美鐵普運型鐵路客車

美鐵普運型鐵路客車(英文原名:Amfleet)是美國企業巴德公司美鐵製造的一型單層鐵路客車,用於城際旅客列車,製造於20世紀70年代後期至80年代初期,一直服役至今,擁有「美鐵普運1型鐵路客車(英文原名:Amfleet I)」和「美鐵普運2型鐵路客車(英文原名:Amfleet II)」兩個子型號。

美鐵普運型鐵路客車
Amfleet
「美鐵普運1型鐵路客車」在美國羅德島州金斯敦站(英語:Kingston station (Rhode Island))
「美鐵普運1型鐵路客車」在美國羅德島州金斯敦站英語Kingston station (Rhode Island)
「美鐵普運2型鐵路客車」座位車廂(圖中列車尾部車廂)
概覽
原產國 美國
製造巴德公司
產量
  • 492節(美鐵普運1型鐵路客車)
  • 150節(美鐵普運2型鐵路客車)
車輛編號
  • 25000–25124(美鐵普運2型鐵路客車座位車)
  • 28000–28024 (Amfleet II diner-lites)
  • 43344–43397 (Amfleet I full dinettes)
  • 48140–48196 (Amfleet I club-dinettes)
  • 81501–81547 (Amfleet I business class)
  • 82500至82999(美鐵普運1型鐵路客車座位車)
服務時間1975年至今(美鐵普運1型鐵路客車)
1981年至今(美鐵普運2型鐵路客車)
主要用戶美鐵
技術數據
車輛長度26010mm
車體闊度3200mm
車體高度3860mm
地台高度1310mm
適應月台高度430毫米/1300mm
車輛重量48至51t
軌距1435mm
轉向架巴德先驅型轉向架
(英文原名:Budd Pioneer)
車體材質不鏽鋼
車門
  • 美鐵普運1型鐵路客車:車廂兩端兩側自動車門
  • 美鐵普運2型鐵路客車:車廂一端兩側手動車門
車輛載客量最多84座(視不同類型)
營運速度201km/h
連接器密接式車鈎
制動方式空氣制動、每軸雙側踏面制動和雙盤式制動
供電制式交流 480伏特
其它電氣設備
暖通空調電暖和空調
其它事項
技術平台巴德都市圈動車組英語Budd Metroliner

巴德公司研製「美鐵普運型鐵路客車」時參考了自己之前的產品「巴德都市圈動車組英語Budd Metroliner」。首批「美鐵普運型鐵路客車」於1973年下單,數量為57節,用於在東北走廊巴德都市圈動車組英語Budd Metroliner的補充。「美鐵普運型鐵路客車」在包括東北走廊在內的全美多條鐵路客運線路上均有廣泛的使用。先出品的子型號「美鐵普運1型鐵路客車(英文原名:Amfleet I)」,共製造492節,交付於1975年至1977年間,用於線路長度較短的旅客列車線路。後出品的子型號「美鐵普運2型鐵路客車(英文原名:Amfleet II)」,共製造150節,交付於1980年至1983年間,用於線路長度較長的旅客列車線路。這些車廂為巴德公司所製造的最後一批城際鐵路客車。

車廂類型包括長途座位車、短途座位車、餐車、娛樂車、觀景車、臥鋪車。部分娛樂車、觀景車後改為餐車、商務座車。美鐵20世紀70年代還曾實驗性的將座位車改裝為臥鋪車。「美鐵普運1型鐵路客車」車廂兩端兩側均有車門,「美鐵普運2型鐵路客車」僅車廂一端兩側設有車門。「美鐵普運2型鐵路客車」亦擁有更大的車窗。

「美鐵普運型鐵路客車」是美鐵成立後的第一型新購由機車牽引的城際鐵路客車,同時是美國1965年之後研製的第一型同類型鐵路客車。20世紀70年代中期起引入這型鐵路客車後,改善了美鐵的列車總體可靠性,並吸引了更多的乘客。2021年時,全部642節「美鐵普運型鐵路客車」中的569節仍在運營中。截至2023年 (2023-Missing required parameter 1=month!),「美鐵普運型鐵路客車」仍在美國東部美國中西部有着廣泛的運用,其仍是美鐵單層鐵路客車的主力車型。[1]

參考資料

  1. ^ Equipment ALP Appendices FY22-27 (PDF). [2023-09-30]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-08-10). 

外部連結