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澳洲航空

澳大利亚国家航空公司
此條目介紹的是現在澳洲唯一的的國家航空公司。關於1992年併入本航空的另一家中文同名航空公司，請見「跨澳航空公司」。關於其旗下英文名亦為「澳洲航空」的一家已歇業的航空公司，請見「澳亞航空 (2001年)」。

澳洲航空（英語：Qantas Airways（發音為/ˈkwɒntəs/），簡稱澳航，ASX：QAN）是澳洲的國家航空公司，暱稱為「飛行袋鼠」（The Flying Kangaroo）。澳航的英文名稱「QANTAS」是「Queensland and Northern Territory Aerial Services」（昆士蘭省與北領地航空服務有限公司）的縮寫。總部設於悉尼，以悉尼機場和墨爾本機場為主要樞紐機場。澳航不僅是澳洲，同時也是大洋洲以及南半球規模最大的航空公司，亦是全球歷史第三悠久的航空公司，僅次於荷蘭皇家航空和哥倫比亞航空。

澳洲航空
Qantas Airways
IATA ICAO 呼號
QF QFA QANTAS
創立於1920年11月16日，​104年前​（1920-11-16）
樞紐機場悉尼機場
墨爾本機場
布里斯班機場
次要樞紐機場阿德萊德機場
珀斯機場
重點機場凱恩斯國際機場
達爾文國際機場
新加坡樟宜機場
飛行常客
獎勵計劃		Qantas Frequent Flyer
航空聯盟寰宇一家
子公司
機隊數量125
通航城市104
公司口號Spirit of Australia
總部 澳洲 悉尼[1]
重要人物Leigh Clifford（主席）
Alan Joyce（執行長）
營業額▲ A$170.6億 (2018)[2]
稅前盈餘▲ A17.9億 (2018)[2]
總資產▲ A$172億 (2017)[3]
總股本▲ A$35.4億 (2017)[3]
網站www.qantas.com
澳洲航空總部

澳洲航空自1951年以來從未發生涉及人命死亡的事故，因此被認為是世界上安全紀錄最佳的航空公司之一。

2013年，澳洲航空重回Skytrax推出的「全球十大最佳航空公司」，此前澳航曾連續多年位居該排行榜的前五名，但是因為受到2011年的罷工事件等影響，一度在2011-2012年下跌至第十五名；惟公司在2013年推出多項服務措施，令公司重返世界航空業主流之前列。2015年，澳洲航空被Airlineratings.com評為全球十大最安全航空公司首位。

中文名稱

QANTAS作為澳洲的國家航空公司一直使用「澳洲航空」作為中文名稱，雖然此名稱與其英文名稱完全不對應。1947年QANTAS被澳大利亞聯邦政府根據民主社會主義改造政策收歸國有，並將其國內航線分撥給1946年成立的國有航空公司跨澳航空公司（Trans Australian Airlines）。1986年跨澳航空公司改名「澳洲航空」（Australian Airlines），自此經營澳洲國內航線的「澳洲航空」與國際航線的「澳洲航空」是同為國有的兩家公司。1992年，澳洲航空公司與QANTAS合併，合併公司在以後數年內逐步私有化。在兩家公司的航空執照合併後，英文統一稱為「QANTAS」，中文稱為「澳洲航空公司」。後來在2002年至2006年之間QANTAS又將「Australian Airlines」名稱用於下屬一家廉價航空公司，中文稱為「澳亞航空」。

歷史

 
澳洲帝國航空公司的水上飛機於玫瑰灣（約1939年）
 
VH-OJA是澳洲航空第一架波音747-400，該機於1989年8月16日調機交付途中飛航由倫敦至悉尼的直飛航班

1920年11月16日，昆士蘭和北領地航空服務公司（英語：Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited，簡稱QANTAS）在昆士蘭溫頓（Winton）成立。[4]航空公司的第一架飛機是阿弗羅504雙翼機。當時昆士蘭和北領地航空公司總部在溫頓，1921年遷往朗芮，1930年遷往布里斯班。

1934年，昆士蘭和北領地航空與英國的帝國航空公司（英語：Imperial Airways）（英國航空的前身之一）合資組建了新的澳洲帝國航空公司（英語：Qantas Empire Airways Limited，簡稱QEA）。[5]新建立的航空公司1934年12月開始運營，始飛航線由布里斯班到達爾文。QEA從1935年5月開始飛行國際航線，將達爾文航線延伸至新加坡（帝國航空則運營從新加坡到倫敦的剩餘航段。[6]第二次世界大戰開始後，敵方攻擊和意外事故將QEA共十架飛機的機隊摧毀了一半，當時機隊大部分由澳洲政府徵收用於戰事。[7]

水上飛機航線在1943年恢復，從珀斯的天鵝河（Swan River）到錫蘭（今斯里蘭卡的肯克拉湖（Koggala）。這條航線連接英國海外航空（BOAC，即帝國航空的繼任公司）到倫敦的航線。[8][9]澳航的袋鼠標誌在1944年啟用，最早使用的是悉尼到卡拉奇的「袋鼠航線」，英國海外航空運營從卡拉奇到英國的剩餘航段。[9][10][11]

1947年，QEA被由工黨總理本·奇夫利領導的澳洲政府收歸國有。母公司QANTAS公司同時被清算關閉。國有化後，澳航在昆士蘭的剩餘國內航線網絡被劃撥給同為國有的跨澳航空公司，這樣澳航僅留下國際航線。國有化之後不久，QEA第一次開通大英帝國之外的航線——至東京。[12]大約同時澳航開始至香港的航線。1957年，新的總部大樓「澳航大樓」（Qantas House）在悉尼揭幕。[13]1959年6月，澳航邁入噴氣機時代，接收了第一架波音707-138客機。[14]

1992年9月14日，Qantas收購了同為國有的國內航空公司澳洲航空公司（Australian Airlines）（由跨澳航空公司在1986年改名而來）。[15]次年國內航線改變標示為「Qantas」。1993-1997年之間，澳航逐步私有化。[16][17][18]根據當時為了允許澳航私有化通過的法律，澳航必須有至少51%的股份由澳洲股東持有。

1998年，澳航與美國航空、英國航空、加拿大航空及國泰航空發起並組織寰宇一家聯盟，[19]後來又有其他航空公司加入。

2001年9月14日，澳航的主要國內競爭對手安捷航空倒閉。[20]澳航的國內市場份額立即攀升到90%，但隨着廉價航空公司維珍藍進入國內市場，[21]澳航的市場份額有所減少。澳航在2001年建立廉價捷星航空與其競爭，近年澳航集團的總市場份額穩定保持在約65%，維珍擁有約30%，其他區域性航空公司佔據餘數。

2002年至2006年之間，澳航曾短暫啟用「Australian Airlines」名稱（中文叫作「澳亞航空」）作為國際廉價航空公司名稱，[22]但這一子公司後來被關閉，集團選擇代以將「捷星」品牌推廣到國際市場，包括用於至新西蘭的航線。2004年澳航集團在捷星亞洲航空取得少數股權，進入亞洲廉價航空市場。 2007年和2012年也以類似模式分別入股總部位於越南的捷星太平洋航空和捷星日本航空。

2006年12月，澳航收到稱為「澳洲航空合夥」的財團的收購要約，但此項收購以失敗告終。2008年澳航與英航的合併談判同樣沒有取得一致。[23]2011年，澳航與澳洲交通運輸工人工會的勞資關係糾紛導致所有澳航班機停飛，且公司員工被隔離在外，歷時兩天。[24]

 
2013年4月1日，澳航的空中巴士A380首次抵達杜拜國際機場，機場以水炮禮迎接；同年3月31日，澳航與阿聯酋航空開展夥伴計劃，擴大航線網絡

2019年10月，澳航完成了全球距離最長商用民航直航航班測試，一架波音787-9夢幻客機搭載49人用19小時16分鐘從紐約飛到悉尼，全程16,200公里。為了避免中途加油，工作人員為這班機加滿油至油缸容量極限，也為了減輕重量而不載貨物，僅乘載了澳航職員、記者、志願者、醫療人員和科學家。機上測試還包括監控飛行員的腦電波、褪黑激素等級以及警覺性等，機上燈光和餐飲也經過精心設計，有助於了解超長時間飛行對飛行員、機艙工作人員和乘客有怎樣的影響。[25][26]

業務

財務狀況

以下為澳洲航空（包括捷星及澳洲航空貨運業務）近年的財務狀況：

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
營業額（A$m） 15,627 14,552 13,772 14,894 15,724 15,902 15,352 15,816 16,200 16,057 17,060 17,966
利潤（稅後法定利潤）（A$m） 970 123 116 249 −244 6 −2,843 560 1,029 853 980 891
員工人數（FTE（英語：全職員工）） 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29,596 30,248
載客量（m） 38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 53.7 55.3 55.8
載客率（%） 80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.6 83.2 84.2
機隊數目（於年尾計算） 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314
備註/來源 [27] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]

總公司

澳洲航空的總部位於新南威爾斯州悉尼馬斯考特的Bayside Council郊區，[38] 總部早前進行了重建，並於2013年12月完成重建工作。[39]

附屬公司

澳洲航空全資擁有捷星航空（Jetstar Airways）、捷星亞洲航空49％股份、捷星日本航空33.3％股份以及斐濟航空46.32％股份，其飛行常客積分亦可通用。

澳洲航空曾在1990~1996年間，因應中華民國外交不利因素，為保持澳洲與台灣之間的航線而另外成立「澳亞航空公司（Australia Asia Airlines）」，以澳航旗下一架波音767-300ER與兩架波音747SP專營布里斯班－台北航線；最後於1996年全面結束營運，並將航權移交給長榮航空經營。現今台灣與澳洲間的直航班次除了長榮經營的台北－布里斯班以外，還有華航經營的台北－布里斯班－奧克蘭、台北－悉尼、台北－墨爾本航線。

澳航的子公司包括QantasLink、Qantas Freight、Q Catering、Jetconnect、Express Ground Handing、Qantas Holidays和捷星[40]。

QantasLink：澳洲航空的澳洲地區性航空公司品牌，QantasLink每周營運2000多個航班，飛往澳洲的56個大都市和區域目的地。

Qantas Loyalty：Qantas Loyalty是一家創新的數據主導型企業，通過Qantas Frequent Flyer和Qantas Business Rewards計劃推動客戶和合作夥伴的忠誠度。

Qantas Freight：Qantas Freight是澳洲最大的獨立航空貨運服務企業，每天向全球500多個目的地運送4000多個航空貨運物品。

捷星：捷星集團是一家以價值為基礎的低票價航空網絡，在休閒和價值型市場營運，提供全天低票價。

Jetconnect：Jetconnect是Qantas集團的全資子公司，總部位於新西蘭，在塔斯曼各地提供航空服務。

Express Ground Handling：Express Ground Handling是Qantas機場和餐飲集團（Qantas Airports and Catering Group）旗下澳洲航空的全資子公司，為Jetstar和多家地區航空公司提供全面的地勤服務。

Q Catering：Qantas Catering Group Limited是一家全資子公司，經營兩家餐飲企業--Q Catering和Snap Fresh。

Qantas Holidays：Qantas Holidays是Jetset Travelworld Group批發集團的一部分，為澳洲領先的旅遊批發商之一。

航點及代碼共享

主條目：澳洲航空航點

澳洲航空8號班機（達拉斯—悉尼）航線，曾經是世界上最長的不經停航班，航程為13,804公里，全程耗時16小時55分鐘（夏季班表，北半球）或16小時50分鐘（冬季班表，北半球）。2018年3月25日開始，澳洲航空開辦由珀斯直飛倫敦希斯羅，採用787客機，是截至2019年世界上第三最長不停站的航線[41]，且是歷史上第一條從大洋洲直飛歐洲的載客商業航線[42]。

代碼共享

澳洲航空為航空聯盟寰宇一家的創始成員[43]，並與以下航空公司實行代碼共享[44]：

寰宇一家成員

其他航空公司

合資公司

機隊

 
空中巴士A330-300
 
空中巴士A380-800
 
波音737-800
 
披上原住民藝術彩繪的波音787-9

現役機隊

截至2024年9月，澳洲航空機隊平均機齡約15.4年，擁有以下飛機：

澳洲航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量 備註
F J W Y
總計
空中巴士A321XLR — 3 — 20 — 180 200 首3架交付的飛機為200座佈局。[45] 預計2024年開始交付，將會替換部分機齡較大的波音737。

另擁有可以自由選擇A220和A320neo家族中任意型號的共94架選擇權。

— 25 — 20 — 177 197
空中巴士A330-200 16 — — 27 — 224 251 將於2027年起陸續被波音787替代。
— 28 — 243 271
空中巴士A330-300 10 — — 28 — 269 297
空中巴士A350-1000 — 12 6 52 40 140 238 日出計劃（Project Sunrise）專用機，預計於2026年起交付。
12 TBA 預計2028年起交付。將替換A330。同時為了替換A380，擁有2032年之後交付的選擇權。
空中巴士A380-800 10 — 14 70 60 341 485 8架飛機預計2023年底前重新投入服務，所有飛機預計2024年內解除封存。

預計2032年起由A350-1000替代。

波音737-800 75 — — 12 — 162 174 2025年起陸續退役，由空中巴士A321XLR取代
波音787-9 Dreamliner 14 4 — 42 28 166 236 增購的4架預計2027年起交付
波音787-10 Dreamliner — 8 TBA 預計2027年起交付
總數 125 64
  • 指定客機上設有頭等及豪華經濟艙

客機訂單

由於公司出現虧損，為了節省資金，澳洲航空於2012年8月22日取消35架波音787-9飛機的訂單，但同時保留了捷星航空15架787-8飛機的訂單，並把50架購買權向前推進。[46][47]澳洲航空於2015年8月20日宣佈訂購8架波音787-9飛機，並將於2017年交付。[48]

2019年2月，澳洲航空取消剩餘8架空中巴士A380-800客機的訂單。[49]

2019年6月，澳洲航空集團在巴黎航展上將26架空中巴士A321neo的訂單轉換為空中巴士A321XLR，再將10架A321neo訂單轉換為A321LR型號; 另外再訂購十架A321XLR。 這使澳航集團的空中巴士A320neo系列訂單總數達到109架，其中包括45架A320neos，28架A321LR和36架A321XLR。 在發佈公告時，澳洲航空行政總裁艾倫·喬伊斯（英語：Alan Joyce (businessman)）表示，尚未決定澳洲航空和捷星航空之間會如何分配相關客機，或者是否將其用於網絡發展或替換較舊機型。[50]

澳洲航空於2019年12月宣佈，已選擇空中巴士A350-1000 進行其日出計劃（Project Sunrise），該計劃為開辦來往從悉尼和墨爾本不停站直飛往倫敦、紐約等城市的航班。目前尚未決定訂單數目，但澳洲航空將與空中巴士公司密切合作，在澳航董事會做出最終決定之前，為多達12架飛機準備合同條款。[51]

澳洲航空於2023年8月24日正式宣佈，將訂購24架飛機，其中包括12架波音787（其中4架為787-9 Dreamliner，8架為787-10 Dreamliner）及12架空中巴士A350-1000XWB，逐步取代年事已高的空中巴士A330。[52]新飛機預計於2027年至2037年期間陸續交付，其中12架A350-1000XWB與先前於2022年5月2日訂購12架同機型不同的是，座位佈局將不採用為「日出計劃」特別設計的寬鬆佈局和休息區域。

已退役機型

 
澳洲航空於1959年接收首架波音707客機，正式進入噴射機年代
 
已退役的波音737-400
 
已退役的波音747-400ER

安全

1989年由德斯汀·荷夫曼和湯·告魯斯主演的荷裡活電影《雨人》的對白中稱澳航從未發生過墜毀事故，「澳航是唯一一家從未發生死亡事故的航空公司」的說法因此廣為傳播。實際上，澳航歷史上在1927年至1945年之間曾發生過八次有人員死亡的事故，並有一架飛機被擊落，但這些事故中有一半是在第二次世界大戰中執行盟軍任務時發生的，其中被擊落的飛機是由於1942年在帝汶海上空遭到日軍攻擊。戰後，澳航又發生過兩次飛機墜毀事故，共17人死亡。至今澳航最後一次發生死亡事故是1951年；而澳航的噴氣式飛機自運行以來，從未發生過死亡事故。因此澳航長期被列為全世界最安全的航空公司之一。

意外及爭議事件

嚴重事故

 本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。
  • 1999年9月23日，澳洲航空1號班機，一架由悉尼經曼谷飛往倫敦的波音747-438（編號VH-OJH）在曼谷廊曼國際機場降落時因跑道積水而衝出跑道，38人輕傷。
  • 2008年7月25日，一架波音747-400客機執飛澳洲航空30號航班由倫敦飛往墨爾本，在經停香港之後起飛約一小時後，機腹處的前貨艙外殼意外出現一個直徑2-3米的大洞，造成機艙瞬間失壓，班機立刻從高度29,000英呎（8839米），急速下降到10,000英呎（3048米），緊急迫降於菲律賓的馬尼拉機場，機上364名乘客和19名機組人員並無傷亡[53][54]。
  • 2008年8月14日，一架波音747客機飛近奧克蘭機場時，4個引擎中其中1個停頓。
  • 2008年8月15日，一架波音747客機，在新加坡進行例行檢查時發現，有一塊小板脫落，飛機在延誤六小時後，繼續飛往倫敦。
  • 2008年9月1日，一架載有350人的波音747客機由新加坡飛往倫敦的客機，因為引擎故障，在德國法蘭克福機場緊急降落。
  • 2008年10月7日，澳洲航空72號班機由新加坡飛往珀斯的途中，因電傳系統故障，傳送多個故障訊息，後更自動進行修正動作導致航機數次俯衝，最後成功迫降於Learmonth，全機人員生還，但有119名乘客及機組員受傷，其中12人重傷。
  • 2010年3月30日，一架載有414人的波音747客機在飛往新加坡的途中，因為引擎問題，在起飛45分鐘後折返。[55]
  • 2010年11月4日，一架由新加坡飛往悉尼的A380客機，航班編號QF32，2號發動機在印尼巴淡島上空發生引擎爆炸事故，客機在印尼上空曾經洩油減重，客機最後安全折返樟宜機場，事件中無人受傷[56]。着陸之後，6輛消防車圍着飛機噴灑滅火液體。2號發動機焦黑，一公尺長像一扇門那麼大的發動機後護蓋破片掉落在靠近新加坡的印尼巴淡島。1號發動機因為爆炸導致液壓及控制系統受損無法關閉，需噴水3小時讓其熄火[57]。
  • 2011年4月13日，一架澳航波音737客機從新西蘭奧克蘭起飛，在飛行途中，一名機組人員發現飛機燃料管出現問題，隨即通知了機長，飛機安全降落在悉尼機場。為保障乘客和飛機安全，救護車、消防車等前來機場跑道待命。緊急降落在悉尼機場，所有乘客均已安全離開飛機。
  • 2011年10月，因與員工之間的勞資糾紛一直得不到解決，而工會組織的罷工等對抗行為致使澳航競爭力一路下滑，2011年10月29日澳航管理層宣佈從當日澳洲東部時間17點開始停飛所有航班，並要求政府介入解決勞資糾紛。政府因為擔心時間擴大影響澳洲經濟隨即介入。31日早晨澳洲公平工作（委員會）勒令糾紛雙方停止對抗行為，恢復澳航營運。
  • 2019年3月5日，一架波音737-800執飛澳洲航空706號班機由阿德萊德前往坎培拉，在起飛後巡航階段機身後部傳出巨響，客艙之後釋放了氧氣罩，飛機從25,000英呎的巡航高度下降到10,000英呎的安全高度。機長之後決定轉飛到墨爾本國際機場，並獲得了優先降落權。最後飛機安全降落，無人受傷。

參考資料

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外部連結

 
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