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賽斯納402

賽斯納401和402(英文:Cessna 402)是一系列6至10座使用雙活塞發動機的輕型飛機，由賽斯納從1966年到1985年製造[1]。所有座椅都易於拆卸，因此飛機可以採取全貨運型方案[1][2]，但塞斯納401和402都沒有調節氣壓的功能，它們的裝機功率也沒有特別高，這主要歸因於塞斯納希望它們的價格和操作成本低廉[2]。

塞斯納402系列
一架塞斯納402C
特徵
機組人員2
載客量6
長度11.09m
翼展13.45m
高度3.49m
機翼面積20.98平方米
翼型（根部）NACA 23018
翼型（尖端）NACA 23015
空重1,849kg
最大起飛重量3,107kg
燃料容量780L
動力裝置
型號Continental TSIO-520-VB風冷渦輪增壓六缸發動機
動力325 hp
螺旋槳3葉片 McCauley 0850334-34等速螺旋槳
表現
最高速度16,000英尺時231節
巡航速度10,000英尺時時數142海浬
失速速度68kn（襟翼放下，電源關閉）
V速率231kn
航程10,000英尺時1,273海浬
爬升率1,450ft/min
海拔上限26,900英尺
塞斯納 402

製造

 
塞斯納 402B的內部機艙

賽斯納401和402是賽斯納411的衍生型號[1]。塞斯納401和402的設計初衷是改進塞斯納411貧弱的單引擎處理能力，以及避免使用塞斯納411有些昂貴且易於維護的齒輪發動機[3]。

賽斯納401和402由美洲航空航天技術公司提供300hp(224kW)的渦輪增壓發動機，配備三葉、可變螺距、全順槳螺旋槳。在後來的型號上，巡航功率被限制在75%以減少機艙噪音，且部分飛機配備螺旋槳同步相位器以減少機艙噪音和振動[1]。

美國聯邦航空管理局於1968年10月和1969年1月分別對賽斯納401和402進行了認證[4]。最初的賽斯納402於1967年製作，同時生產了一個沒有大型貨艙門的版本，稱為賽斯納401[3]。1969年，402的機頭被加長以增加儲藏空間，該型號更名為402A，但401則保留了原來的機頭[3]。1970年，提供了184美製加侖（700升）的可選更大油箱，這個型號被稱為402B[3]。1971年，401的銷量已減少至僅21架，因此該型號停產[3]。在1971年至1977年間，賽斯納為機身進行了許多調整，包括可選的發動機滅火器（1971年）、更簡單的排氣系統（1972年）、擴大的乘客窗戶（1973年）、用於在結冰條件下飛行的設備（1975年）和可選沖水馬桶（1977年）[3]。

1976年，與賽斯納402非常相似的塞斯納421被生產出來，帶有一個新的機翼、去掉尖端油箱並裝上更簡單的燃油系統。

1979年，賽斯納公司推出了賽斯納402C[3]，即為原本的402加裝一個新的機翼，增加了5英尺的跨度（1.5m），改用賽斯納414也使用的起落架系統，起落架軌道增加了4英尺（1.2m），每台發動機的輸出功率提高到325馬力（242千瓦），最大總重量增加到6,850磅（3,110千克），燃料容量增加到213美製加侖（810升）。即使重量增加，引擎性能也有所提高，失速速度降低了幾節[4]。

賽斯納402及子型號在1985年之後停止生產[4]。

改造

1969年，灣流航太開始使用艾里遜250-B17發動機對塞斯納402進行渦輪螺旋槳動力改裝，命名為Turbo Star 402[5] 。原型機於1970年6月10日首飛[5]。1974年進行了進一步的修改，獲得了更大的燃料容量、更高的總重量和更低的最低控制速度，並且該修改得到了重新認證[5]。拉斯維加斯的大峽谷風景航空公司於1977年購買了該設計的專利[6]。

塞斯納402C可加裝渦流產生器，以將最大允許起飛重量增加到7,210磅（3,270千克），零燃油重量為6,750磅（3,062千克）[7]。

402C的另一項修改將最大著陸重量增加到7,200磅（3,266公斤），這使運輸業者能在較短的航線上以更高的有效載荷飛行[8]。

DMI Engineering的Hendrik Venter製造了Falcon 402：改裝後的塞斯納402，在機頭安裝了一個Walter M601D渦輪螺旋槳發動機，加長機頭以糾正重心，並用新的油箱替換了機翼中的兩個活塞發動機。它具有更高的有效載荷和最高速度，並且可以使用更短的跑道起降[9]。

子型號

 
早期型號有四個橢圓形窗戶和尖頭油箱。

401

六到八座內部，用於短程運輸。1966-1972年製作，1966年9月20日認證[1][10][11]。

401A

 
後來的 402C 有五個窗戶，裝行李箱的機頭更長，取代了尖頭油箱。

401為基礎進行些微改動。1968年10月29日認證[12]。

401B

以401A為基礎進行些微改動，後來被402B取代。1969年11月12日認證[12]。

402A

帶有加長機頭的行李艙和可選的機組入口門。1969年1月3日認證[12]。

402B Utiliner/Businessliner

以402A為基礎進行些微改動，並從1972年起增加了客艙容積和每側五個窗戶。1969年11月12日認證[12]。

402C Utiliner/Businessliner

配備Continental TSIO-520-VB 325 hp發動機，增加起飛重量，更長的翼展，沒有主油箱並將電動起落架改成液壓。1978年9月25日認證[12]。

使用

民間

多年來，賽斯納402已被證明非常可靠，再加上其航程和載客量，使其成為全球許多小型航空公司的熱門選擇。飛機通常在短而疏的航線上飛往樞紐，讓乘客可以再轉乘到更遠距離的航線。目前該類型最大的運營商是海角航空，截至2019年6月，該公司擁有88架塞斯納402機隊，在加勒比海、密克羅尼西亞和美國運營[13][14]。

軍方

巴巴多斯
玻利維亞
海地
印度尼西亞
馬來西亞
葡萄牙
千里達及托巴哥

事故

在巴哈馬阿巴科群島的馬什港，美國R&B歌手阿莉雅·達納·霍頓與其他八人墜機身亡，其中包括飛行員、兩名髮型師、一名化妝師、一名保鏢和三名唱片公司人士，當時一架註冊為N8097W的賽斯納402B在起飛後不久於當地時間2001年8月25日晚上6點50分左右墜毀[21]。墜機的主要原因被確定為裝載不當，該飛機的起飛重量超過其最大起飛重量約700磅（320公斤） ，並且重心位於中點的後方[22]。

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory. 加利福尼亞聖莫尼卡: Werner & Werner Corp. 1977: 92. ISBN 0-918312-00-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes 第二版. Houghton Mifflin. 1992: 108. ISBN 0-395-62888-1. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Aviation Consumer's Used Aircraft Guide vol 2. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 The Cessna 402 A Versatile Cabin-Class Twin - Twin and Turbine. web.archive.org. 2015-12-23 [2022-08-23]. 原始內容存檔於2015-12-23. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Jane's All the World's Aircraft. 倫敦: Jane's Yearbooks. 1977–78: 398. ISBN 0-531-03278-7. 
  6. ^ Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. 倫敦: Studio Editions. 1989: 793. ISBN 0-517-10316-8. 
  7. ^ Cessna 402C - Micro Vortex Generator Kit ( Micro VGs). web.archive.org. 2019-02-26 [2022-08-23]. 原始內容存檔於2019-02-26. 
  8. ^ AeroAcoustics Aircraft Systems Aircraft Payload Extender APE XL for 4…. archive.ph. 2012-07-17 [2022-08-23]. （原始內容存檔於2022-08-23）. 
  9. ^ Pilot's Post - Falcon 402 Project. www.pilotspost.com. [2022-08-23]. （原始內容存檔於2022-08-23）. 
  10. ^ Airliners.net. Airliners.net. [2022-08-23]. （原始內容存檔於2022-08-23）. 
  11. ^ Model 414A TCDS A7CE Rev 50 Textron Aviation Inc.. rgl.faa.gov. [2022-08-23]. （原始內容存檔於2022-08-23）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. England: Airlife Publishing. 1991: 108. ISBN 1-85310-194-X. 
  13. ^ About Cape Air. www.capeair.com. [2022-08-23]. （原始內容存檔於2019-03-31）. 
  14. ^ StackPath. www.aviationpros.com. [2022-08-23]. （原始內容存檔於2022-01-25）. 
  15. ^ Hagedorn, Daniel P. Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, 英國: Air-Britain. 1993: 139. ISBN 0-85130-210-6. 
  16. ^ Siegrist, Martin. Bolivian Air Power — 70 Years On. 33期no.4. 1987 十月: 176. ISSN 0306-5634. 
  17. ^ 17.0 17.1 Wheeler, Barry C. World's Air Forces 1980. Vol. 118, no. 3726. Flight International. 1980: 1330–1357. ISSN 0015-3710. 
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  19. ^ Niccoli, Riccardo. Portuguese Numerology: Serial systems used by the Aeronautica Militar and the Força Aerea Portuguesa. No. 75. Air Enthusiast. 1998: 38. ISSN 0143-5450. 
  20. ^ Hatch, Paul F. World's Air Forces 1986. Vol. 130, no. 4039. Flight International. 1986: 93, 103. ISSN 0015-3710. 
  21. ^ CNN.com - U.S. investigators to probe Aaliyah crash - August 27, 2001. web.archive.org. 2007-02-25 [2022-08-23]. （原始內容存檔於2007-02-25）. 
  22. ^ MIA01RA225. www.ntsb.gov. [2022-08-23]. （原始內容存檔於2022-08-23）. 
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