系登场（当时没有冷气）。

1983年（昭和58年）10月1日，西武有乐町线新樱台站～小竹向原站间开业。

1990年（平成2年），西武最后的红色电车351系引退。全部车辆达成冷气化。

1992年（平成4年），由于当时的运行管理系统老朽化，西武铁道全线实施运行管理系统的更新，简称SEMTRAC。新的月台自动广播系统中，新宿、池袋线的上行线广播配音者为一位名字未公开的女性声优，下行线广播配音者为男性声优中村健治。

1994年（平成6年）12月7日，西武有乐町线新樱台站～练马站间开业。同年各主要车站开始使用列车发车旋律。

1998年（平成10年）3月26日，池袋线的列车开始直通到营团地下铁（现在的东京地下铁）有乐町线。

1998年至1999年新宿・池袋线的大半车站变更了列车发车旋律。

2003年（平成15年），月台的自动广播中的“候车时请站在白线之内……”变更为“候车时请站在黄线之内……”。

2005年（平成17年）3月3日，母公司“国土株式会社”的股东兼董事长堤义明因虚构公司持股比例，伪造股东名单而被捕^[2]。

2005年（平成17年）7月3日，1992年启用的运行管理系统再次老朽化，因此将池袋线系统的运行管理系统再作更新。月台自动广播系统的声优分别为上行的丰田真由美、下行的关根正明。

2005年（平成17年）12月17日，受假账事件影响，西武铁道与伊豆箱根铁道遭东京证券交易所停牌^[2]^[3]。

2005年（平成17年）11月至2006年（平成18年）3月27日，西武铁道进行资产重组，成立西武控股公司。

2006年（平成18年）9月24日，同上的老朽化问题，这次是将新宿线系统的运行管理系统作出更新。在前一日（9月23日）并更新新宿线系统的月台自动广播系统。

2007年（平成19年）3月18日，导入PASMO电子票证系统，并可使用Suica。

2008年（平成20年）6月14日，开始与东京地下铁副都心线的列车直通运转。

2013年（平成25年）3月16日，开始与东急东横线、横滨高速铁道港未来21线经由东京地下铁副都心线的列车直通运转。

2014年（平成26年）4月23日，西武控股公司重新于东京证券交易所第一部挂牌上市^[4]。

2015年（平成27年）3月14日，与台湾铁路管理局缔结友好协定。

2016年2月，堤义明将自己持有的自家管理公司NW会社的股份全额转让给西武控股，并卖出所持有的所有西武控股的股票，至此堤义明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假账事件后对一般股东共作出了309亿日元的赔偿，而此次转让的股份价值共计约255亿日元^[5]。

铁道事业

路线图

路线列表

中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
池袋线	池袋線	池袋（SI01）	吾野（SI31）	57.8
西武秩父线	西武秩父線	吾野（SI31）	西武秩父（SI36）	19.0
西武有乐町线	西武有楽町線	练马（SI06）	小竹向原（SI37）	2.6
丰岛线	豊島線	练马（SI06）	丰岛园（SI39）	1.0
狭山线	狭山線	西所泽（SI18）	西武球场前（SI41）	4.2
新宿线	新宿線	西武新宿（SS01）	本川越（SS29）	47.5
拜岛线	拝島線	小平（SS19）	拜岛（SS36）	14.3
多摩湖线	多摩湖線	国分寺（ST01）	多摩湖（ST07）	9.2
国分寺线	国分寺線	国分寺（SK01）	东村山（SK05）	7.8
西武园线	西武園線	东村山（SK05）	西武园（SK06）	2.4
多摩川线	多摩川線	武藏境（SW01）	是政（SW06）	8.0
山口线	山口線	多摩湖（SY01）	西武球场前（SY03）	2.8