梨菜线梨树湾站沙坪坝站菜园坝站(重庆客站)的12.761公里的联络线。梨菜线由于横贯重庆市郊的工厂和居民区,为了避免大量拆迁,从沙坪坝至黄沙溪长7.5公里的线路有78%以隧道通过。联络线均为I级干线、单线,限制坡度10%,最小曲线半径300米。1970年成立重庆市梨菜联络线修建指挥部,1971年10月开始施工准备,1972年一季度全面展开施工,至1978年8月竣工,1978年9月4日投入正式运营。联络线上新建沙坪坝站(旧重庆北站)[1]

位于原梨菜线上的沙坪坝站(2008年)

位于渝北区的新重庆北站投用后,遂渝铁路及襄渝铁路列车不再经由本线进入重庆,线路重要性大大降低。2001年当地规划部门曾计划将该线改建成轨道交通的计划[2];2007年亦有将原梨菜线及西梨联络线改建为市域铁路菜白线的计划。该线路服务白市驿、新兴大学城、沙坪坝及渝中区[3],后未能成事。

2011年5月8日,沙坪坝站开始成渝高铁接入改造,线路不再开行列车[4]

桥梁

  • 松林坡大桥
  • 化龙桥大桥

隧道[5]

  • 小龙坎隧道:1434米
  • 红岩隧道:2105米(红岩1号隧道、红岩2号隧道,后来红岩1、2号隧道连通为一座红岩隧道)
  • 交农村隧道:44米
  • 化龙桥隧道:44米
  • 大坪隧道:原设计全长2480米,为保证安全,将居民密集的西端峒口处峒身延长,使全长增至2526.16米
  • 黄沙溪隧道

参考文献

  1. ^ 铁道部基建总局编,《1963-1980铁路修建史料》第三集第一册,中国铁道出版社,1991.03,第762页
  2. ^ 李犁峰; 张锦; 张华明. 重庆轨道交通1号线规划调整的分析. 中国铁路. 2001. 
  3. ^ [国内]重庆规划3条城市铁路 市民有望坐火车上下班. 重庆商报 (深圳市城市规划设计研究院). 2007-12-26 [2019-11-19]. (原始内容存档于2021-06-08). 
  4. ^ 沙坪坝火车站将封站施工 这些列车在北站始发停靠. 华龙网—重庆日报 (中华铁道网). 2011-05-03 [2019-11-19]. (原始内容存档于2011-05-14). 
  5. ^ 拆掉接触网的梨菜联络线