JR西日本207系电力动车组

JR西日本207系电车是一款西日本旅客铁道(JR西日本)使用的直流电通勤型电联车,于1991年投入服务。

JR西日本207系电联车(共通规格)
207系1000番台
(2022年1月)
概览
制造川崎重工业近畿车辆日立制作所JR西日本后藤综合车辆所
技术数据
车辆长度20,000mm
车体宽度2,950mm
车体高度3,700mm
轨距1,067mm
车辆定员座位50、站位100(车头车卡)
座位58、站位105(中间车卡)
营运速度120km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度2.7 km/h/s
常用减速度3.5 km/h/s
紧急减速度4.2 km/h/s
供电制式1,500V 直流电
控制装置VVVF牵引逆变器
制动方式再生并用电气指令式空气制动
安全防护系统ATS-SWATS-P
列车种别表示幕及目的地显示器
列车种别表示幕及目的地显示器
车内LED式目的地显示器
车内LED式目的地显示器
车内座席

据2006年的统计,全数的207系电车均配属网干综合车辆所日语網干綜合車輛所明石品質管理中心網干総合車両所明石品質管理センター)管理。

207系由川崎重工近畿车辆日立制作所、JR西日本后藤综合车辆所日语後藤総合車両所後藤総合車両所)制造。

车辆概要

概要

207系为国铁分割民营化后JR西日本首次设计的通勤型电车,他们决定207系使用交流传动方式,最高速度是120km/h,车体使用轻量化不锈钢。车辆主电路控制方面,本系列车为JR西日本推出的车辆中首次采用VVVF逆变器(0番台使用斩波器控制),同时也是首款最大速度为120km/h的通勤型电车。为使电车可以全面覆盖JR西日本的近郊直流电通勤网(Urban Network),JR东西线及湖西线,车门采用了半自动门,而且配备耐雪制动装置。207系制造年期达10年以上,但是随后的版本已和初次的设计有很多不同的地方。

本系电车最初设计用于连接片町线和福知山线的片福连接线(现JR东西线)。该线路决定以地下线方式兴建,因此新款电车将取代旧型通勤型主力电车103系。但作为JR西日本的首款标准型通勤电车,本系电车大量增备,并用于在直通JR东西线上的每条线上,且进行通用化操作兼替换旧型电车。自首车生产以来已经制造了484节,虽然所有车厢的车身几乎相同,但其中的驱动器、控制系统以及其他设备的配置的差异与其制造年份有关。此外,从车厢中间额外亦安装了防止高速行驶时弯曲的防撞车偏航阻尼器,并将其扩展到最初生产的车厢,并于2003年完成了安装。到2004年,所有车厢都安装了强化型排障器。

207系的生产于2003年结束。由于福知山线出轨事故的影响,发生事故的4节车厢已经拆除;2022年4月F1编成(试作编成)因时刻表改动,编组无使用之需求而废车。截至2022年4月,现有473节车厢在籍运行中。

车辆配置及运用路线

2016年10月1日至今,207系电车均配置于网干综合车辆所明石支所。截至2017年3月4日,常规运行线路如下:

  • 本系电车现以京都~西明石为主要营业区间、西明石~加古川区间则仅限在早上行走。偶尔以回厂或试运转的形式,行驶到加古川以西的上郡。过去曾一度进入赤穗线区间(相生播州赤穗)。
  • 山阳本线的支线和田岬线自2023年3月19日起以207系X1编组取代原本的103系行驶定期班次,以往只在103系检修时代替行驶。
  • 通常运行区间为尼崎~新三田,清晨深夜班次进入篠山口站。基本上执行经由JR神户线、JR东西线·学研都市线的快速和普通列车班次。也有直通进入大阪站的班次,直通时行走东海道本线的列车线,因此全列车会通过冢本站不停靠。
  • 执行与东海道本线(JR神户线)及福知山线(JR宝冢线)直通的班次,仅在学研都市线内也执行普通、快速、区间快速种别班次。
  • 执行直通大阪东线和大和路线的(新大阪~奈良)快速班次,亦在清晨和深夜时段执行直通学研都市线的直通快速班次(木津~奈良)。执行直接快速班次时将以120km/h的速度运行。2019年3月16日(平成31年)的时间表修订之前,曾有经由放出站直通JR东西·学研都市线的往返于尼崎站的直通快速列车运行。
在2016年3月25日时刻表修订之前,本系电车曾于湖西线近江今津站~近江舞子站区间运营。

构造

车体外观

207系采用通勤型电车的标准配置是车长20m,车侧各有4对车门。不过207系使用了当时较先进的回转幕式兼LED的目的地显示器,连同期的221系有这项设备。同时考虑会预计行走日本唯一一条“JR地下铁”- JR东西线,所以在车前设有贯通门,而且也首次采用了近郊型电车的2950mm标准阔度以增加载客量。

福知山线出轨事故影响,自2005年11月25日开始使用与321系相同的橙蓝相间涂色。(但是也有铁路迷批评相关的涂色影响观感)

自2002年生产2000番台开始,列车车头安装有防坠罩,并且自2006年以来生产的车厢(除1000番台的S18编成外)均已加装了防坠罩。 自2003年生产2000番台2次车开始,列车均配备紧急列车停止装置(EB装置),并且为2003年开始生产但未有装备的车辆上加装。

种别显示器

种别显示器的文字在显示“普通”、“团体”、“临时”、“试运転”(试车)、“回送”(回厂)会使用白色、“区间快速”为绿色、“快速”为橙色、“新快速”为蓝色。 但是在以下情况例外:

JR东西线直通会使用粉红色;学研都市线内运转会使用青色;JR京都、神户线(东西线直通列车除外)为蓝色;JR宝冢线(东西线直通列车除外)为黄色。

车内设备

关西的电车,一向都是有给人和谐的印象。为应付无障碍运输,车厢内车门上方设有LED行车资料显示器,并有开门及关门提示声,且车厢内有放置轮椅的空间。

驾驶设备

驾驶席的动力杆有6段(和221系一样),常用制动有8段,是JR西日本的电车最多的。除了2000番台外,压力计等各仪表是数位显示式(中国大陆称为数码显示)运转台的右面设置了液晶显示屏(类似TIMS),是同年代罕有的设计。

其他

  • 现在207系多数以基本编组4辆+3辆附属(共7辆)编组行走。
  • 207系多数是服务普通及快速班次。但是在节日等有超多乘客时,会作新快速的用途(只是临时性)。

型式

  • クハ207
京都京田边方向的驾驶车。
  • クハ206
加古川新三田方向的驾驶车。
  • モハ207(1500番台除外)
拥有集电弓的动力车。
  • モハ206、モハ207-1500
モハ207动力车。
  • クモハ207
京都京田边方向的车卡拥有集电弓的驾驶车+动力车。
  • サハ207

拖车。

车种、番台及运用

0番台(试作车)

0番台
 
0番台Z7编成
(2022年10月 尼崎站
概览
制造川崎重工业近畿车辆日立制作所JR西日本后藤综合车辆所
车辆总数147辆
制造年份1991年 - 1993年
投入运营1991年4月30日
技术数据
列车编组4辆、7辆
牵引电动机WMT100
电动机功率155 kW
控制装置VVVF牵引逆变器
制动方式再生并用电气指令式空气制动
安全防护系统ATS-SWATS-P

试制车是1991年制造的7辆固定编组(F1编组),由近畿车辆制作3辆、川崎重工制作4辆。

试作编成的特征如下:

  • 唯一一个7辆整体编组。(其他的207系都是3辆/4辆编组)
  • TIMS显示器是黄色单色显示(类似DOS时代的电脑)

因为7辆固定编组是不能行驶需途中并合的学研都市线(片町线),所以这组车就被安排行驶在京田边以东的地方。偶尔该编组也会在JR神户线JR京都线321系联挂一起服务。

该编组已于2022年4月废车回送至吹田総合车両所日语吹田綜合車輛所


0番台(量产车)

为取代片町线(学研都市线)103系,207系的0番台就在1991年投入服务。量产车就交给了日立制作所制造。由于片町线和JR神户、JR京都、JR宝冢线直通运转的关系,所以这些0番台也会出现在上述的路线。

控制方式为三菱电机制作的电晶体3段式VVVF,大幅减少加减速时的噪音。因为电晶体的电流量低,和一向以台车作控制不同。主电动机的输出为155kw。除此之外,207系的行车声和209系电车非常相似。

为免在行车时和电缆接触不良,所以207系设有两支的集电弓

现在共有4辆x22列(88辆)的Z编组在服务。而Z16编成在福知山线事故后被废车(除役)。

1000番台

为在JR东西线通车前更换JR京都线、神户线的103系,及应付1997年开业的JR东西线列车需求,在1994年投入服务

此番台由电晶体3段式VVVF控制改为采用GTO元件的2段式VVVF。而这个VVVF是由东芝制作的,所以行走音和同年登场的223系0番台一样。

这控制系统同时在681系上采用。为应付大幅上下坡的JR东西线,主电动机输出改使用了200kw的机件。(3次车及4次车主电动机输出为220kw)而且,1000番台的运转台仪表也作出了一些的调动。空调改用WAU702B型。

当初基本设计为6辆+附属2辆共8辆编组。现在已改为和0番台一样型式的4辆×19编组(T编组)及3辆×54编组(S编组)。(S54/55为后藤总合车辆所制造)。S18编组是福知山线事故中列车后面的3辆,现在被警察收押。

100+500+1500番台

属改良版(并不是新制车),在1996年诞生。由0番台3辆,1000番台1辆混结组成。为准备JR东西线开业,全部编组统一为4辆+附属3辆

为令1000番台的组合变成4+3,所以6+2的编组插入了0番台,由于是不同番台强行组合一起,所以出现了一番台内不同行车声。

车辆编号是モハ+车卡原编号+500、这些H编组共有4辆×16编组。

2000番台

2000番台
 
2000番台S63编成
(2021年2月 元町站
概览
制造川崎重工业近畿车辆日立制作所JR西日本后藤综合车辆所
车辆总数80辆
制造年份2002年 - 2003年
技术数据
列车编组3辆、4辆
牵引电动机WMT102B
电动机功率220 kW
控制装置VVVF牵引逆变器
制动方式再生并用电气指令式空气制动
安全防护系统ATS-SWATS-P

为更换学研都市线及JR京都线、神户线的103系,于2002年制造出2000番台。

特征如下:

  • 车厢间连结部分加入防坠挡板
  • 2003年度制造的2次车将列车紧急制动装置列为标准设备。
  • 为减低紫外线透入,车窗被涂上绿色。
  • 因为司机经常投诉驾驶席受阳光影响,数码显示的仪表完全看不清楚,仪表重新使用不合时的指针仪表,同时减低成本。(可是后来新制的321系和223系亦继续采用指针仪表)
  • 机器基本上是以223系2000番台作蓝本,主电动机为223系的WMT102B型。VVVF方面采用了三菱、东芝制品。

共有4辆×11编组的T编组,3辆×12编组S编组服务。这是最后一批207系。

福知山线事故影响

在2005年4月25日JR福知山线出轨事故后,JR西日本决定将全部207系的车辆涂装线色,和当时处于研发阶段的321系一起改为橙蓝相间线涂装。工程由2005年11月25日开始,到2006年3月完成涂装更换作业。[1]

当时日本媒体引述一些传言,谓“铁路公司方面,考虑到遗族及被害者的感情,不想令他们见到会勾起悲惨回忆的列车配色”。但JR西日本方面,并没有对列车更换色带的事,作出任何官方说明。

外部链接


  1. ^ 微妙な配色になった321系(D207系). 厚树の徒然なるままに. [2020-09-02].