梨菜線梨樹灣站沙坪壩站菜園壩站(重慶客站)的12.761公里的聯絡線。梨菜線由於橫貫重慶市郊的工廠和居民區,為了避免大量拆遷,從沙坪壩至黃沙溪長7.5公里的線路有78%以隧道通過。聯絡線均為I級幹線、單線,限制坡度10%,最小曲線半徑300米。1970年成立重慶市梨菜聯絡線修建指揮部,1971年10月開始施工準備,1972年一季度全面展開施工,至1978年8月竣工,1978年9月4日投入正式運營。聯絡線上新建沙坪壩站(舊重慶北站)[1]

位於原梨菜線上的沙坪垻站(2008年)

位於渝北區的新重慶北站投用後,遂渝鐵路及襄渝鐵路列車不再經由本線進入重慶,線路重要性大大降低。2001年當地規劃部門曾計劃將該線改建成軌道交通的計劃[2];2007年亦有將原梨菜線及西梨聯絡線改建為市域鐵路菜白線的計劃。該線路服務白市驛、新興大學城、沙坪垻及渝中區[3],後未能成事。

2011年5月8日,沙坪垻站開始成渝高鐵接入改造,線路不再開行列車[4]

橋樑

  • 松林坡大橋
  • 化龍橋大橋

隧道[5]

  • 小龍坎隧道:1434米
  • 紅岩隧道:2105米(紅巖1號隧道、紅巖2號隧道,後來紅巖1、2號隧道連通為一座紅巖隧道)
  • 交農村隧道:44米
  • 化龍橋隧道:44米
  • 大坪隧道:原設計全長2480米,為保證安全,將居民密集的西端峒口處峒身延長,使全長增至2526.16米
  • 黃沙溪隧道

參考文獻

  1. ^ 鐵道部基建總局編,《1963-1980鐵路修建史料》第三集第一冊,中國鐵道出版社,1991.03,第762頁
  2. ^ 李犁峰; 張錦; 張華明. 重庆轨道交通1号线规划调整的分析. 中國鐵路. 2001. 
  3. ^ [国内]重庆规划3条城市铁路 市民有望坐火车上下班. 重慶商報 (深圳市城市規劃設計研究院). 2007-12-26 [2019-11-19]. (原始內容存檔於2021-06-08). 
  4. ^ 沙坪坝火车站将封站施工 这些列车在北站始发停靠. 華龍網—重慶日報 (中華鐵道網). 2011-05-03 [2019-11-19]. (原始內容存檔於2011-05-14). 
  5. ^ 拆掉接觸網的梨菜聯絡線