池谷站

池谷站（日语：池谷駅／いけのたにえき ^{Ikenotani eki */?}）是一位于日本德岛县鸣门市大麻町池谷、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站，车站编号为T04/N04。池谷站是四国岛东部主要干线高德线与地方支线鸣门线的交会站。不过车站位处鸣门市的边沿位置，附近主要为农田，民居亦只集中在车站附近，因此以本站为起讫点的乘客人数远不及在此转车的人数。

池谷站
站房（2022年8月）
日语名称
池谷 – いけのたに – Ikenotani
车站概览
位置	德岛县鸣门市大麻町池谷字柳之本
地理坐标	34°9′11″N 134°31′44″E
拥有者	四国旅客铁道（JR四国）
途经线路	■高德线 ■鸣门线
距离	■高德线 64.2公里（起点站：高松） ■鸣门线 0.0公里（起点站：本站）
车站构造
站体类型	地面车站
月台	2面4线
其他信息
车站代码	○T04 ○N04
电报码	イタ
历史
启用日期	1916年7月1日
服务
■高德线 ◄T05 板东 （2.1公里） 胜瑞 T03► （2.7公里） ■鸣门线 ◄N05 阿波大谷 （1.3公里） 胜瑞 T03► （2.7公里）
位置
备注
简易委托站

虽然本站是两线的转换站，但并不是所有高德线特急列车“涡潮”（うずしお）都会停靠本站，而是半数停靠临站的胜瑞，半数停靠池谷。如此的时刻表配置增加了使用鸣门线的旅客在转车上的困难，因此不少鸣门市的居民提出希望修改时刻表的声音，希望至少有一部分的涡潮号，能够改为池谷与胜瑞两站同时停站的模式，或者是设立“区间外乘车”特例，让需要转乘鸣门线的乘客可以不因行车距离增长而须额外多付车资。

如同很多日本地名会有同字不同音的现象，池谷站的日语站名读法“いけのたに”（Ikenotani）是在“池”（いけ；Ike）和“谷”（たに；Tani）两字之间加入了字母“の”（No）。虽然此发音与“池之谷”（池ノ谷）相同，但以汉字书写时“の”字并不会特别写出。

车站构造

设有单层木制站舍一座，位处两边月台的中间位置，内设有站务室、候车大堂及洗手间。车站2012年7月11日起改为无人站，由胜瑞站管理，站内并未设置自动售票机，须直接在列车上购票。

月台（2018年10月）

设有岛式月台2个，共提供2面4线的配置，独特之处为2个岛式月台在车站区域内呈“V”字状分歧，其中一边岛式月台为高德线专用，月台编号为1及2号，有效长度为5辆；另一边则为鸣门线专用，月台编号为3及4号，有效长度为3辆。而位于往德岛方向的路轨则共设有3个转辙器，能使列车由单轨路段正确地驶进正确的月台。

乘客从闸口离开站舍后，向前行会到达行人天桥，沿天桥到顶后，高德线乘客需转右；鸣门线的乘客则转左。并在合适的月台上等待列车。未建成天桥时，则透过路面平交道横过路轨。

月台配置

月台	路线	方向	目的地	备注
1	■高德线	上行	板野、高松、冈山方向	所有特急列车及大部分普通列车使用
		下行	德岛、阿南、牟岐方向
2		上行	板野、高松、冈山方向	避车时使用
		下行	德岛、阿南、牟岐方向
3	■鸣门线	上行	鸣门方向	由德岛开出的列车
4		上行	鸣门方向	由本站始发列车
		下行	德岛方向	由鸣门开出直通■高德线

历史

• 1916年7月1日：随阿波铁道古川站（已废站）至抚养站开线而开业。
• 1923年2月15日：阿波铁道“锻冶屋原线”由本站至锻冶屋原站开业。该线已于1972年停驶。
• 1933年7月1日：阿波铁道国有化，成为日本国有铁道下的车站。
• 1935年3月20日：因应高德线全通．本站改归高德线车站，锻冶屋原线改以板西站（即现时板野站）发车。而往鸣门站的路段则改称为“抚养线”。
• 1952年3月1日：“抚养线”改称“鸣门线”。
• 1961年2月：货运服务停止。
• 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。

邻近车站

※部分停靠此站的高德线特急“涡潮”的相邻停靠站参见列车条目。同时平日的鸣门线开出的1班下行列车（以此站为止）自鸣门站起不停靠运行。

四国旅客铁道（JR四国）

■高德线

板东（T05）－池谷（T04）－胜瑞（T03）

■鸣门线

阿波大谷（N05）－池谷（N04） （－胜瑞）