韓國鐵道6200型柴油機車
韓國鐵道6200型柴油機車，又稱韓國鐵道6350型柴油機車、EMDSDP38型柴油機車，是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1966年至1967年間為韓國鐵道設計製造的一款柴油機車[1][2]。
| 韓國鐵道6200型柴油機車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | GM-EMD |
| 生產型號 | SDP38 |
| 生產年份 | 1966年—1967年 |
| 產量 | 40台 |
| 主要用戶 |  韓國鐵道 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | C-C |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 機車長度 | 18,504毫米 |
| 機車寬度 | 3,120毫米 |
| 機車高度 | 4,680毫米 |
| 整備重量 | 139公噸 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | EMD 16-645E |
| 發動機功率 | 2,000馬力 |
| 牽引發電機 | GM D32 |
| 牽引電動機 | GM D77 |
| 最高速度 | 105公里/小時（65英里/小時） |
| 持續速度 | 19公里/小時（12英里/小時） |
| 牽引力 | 400千牛頓（90,000磅，起動） 365千牛頓（82,100磅，持續） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
1966年至1967年，韓國利用美國政府國際合作總署的援助，分兩批引進了共40台SDP38型柴油機車，其中第一批17台機車主要用於牽引貨物列車，被定型為韓國鐵道6200型柴油機車，而第二批23台機車主要用於牽引旅客列車，被定型為韓國鐵道6350型柴油機車。和韓國鐵道6100型柴油機車一樣，由於車體尺寸的最大高度達到4,680毫米，車體有可能觸碰到架空電纜，因此無法在完成電氣化後的中央線和太白線使用。1986年，韓國鐵道7000型柴油機車作為新一代的客運機車投入運用，原用於客運的6350型柴油機車全部改為用於貨運，車型亦相應變更為6200型柴油機車。1990年代，韓國鐵道6200型柴油機車相繼中止營運報廢。
這款機車是在SD38型柴油機車的設計基礎上修改而成，為滿足牽引旅客列車的需要而設有蒸汽鍋爐。機車採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架。動力裝置為一台16氣缸、二衝程、機械增壓的16-645E型柴油機。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D32型直流發電機，發出的直流電供給六台D77型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。
參見
參考文獻
- ^ 변성우 等. 《한국철도차량 100년사》（韩国铁道车辆100年）. 首爾: 鐵道車輛技術研究所. 1999.
- ^ 철도동호회 엔레일 (Nrail) : 네이버 카페. cafe.naver.com. [2017-02-14]. （原始內容存檔於2016-03-08） （韓語）.
參考書目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
