L-5哨兵式联络机
L-5哨兵式联络机是美国军方受到德国Fi 156观测机的影响，向全国12个厂家招标，最后由史丁生飞机公司（Stinson）以其民用的史丁生105民用小型飞机作为基础而研发的观测机。
| L-5哨兵式联络机 | |
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| 概况 | |
| 类型 | 上单翼观测/联络机 |
| 制造商 | 史丁生飞机公司 |
| 制造数量 | 超过3896架 |
| 历史 | |
| 首飞 | 1941年6月28日 |
基本资料
- 机长：7.34米
- 翼展：10.36米
- 机高：2.13米
- 空重：702公斤
- 载重：916公斤
- 昇限：4815米
- 最快时速：209公里/小时
- 航程：675公里
- 发动机：1俱莱康明公司O-435-1风冷式发动机（马力=185匹）
- 乘员：2人
型号
- O-62/L-5
- L-5A
- L-5B
- L-5C
- L-5E
- L-5D
- L-5G
- OY-1
- OY-2
设计
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L-5哨兵式联络机在民用的史丁生105民用机的基础上，加强发动机马力和机身结构强度，其整体设计是典型的上单翼机，机身结构简单，机翼有全翼展开缝襟翼，能在60米内起降。
实战
美军的L-5哨兵式联络机大多用于太平洋战区、中国战区和中缅印战区，作为战场通讯联络、人员（包括伤兵）运输和轻型运输机等任务，由于L-5的多用途而被美军士兵称为“空中吉普车”。
美军自用的L-5哨兵式联络机被使用至朝鲜战争，之后才被其他直升机取代。
L-5哨兵式联络机在中国
抗日战争时来华助战的美国第十四航空队已装备了L-5哨兵式联络机，抗战胜利后的1946年开始，中华民国空军接收留在中国的L-5哨兵式联络机，国共内战期间作为战场通讯联络、人员运输和飞行员培训等任务。
1946年4月20日，国军第9战区的一架L-5从徐州起飞，原本要飞去济南但在途中在河北青河县解放区降落，之后又有多架L-5飞去解放区投诚，到了1949年10月1日新中国成立时，解放军有8架L-5，其中5架良好而3架待修，解放军的L-5不单有飞行于开国大典而且使用至1976年。
使用国家
相似机种
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参考文献
- 中国军机图志1912-1945，朱飞虎著，商务印书馆，ISBN:978-962-07-5806-5