池谷站(日语:池谷駅いけのたにえき Ikenotani eki */?)是一位于日本德岛县鸣门市大麻町池谷、隶属于四国旅客铁道(JR四国)的铁路车站,车站编号为T04/N04。池谷站是四国岛东部主要干线高德线与地方支线鸣门线的交会站。不过车站位处鸣门市的边沿位置,附近主要为农田,民居亦只集中在车站附近,因此以本站为起讫点的乘客人数远不及在此转车的人数。

池谷站
站房(2022年8月)
站房(2022年8月)
日语名称
池谷 – いけのたに – Ikenotani
车站概览
位置德岛县鸣门市大麻町池谷字柳之本
地理坐标34°9′11″N 134°31′44″E / 34.15306°N 134.52889°E / 34.15306; 134.52889
拥有者四国旅客铁道(JR四国)
途经线路
  • 高德线
  • 鸣门线
距离
车站构造
站体类型地面车站
站台2面4线
其他信息
车站代码
  • T04
  • N04
电报码イタ
历史
启用日期1916年7月1日
服务
◄T05 板东
(2.1公里)
胜瑞 T03►
(2.7公里)
◄N05 阿波大谷
(1.3公里)
胜瑞 T03►
(2.7公里)
位置
地图
备注
简易委托站

虽然本站是两线的转换站,但并不是所有高德线特急列车涡潮”(うずしお)都会停靠本站,而是半数停靠临站的胜瑞,半数停靠池谷。如此的时刻表配置增加了使用鸣门线的旅客在转车上的困难,因此不少鸣门市的居民提出希望修改时刻表的声音,希望至少有一部分的涡潮号,能够改为池谷与胜瑞两站同时停站的模式,或者是设立“区间外乘车”特例,让需要转乘鸣门线的乘客可以不因行车距离增长而须额外多付车资。

如同很多日本地名会有同字不同音的现象,池谷站的日语站名读法“いけのたに”(Ikenotani)是在“池”(いけ;Ike)和“谷”(たに;Tani)两字之间加入了字母“”(No)。虽然此发音与“池之谷”(池ノ谷)相同,但以汉字书写时“”字并不会特别写出。

车站构造

设有单层木制站舍一座,位处两边月台的中间位置,内设有站务室、候车大堂及洗手间。车站2012年7月11日起改为无人站,由胜瑞站管理,站内并未设置自动售票机,须直接在列车上购票。[1]

 
月台(2018年10月)

设有岛式月台2个,共提供2面4线的配置,独特之处为2个岛式月台在车站区域内呈“V”字状分歧,其中一边岛式月台为高德线专用,月台编号为1及2号,有效长度为5辆;另一边则为鸣门线专用,月台编号为3及4号,有效长度为3辆。而位于往德岛方向的路轨则共设有3个转辙器,能使列车由单轨路段正确地驶进正确的月台。[2]

乘客从闸口离开站舍后,向前行会到达行人天桥,沿天桥到顶后,高德线乘客需转右;鸣门线的乘客则转左。并在合适的月台上等待列车。[3]未建成天桥时,则透过路面平交道横过路轨。

月台配置

月台 路线 方向 目的地 备注
1 高德线 上行 板野高松冈山方向 所有特急列车及大部分普通列车使用
下行 德岛阿南牟岐方向
2 上行 板野、高松、冈山方向 避车时使用
下行 德岛、阿南、牟岐方向
3 鸣门线 上行 鸣门方向 由德岛开出的列车
4 上行 鸣门方向 由本站始发列车
下行 德岛方向 由鸣门开出直通高德线

历史

  • 1916年7月1日:随阿波铁道古川站(已废站)至抚养站开线而开业。
  • 1923年2月15日:阿波铁道“锻冶屋原线”由本站至锻冶屋原站开业。该线已于1972年停驶。
  • 1933年7月1日:阿波铁道国有化,成为日本国有铁道下的车站。
  • 1935年3月20日:因应高德线全通.本站改归高德线车站,锻冶屋原线改以板西站(即现时板野站)发车。而往鸣门站的路段则改称为“抚养线”。
  • 1952年3月1日:“抚养线”改称“鸣门线”。
  • 1961年2月:货运服务停止。
  • 1987年4月1日:日本国铁分割民营化,车站的营运由JR四国继承。

邻近车站

※部分停靠此站的高德线特急“涡潮”的相邻停靠站参见列车条目。同时平日的鸣门线开出的1班下行列车(以此站为止)自鸣门站起不停靠运行。

四国旅客铁道(JR四国)
高德线
板东(T05)-池谷(T04)胜瑞(T03)
鸣门线
阿波大谷(N05)-池谷(N04) (-胜瑞)

参考资料

34°9′11″N 134°31′44″E / 34.15306°N 134.52889°E / 34.15306; 134.52889