海灣航空

海灣航空（阿拉伯語：طيران الخليج；英語：Gulf Air）是屬於中東國家巴林的國家航空公司，總部設於巴林首都麥納瑪，主要樞紐機場是巴林國際機場。

海灣航空 Gulf Air
IATA ICAO 呼號 GF GFA Gulf Air
創立於	1950年
樞紐機場	巴林國際機場
飛行常客 獎勵計劃	Falcon Flyer
機隊數量	27
通航城市	40
總部	巴林麥納麥
網站	http://www.gulfair.com

雖然海灣航空並沒有加入任何航空公司聯盟，但它的航線也屬「寰宇一家」的計分制中。它與捷達航空和阿曼航空有合作夥伴關係，並與其他航空公司共同提供代碼共享航班。

歷史

初期

40年代末期，英國籍機師法蘭迪‧波斯窩夫（Freddie Bosworth）開始了來往卡塔爾多哈與沙特阿拉伯宰赫蘭之間的空中出租車服務，並於1950年3月24日擴張服務，及把之登記名字為「海灣民航」（Gulf Aviation ）私人股份公司，初期的機隊是由7架Avro Anson、3架德哈維蘭DH.86B飛機組成。

1951年10月，英國海外航空（BOAC）持有海灣民航22%的股份，成為了最大股東。1970年4月，海灣民航開辦了往倫敦的航線，同時也因為英國海外航空的介紹，令新型飛機得以加入海灣民航的機隊。

轉捩點

1977年，一架VC-10型客機準備降落倫敦希斯路機場

1973年，四個位於波斯灣上的國家政府（巴林、卡塔爾、阿布扎比酋長國、阿曼）購入英國海外航空持有的海灣民航股份。1974年1月起，該四國政府分別佔有 25% 海灣民航股份，並同時更改為現有的名字–Gulf Air，成為該四個國家的國家航空公司；翌年（1975年）成立全資附屬公司海灣直升機服務公司（Gulf Helicopters）。

1976年，隨着波音737及三星客機加入機隊，海灣航空擴展了其網絡，開辦了的航點有：安曼、阿姆斯特丹、雅典、巴格達、曼谷、貝魯特、開羅、可倫坡、德里、達卡、香港、吉達、喀土穆、拉那卡、馬尼拉、巴黎、拉斯海瑪及薩那。

增長期

波音公司製造的第一架767-300ER最初服役於海灣航空

80年代，海灣航空的客量出現增長。1981年，海灣航空成為國際航空運輸協會的成員，並於1982年成為首班降落於利雅得的國際航班。1988年，波音767加入機隊，開展了法蘭克福、伊斯坦堡、大馬士革、達累斯薩拉姆、富吉拉、內羅畢航點，同時恢復巴格達及設拉子的服務。

1990年，海灣航空成立40周年，空中服務員於同年起更換全新由巴黎世家設計，淺藍色制服，並開辦了新加坡、悉尼、特里凡得琅的航線，更成為了首間直飛澳洲的阿拉伯航空公司。至於墨爾本、約翰內斯堡航線則於1992年開辦，同樣也是首間直航至該兩個航點的阿拉伯航空公司。1993年，海灣航空在卡塔爾設立了一個模擬飛機駕駛中心，同年也繼續增加航點，包括：卡薩布蘭卡、恩德培、雅加達、乞力馬扎羅、羅馬、晨奈、薩那、蘇黎世。

1994年5月，海灣航空接收其首架空中巴士A340-300客機。1998年，海灣航空在往新加坡和澳洲的航班上實施禁煙，並於較後時間擴展至全線航班。1999年，接收了首2架空中巴士A330-200客機（全批共6架），更換了空中服務員制服，及開辦3個位於巴基斯坦的新航點：伊斯蘭堡、拉合爾、白沙瓦。

21世紀

2000年6月，海灣航空接收餘下4架A330客機，並開始了往米蘭的服務。2002年5月，詹姆斯‧可根（James Hogan）成為海灣航空的主席及行政總裁，同時啟動一個為期3年的重組及復甦計劃，以扭轉盈利急劇下跌及日益增加的負債而帶來的負面影響；同年12月18日，海灣航空董事局經過會議商討後，一致批准這個計劃實行，而卡塔爾政府亦於同月退出持有海灣航空。

2003年海灣航空開始更換機隊顏色，並於6月1日成立附屬子公司海灣旅遊。11月23日，增設每日直航雅典及每日經新加坡往返悉尼的航班，也成為格蘭披治巴林大賽獎的贊助商至2010年。

2004年，增設倫敦往返杜拜及馬斯喀特，及每日來往阿布扎比與拉斯海瑪的服務。同年錄得的客量為750萬人次，也繼續贊助巴林大獎賽。

一架A340-300客機正在起飛，起落架正在收起

2006年4月27日，巴林和泰國政府簽署了一份雙邊航空運輸協議，容許兩國之間的航班數目不受限制。巴林往返曼谷的航班，可由每周7班增加至14班。10月1日，詹姆斯‧可根辭去主席及行政總裁一職，並轉任阿聯酋聯合航空，其職位由艾哈邁德‧阿勒哈馬迪（Ahmed Al Hammadi）臨時接任，直至2007年4月1日安格‧多斯（André Dosé，瑞士國際航空及十字航空前行政總裁）上任為止。數日後，他公佈了一項總值8.25億美元的重組架構計劃，包括：

1. 所有航班一律改為由巴林出發或抵達
2. 取消都柏林、雅加達、新加坡、香港、悉尼、約翰內斯堡航點
3. 把餘下的波音767及空中巴士A340客機全數退役
4. 於2009年把A321及A330客機投入服務
5. 裁減人手

A330-200客機

2007年5月6日，阿曼政府放棄持有的海灣航空朌份，海灣航空變成由巴林政府全資擁有。同年7月23日，安格‧多斯辭去職務，由莊‧納夫（Bjorn Naf）及克里斯托弗·凱恩（Christopher Cain）接任。11月6日，加開第3班往倫敦的直航航班。

2008年，海灣航空訂購了16架波音787、15架A320及16架A330，以更新機隊。6月16日，開辦往上海的服務，7月1日開辦往海德拉巴的服務。最後一架767客機於2008年5月29日執行往都柏林的航班，翌日抵達都柏林後正式宣告退役。

2008年7月3日，海灣航空成為英國昆士柏流浪足球會的指定贊助商。

2009–現在：脫胎換骨

2009年3月，海灣航空與捷特航空簽訂了為期42月的協議，向對方租賃4架波音777-300ER客機，首6個月為濕租（即飛機及機組人員一併租賃），之後的36個月改由海灣航空的機組人員服務。但此項協議已於同年5月終止，有關飛機於同年9月起退還予捷特航空。同年停辦3個印度航點：班加羅爾、加爾各答、海德拉巴。5月開辦夏季航班往亞歷山卓、阿勒頗及塞拉萊。

2009年6月15日的巴黎航空展上，海灣航空訂購了20架配勞斯萊斯特倫特700ER發動機的A330客機，於2012年起投入服務。同年6月尾，原任行政總裁邦昂·納夫（Bjorn Naf）離任，其位置由森瑪·馬祖里（Samer Majali，前皇家約旦航空行政總裁）接管，於8月1日履新。9月1日，恢復巴格達航線服務，納傑夫航線於9月26日恢復，10月26日新增阿爾貝拉航線。

海灣航空正計劃出售其中5架A340客機，另外4架租賃予其他航空公司；其中2架（A9C-LB、A9C-LC）已出售作後備零件之用。

2010年3月1日，海灣航空引入新的「金獵鷹」（Gold Falcon）座艙，提升服務水平。新座艙將配備平臥式睡床座椅。

目的地

主條目：海灣航空目的地

現役機隊

截至2016年11月，機隊如下：

海灣航空現役機隊

機型	數量	已訂購	載客量			備註
			J	Y	總數
空中巴士A320-214	16	－	16 14	120 96	136 110	－
空中巴士A320neo	1	11	即將公佈			2018年起交付。
空中巴士A321-231	6	－	8	161	169	－
空中巴士A321neo	－	8	即將公佈			預計2020年起交付。
空中巴士A321neoLR	－	9	即將公佈			預計2020年起交付。
空中巴士A330-243	6	－	8 30	247 184	255 214	－
波音787-9	3	13	26	256	282	2018年起交付。
總數	33	41

享有「代碼共享」的航空公司

美國航空（寰宇一家） 英倫航空 塞浦路斯航空 埃及航空（星空聯盟） 埃塞俄比亞航空（星空聯盟） 嘉魯達印尼航空（天合聯盟） 荷蘭皇家航空（天合聯盟） 大韓航空（天合聯盟） 馬來西亞航空（寰宇一家）

中東航空 奧林匹克航空 阿曼航空 菲律賓航空 澳洲航空（寰宇一家） 皇家約旦航空（寰宇一家） 沙特阿拉伯航空（天合聯盟） 泰國國際航空（星空聯盟）

附屬公司

• 海灣貨運航空

海灣旅行者（Gulf Traveller）

海灣航空旗下的全經濟客艙服務品牌，已於2007年4月停止服務。

合作夥伴

• 海灣航空酒店服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 海灣航空轎車服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

意外及事故

• 1983年9月23日，一架波音737-2P6客機（編號：A4O-BK）飛行771號班機，從卡拉奇飛往阿布扎比途中，一枚炸彈爆炸，全機墜毀在捷貝爾‧埃里附近一處沙漠，機上107乘客及5名機員全部死亡。
• 2000年8月23日，海灣航空72號班機空難，一架A320-212客機（編號A4O-EK），在巴林國際機場降落失敗兩次後，重飛時失控墜毀於離機場北面約2公里的海中，機上143人全部死亡。

外部連結

• 海灣航空官方網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 海灣航空旅遊網
• Gulf Life–機內航班雜誌 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）