维基百科

富山车站 (日本)

位於日本富山縣富山市明輪町，由西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站

富山站（日语：富山駅〔富山驛〕／とやまえき Toyama eki */?）是位于日本富山县富山市明轮町，由西日本旅客铁道、爱之风富山铁道和富山地方铁道共同使用的铁路车站，为富山县和富山市的主要车站；在2001年入选中部车站百选。

富山站
富山站车站南口（摄于2018年5月3日）
富山站车站南口（摄于2018年5月3日）
位置 日本富山县富山市明轮町1番227号
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
拥有者西日本旅客铁道（JR西日本）
爱之风富山铁道
富山地方铁道
位置
地图

此外，本条目亦记述位于富山车站旁的几个富山地方铁道电车站。

概要

 
富山站周边各车站的位置分布图。

JR西日本及爱之风富山铁道共同使用的富山站，有JR西日本的北陆新干线和高山本线、爱之风富山铁道的爱之风富山铁道线停靠，其中爱之风富山铁道线过去曾经是JR西日本北陆本线[1]的一部分，在2015年北陆新干线通车至此时，移交给爱之风富山铁道，因此目前JR西日本的高山本线在内，富山车站的全部再来线区域都是由爱之风富山铁道管辖。

富山地方铁道的电铁富山站是富山地方铁道本线单独使用的车站，虽然不二越线是在邻站稻荷町站才从本线分出[注 1]，但在不二越线上行驶的列车都会从稻荷町站继续驶至电铁富山站，并以此做为起点或终点，因此实际上在电铁富山站里，是同时设有本线和不二越线的列车班次。

在JR西日本、爱之风富山铁道的高架桥下方，设有富山地方铁道的富山站停留场，往南可接入富山轨道线，往北接入富山港线，在此系统上运营的六条线路都会驶入富山站停留场。

富山轨道线往南离开富山车站后，于车站南侧的道路上设有电铁富山站·ESTA前停留场，该电车站在2015年现在的“富山站停留场”启用前，原名为“富山站前停留场”，也是过去里程富山车站最近的电车站。

而富山港线以前曾是由JR西日本所经营，当时该线路会直接驶入富山站，后来在2006年改由富山轻轨接手经营后，改在富山站北侧出口旁设置富山站北停留场成为该线路的起点；直到2020年富山轻轨与富山地方铁道合并后，线路再次延伸至富山车站的高架下方的“富山站停留场”，原本的富山站北停留场也同时关闭。

富山站附近变迁
1913年
富山
富山站前 (I)
1927年
富山
富山站前 (I)
1931年
富山
富山站前 (I)／电铁富山 (I)
1934年
富山
电铁富山 (I)
富山站前 (II)
1936年
富山
电铁富山 (I)
富山站前 (III)
1943年
富山
电铁富山 (I)
富山站前 (IV)
1986年
富山
电铁富山 (II)
 
富山站前 (IV)
2006年
富山站北
富山
电铁富山 (II)
 
富山站前 (IV)
2015年
富山站北
富山（在来线）
富山站
 
富山（新干线）
电铁富山 (II)
支线接续点
电铁富山站・ESTA前
2020年
 
富山（在来线）
富山站
 
富山（新干线）
电铁富山 (II)
支线接续点
电铁富山站・ESTA前

高架化与周边工程

富山站周边连续立体交差工程概要

这个工程是配合北陆新干线的相关工程，主要是把富山站周边1.8公里的铁路进行铁路高架化[2][3]，让原本因在来线被车站南北分断的情况得以改善，行人可直接使用南北闸外通路来往富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线之间，并融合南北两边的社区发展[3]。

工程首先把JR在来线站台暂时迁移至北边，然后在2005年10月6日正式开始动工[4]。在2007年3月18日起，北出口改用临时车站大楼[5]，在2010年4月19日起，南出口改用临时车站大楼[6]。在2008年10月20日起下行站台改用临时站台[7]，在2010年4月19日起上行站台改用临时站台[6]。

新干线的高架站台（2面4线）在2015年3月14日起开始使用。同时，富山地方铁道富山轨道线的富山站停留场也于新干线高架桥下启用[8][9][10]。在同年4月20日起，爱之风富山铁道线上行方向站台，与高山本线在来线站台均迁移至高架站台[11]。2019年3月4日，爱之风富山铁道线下行方向站台迁移至高架站台，整个铁路的迁移过程到此完毕[12][13]。使在富山站在来线设有2面5线的高架站台（当中1线是切角式站台）[10]。

随后继续工程进行，在拆除在来线地面站台后开始进行南北闸外通道工程。在2020年3月21日，富山地方铁道富山轨道线富山港线在富山车站中连接起来[14]。另外，富山地方铁道本线的1.0公里路段也高架化，新的电铁富山站站台为2面2线的站台，这个工程在2019年度开始进行[15][16][17]。过去曾经连接北陆本线和富山地方铁道线的联络线，由于这一连串的工程而废除，在高架化工程完成后也没有重建的计划[18][19]。

  • 地面车站、临时车站时代的富山站
  •  
    新干线启用前的正面车站大楼
    （南出口广场因扩展而拆毁）
  •  
    在建设新干线建设时，于西边建设临时车站大楼与广场
    （在新干线启用前日还在使用）
  •  
    富山车站临时车站大楼与大厅
  •  
    富山站桥上
  •  
    旧1号站台
  •  
    右边为旧2、4号站台
  •  
    富山站临时车站大楼与475系停靠在5号站台
  •  
    拆毁中的7、8号站台（2006年4月）

轨道线驶入至富山站高架桥下

在上述的富山站周边连续立体交差工程中，包括了把轨道线驶入至高架桥下的计划[10]。这个工程包括了建设富山站南北接续线（富山站停留场 - 富山地方铁道富山轨道线支线连接点），该接续线在2015年3月14日开始启用，富山站停留场也同日启用[20][21][22]。而原先的富山站前停留场，由于有可能与新设的富山站停留场造成混淆，因此于同年3月14日改名为“电铁富山站·ESTA前停留场”[23]。

2020年3月21日，富山駅南北接续线与富山地方铁道富山港线路轨连接起来[24]，使富山轨道线与富山港线可互相直通运输。

随着高架化工程迁移北出口

富山站曾经在1958年10月16日于牛岛之渠（日语：牛島のどぶ）处开设北出口检票处[25]。后来在1999年12月4日，北出口车站大楼翻新完成[26]。后来，由于富山站高架化工程，便把北出口车站大楼与地面站台撤走，在2007年3月18日，北出口改用临时车站大楼[5]。该大楼位于原本的大楼东边，一楼为迷你便利店和富山轻轨售票处，二楼和三楼为职员办公室[5]。

在2015年3月14日，爱之风富山铁道启用，车站在来线部分由爱之风富山铁道接管。使北出口也由该公司管辖。但是该处的售票与检票业务继续委托了JR时代已经存在的JR西日本金泽Maintec（日语：JR西日本金沢メンテック）负责（业务委托）。在1997年10月1日以来已经存在的绿色窗口与JR线售票机均撤走[27][28][29]。可是这个措施令民众感到不满，结果西日本旅客铁道答应富山县的要求，在2016年2月19日再次设置绿色售票机[30]。另外，在2015年4月20日起，向北陆新干线的乘客发行专用的通行票，乘客在富山站下车后如需要前往北出口，可于离开新干线闸机后，使用通行票进入爱之风富山铁道富山站站内通道，从而到达北出口[31]。

但是，上述提及由于正在进行富山站周边连续立体交差工程。在2019年3月4日，关闭了北出口车站大楼，以整合南北两方的检票口[32]。而上述针对新干线使用者的措施也完结[33]。新的富山站北出口工程在2022年完成并启用[34]。

  • 临时车站大楼时代的富山站北出口
  •  
    曾经的富山站北出口车站大楼
  •  
    北出口的售票处
  •  
    北出口的绿色售票机
  •  
    北出口的商店

车站结构

JR西日本（北陆新干线）

富山站
 
中央检票口（2015年12月21日）
日语名称
富山 – とやま – Toyama
车站概览
位置  日本富山县富山市明轮町1番225号
地理坐标36°42′4.4″N 137°12′47.4″E / 36.701222°N 137.213167°E / 36.701222; 137.213167
途经线路
距离
  • 286.9公里（起点站：高崎）
    391.9公里（起点站：东京）
车站构造
站体类型高架车站
站台2面4线
其他信息
电报码トヤ
历史
启用日期2015年3月14日
上车人次
统计年度		平均每日7,923[注 2]人次（不含下车乘客）
2019
服务
  北陆新干线
◄黑部宇奈月温泉
（39.2公里）
新高冈►
（33.8公里）
站线配置图
图例
     
↑黑部宇奈月温泉
 
 
 
  
     
 
 
 
 
 
  
       
 
 
 
 
 
  
       
       
 
 
 
 
 
  
       
   
   
   
↓新高冈
位置
 
备注

现时使用的车站大楼是并合新干线站台的新大楼，于2015年3月14日正式使用，位处原来的旧车站大楼位置；除了原来的南口外，亦新设了西口，是专为直通往因应新干线而新建成的富山地方铁道富山市内轨道线“富山站”站台。新站舍共有三层，与过往不同，南口及车站自由通道并非惯常设于中央位置，而是迁移至左侧靠近富山市内轨道线方面，这除了因迁就新干线的设计外，很大程度上亦因为把面向站前广场的部分，都留作店铺出租之用。现时面向站前广场的，共设有4间店铺，右侧（东侧）部分则辟作名为“活力富山市场”（きときと市場とやマルシェ）[35]的综合广场，性质与原来并设在旧车站大楼内的“富山物产馆”相同，馆内设有食肆、物产店等共57间店铺进驻，并且有自动扶梯通往2楼的专用新干线闸口；而位于轨道线站左侧，同样建有较细规模，占地2层的饮食中心“Clarte”（クラルテ），现时有7间食肆及便利商店进驻[36]。

富山的新干线车站是一座高架车站．入口设于地面一楼，检票口共有两处，一处是位于一楼南北闸外通道的“中央检票口”，另一处是连接车站内的商业设施“Toyamarushe”的“2楼（中2楼）检票口”。二楼有可以直接进入爱之风富山铁道在来线区域的的检票口[37]。站台位于三楼，为2面4线的高架的岛式站台[18]。车站没有通过线，各站台均设有半身玻璃密封式围栏及黑色自动闸门，所有等级的新干线列车均会停靠[38]。在新干线检票口与新干线站台上均设有贩卖车站便当的商店[39]。

此站的事务管码（日语：事務管理コード）是▲541465[40]。发车音乐方面，此站使用了由须藤晃（日语：須藤晃）作曲的“富山之玻璃和水”[41]。站内可使用公共Wi-Fi[42]。

站台

站台 线路 方向 目的地
11、12   北陆新干线 上行 往长野、东京方向
13、14 下行 往金泽方向
  • 富山站（北陆新干线）
  •  
    大厅
  •  
    绿色窗口
  •  
    与车站大楼“Toyamarushe”共用的新干线检票口
  •  
    在换乘检票口中的多功能自动售票机

爱之风富山铁道·JR西日本（高山本线）

富山站
 
中央口。（2019年8月）
日语名称
富山 – とやま – Toyama
车站概览
位置  日本富山县富山市明轮町1番227号
地理坐标36°42′7.8″N 137°12′48.6″E / 36.702167°N 137.213500°E / 36.702167; 137.213500
拥有者  爱之风富山铁道、西日本旅客铁道（JR西日本）
途经线路
  • ■爱之风富山铁道线
  • ■高山本线
距离
车站构造
站体类型高架车站
站台2面5线
其他信息
车站代码
  • 09
电报码トヤ
历史
启用日期1899年3月20日
上车人次
统计年度		平均每日11,854[注 2]人次（不含下车乘客）
2019
服务
■爱之风富山铁道线
◄08 吴羽
（4.8公里）
新富山口 10►
（4.0公里）
■高山本线
◄西富山
（3.6公里）
位置
 
备注
共构与共站（由爱之风富山铁道管理）
直营车站
在此站与东富山站之间设有富山货物站（里程此站2.8公里）

爱之风富山铁道管理的是富山车站的在来线区域，此区域的铁路线路包括过去自西日本旅客铁道北陆本线移交而来的爱之风富山铁道线，以及目前仍属于西日本旅客铁道的高山本线。

此站为爱之风富山铁道的直营车站[28]，车站编号为09[43]，该编号并不适用于高山本线。乘客只可以在爱之风富山铁道柜台、售票机中购买高山本线JR西日本范围的车票（即西富山至猪谷之间），如购买比猪谷更远的JR车站、特急“飞驒”特急票与定期票，便需要在绿色售票机中购买，或者在新干线柜台购买，又或者在下车站进行补票[28]。

站台为2面5线的高架岛式站台，包含一个采用切角式设计，退缩部分站台空间用以放置一条路轨，所设置的短站台。[10]

上行站台全长280米[44]，与新干线站台之间采用全开放无阻隔形式，可清楚互相对望，3号站台旁则加装了全封式围板[45]。

站台

在来线的线路方向与新干线的方向不同。于在来线中，金泽方向为“上行”，但是在北陆新干线中，东京方向为“上行”[注 3]。

在2019年全面完成站台高架后，1号站台主要为“爱之风富山铁道线（上行）”站台，2号站台为“高山本线专用”站台，3号站台为“高山本线、爱之风富山铁道线（上行）共用”站台[28]，4、5号站台为下行线专用。

站台 线路 上下行 方向
1 ■爱之风富山铁道线 上行 高冈、金泽方向
2 ■JR高山本线 - 越中八尾、高山方向
3 -
■爱之风富山铁道线 上行 高冈、金泽方向
4、5 下行 鱼津、泊、糸鱼川方向

地面站台时期（2015年4月20日前）

过去在2015年前，站台设于地面，当时共设有两座岛式站台，以及一座附设港湾式站台的侧式站台一个，合共提供3面6线的配置。侧式站台（2号站台）及港湾式站台（1号站台）主要是供使用气动车的高山本线所使用，JR经营北陆本线时，亦多作为往直江津方向的普通列车始发之用。而两座岛式站台，则主要用于爱之风富山铁道线上。站台间以人行天桥连接，并设有电梯。由北口进入的乘客，均需要利用人行天桥往各站台；由南口进入的乘客，过往在临时站舍时，要经过一段以围板分隔的长通道后，才能直接到达2号站台。新干线站舍开放后，则只需通过临时入口，沿数级楼梯或旁边的临时斜道便可到达2号站台。

进站、发车音乐

在2017年3月13日起，爱之风富山铁道引入新旅客信息系统（车站自动广播），开始设有独自的进站音乐和发车音乐。而此站的音乐由Switching株式会社（日语：スイッチ (音楽制作会社)）的福岛直哉负责编曲[46][47][48][49]。

过去在引入新旅客信息系统前，站内是直接使用西日本旅客北陆本线主要站标准的详细自动广播系统，包括了广播文字、进站和发车音乐[50]。

  • 富山站（爱之风富山铁道、JR高山线）
  •  
    爱之风富山铁道线、JR高山线检票口
  •  
    1号与3号站台
  •  
    2号站台
  •  
    4号与5号站台

历史（包括国铁时代）

 
在1908年（明治41年）11月迁移至现地前的田苅屋富山站临时车站大楼。
 
1908年（明治41年）11月迁移至现地前的田苅屋富山站临时车站大楼。
 
截至1901年（明治34年）的富山市区域扩张预测图。图中，“馳越水路”是河道修复工程后的神通川，“仮停車場”是1908年（明治41年）迁移前的富山站，“将来之停車場”是将会建设富山站的地方，“県庁”是现时富山城址公园。
  • 1893年2月10日：在帝国议会第一次铁路会议中的“线路之形势设计之概况”提出“敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余”（意思大概为：敦贺经福井、金泽至富山线路，全长123英里57链）。而此站预定建设在“富山市船头町里字牛岛”[51]。
  • 1899年3月20日：官设铁道北陆线高冈站至此站之间开通，此站启用。当时为一般车站[52][53]。在启用同时开设小行李起卸业务[52]。在当时的构想中，没有受到神通川修复工程的影响，把车站建设了妇负郡樱谷村（日语：桜谷村 (富山県)）（现时的神通川西岸，富山市田刈屋和驹见）[54]。同日，递信大臣芳川显正（日语：芳川顕正）与各县两院议员等于此站举行开通仪式[55]。车站内设有车站大楼、机车车厂、客车车厂、转车盘和煤台等建筑物。由于可预见来来会迁移车站，因此站内的设施均为临时设置[51]。
  • 1901年3月16日：此站开设公共电报服务[56]。
  • 1906年12月1日：富山邮局开设电话交换业务[57]。此站设置了公共电话[56]。
  • 1907年1月24日：富山市寄赠了在妇负郡爱宕、牛岛两町内总面积27017坪的土地作为建设车站[55]。当时该地段是在神通川驰越线与本河流之间的河岛上。这个位置是富山市与商工会共同推荐后决定[4]。
 
1909年（明治42年）当时的富山站
 
1932年（昭和7年）当时的富山站
  • 1908年：
  • 1909年：
  • 1913年4月1日：此站至直江津站之间竣工，此站开设了临时列车，招待了有关人士试乘[55]。由于谅暗的关系，没有举行祝贺会[62]。
  • 1923年9月4日：为了保护关东大震灾的避难者，于站前设置了救护站[56]。
  • 1924年11月10日：皇太子裕仁亲王（即后来的昭和天皇）进行行幸，到访了此站[63]。
  • 1927年：
  • 9月1日：飞越线（后来的高山本线）此站至越中八尾站之间开通[64]。同日，此站至吴羽站之间开设田苅屋线路所[53]。但是，在越过神通川时候，此站至田苅屋线路所之间是北陆本线与飞越线共用[65]。
 
1934年（昭和9年）的富山站前。车站大楼左边为混凝土制省营巴士笹津线车厂，右边驶入站内的是市电。
  • 12月15日：富岩铁道（日语：富岩鉄道）货物支线富山站至富山口站之间开通，该公司的富山站启用[66]。同日，国有铁道富山站开始共同使用车站[67]。但是，当时此站只作货物中继[66]。而富岩铁道当初已经电气化，设有架空接触网（直流600V）[68]。
  • 1928年：
  • 6月25日：设置电动旋臂起重机[69]。
  • 7月11日：富岩铁道富山站至富山口站之间开设旅客业务。同日国有铁道富山站共同设有旅客业务[70][67]。
  • 5月26日：富山市此站至日曹工场前站之间獾得铁路敷设许可[75]。
  • 8月24日：富山市营铁道运河线（货物线）富山站至日曹工场前站（后来为奥田站）之间开通，富岩铁道租借了该货物线[76][77]。
  • 1940年5月6日：此站至日曹工场前站之间电气化得到许可[75]。
  • 1941年12月1日：在公司合并后，富岩铁道线转让至富山电气铁道。另外，富山市营铁道运河线也借给富山电气铁道。成为该公司的富岩线[78]。
  • 1942年12月7日：富岩铁道（后来为富山电气铁道）的富岩线与富山市营铁道运河线（货物线）富山站至日曹工场前站之间均转让至富山电气铁道[79]。
  • 1943年：
  • 2月28日：省营自动车笹津线废止[80]。
  • 6月1日：富山地方铁道（旧・富山电气铁道）富岩线被国有化，成为国有铁道富山港线[81]。
  • 1944年5月1日：富山铁道邮局被新潟铁道邮局合并，邮局业务由该局管辖[82]。
 
被空袭后的军营建筑物与富山站
  • 1945年：
  • 3月12日：在太平洋战争下，空袭日本激烈化。站内开设紧急疏开咨询处[56]。
  • 8月1日：在富山大空袭（日语：富山大空襲）下，车站大楼被烧毁[83]。直至同年8月3日前，北陆本线上行需要在东岩濑站折返，下行需要在吴羽站折返[25]。
  • 12月29日：金泽铁道管理局表示由于机车的煤炭不足为理由，各站的车票发售设定在上限，并且需要严格遵守。富山站的车票发售上限为每日1,920枚[84]。
  • 1946年：
  • 1947年11月2日：昭和天皇在同日上午7时50分，于此站乘坐列车前往越中八尾站、猪谷站方向[86]。
  • 1948年2月13日：此站至吴羽站之间的田苅屋线路所改名为“田刈屋线路所”[53]。
  • 1949年：
  • 3月5日：在上年12月开始动工的候车室竣工，举行了落成典礼。该候车室在同月8日前举行了插花展覧会[25]。
  • 6月1日：随着实施日本国有铁道法，车站由日本国有铁道（国铁）继承[注 5]。
  • 7月4日：此站在国铁行政整理反对斗争警戒中，一名警官受伤，四名人士被捕[25]。
 
1953年（昭和28年）重替后的富山站车站大楼
  • 1953年10月10日：同月9日，车站大楼第二期工程完成，国铁与富山市举办了落成仪式[25]。第一期和第二期工程的总工程费用为1亿4千万日圆[25]。
  • 1954年：
  • 1月28日：基于旧计量法第173条，此站被指定为计量器使用事业场[93]。
  • 7月22日：基于旧计量法第173条，站内的金泽铁道邮局富山分局被指定为计量器使用事业场[94]。
  • 4月20日：在同年2月4日开始动工的跨线桥完成[25]。总工程费用为376万4千日圆[25]。
  • 1955年10月1日：此站至东富山站之间的富山操车场部分设施开始使用[25][53]。
  • 1956年：
  • 11月10日：此站至东富山站之间的富山操车场之第一期工程完成[25]。此站至富山操车场（现时：富山货物站）之间成为双线铁路[95]。同日上午9时35分，上行从青森出发前往大阪的机车车头挂上了“祝富山操车场完成”的纪念牌，并于新线上行走[25]。
  • 11月19日：此站至吴羽站之间的田刈屋线路所废止[53]。
  • 1958年：
  • 1959年：
  • 4月17日：当日上午9时30分，一架柴油机车进行试行前往直江津站，中途停靠此站。成为了此站至金泽站之间首次设有柴油机车行驶。同日开设了行走于此站至大阪站之间的列车班次，每日2往返班次[25]。
  • 5月13日：由于进行新神通川桥梁建设工程，站内敷设了材料搬运线，并开始试行[97]。
  • 11月16日：此站至吴羽站之间北陆本线专用的新神通川桥梁完成，(旧)新神通川桥梁变为高山本线专用[27][98]。
  • 1960年：
  • 2月24日：此站至奥田站之间的电力运输服务废止[4]。
  • 5月25日：当日凌晨1时40分。站前百货店中的食品商店发生火警，连同须田大楼内的商店等，共14户3栋全部烧毁，7户3栋部分烧毁[99]。
  • 5月31日：此站至吴羽站之间成为双线铁路[95]。
  • 7月1日：候车室内设置观光询问处[99]。
  • 8月6日：车站改善工程完成，同日新设站台并开始使用[99]。
  • 11月4日：新站台的上盖完工[100]。
  • 11月19日：地下通道扩宽工程完成，行李专用跨线桥与电梯竣工[27]。
  • 12月27日： 输送本部室开始建设新厅舍[101]。
  • 1961年：
  • 2月27日：自动信号改善工程完成，引入继电器锁闭装置[102]。
  • 5月18日：输送本部室完成，旧输送本部室遗址变成为庭园[101]。
  • 10月18日：行幸中的皇太子明仁亲王和美智子皇太子妃出席了第20届全日本产业安全大会。在回程返回东京时乘坐了特别急行“白鸟”[103]。
  • 1962年4月7日：货运站台落成[104]。
  • 1964年：
  • 10月1日：北陆本线，包含此站在内的金泽站至富山操车场之间电气化（交流20,000V 60Hz），此站至大阪站之间全段电气化[99]。
  • 12月25日：行走于北陆至关西之间的特别急行“雷鸟”，以及行走于北陆至中京间的特别急行“白鹭”开始营业，同日下午于此站举行出发仪式[99]。
  • 1965年：
  • 7月30日：此站至东富山站之间的双线化工程完成，同日上午9时40分正式开通[99]。
  • 9月24日：开设绿色窗口[27]。
  • 1966年：
  • 1967年3月30日：富山港线的架空接触网电压升至直流1,500V[106]。
  • 1969年5月27日：富山县行幸中的昭和天皇到访此站，出席第二十屈全国植树祭[96]。
  • 1970年：
  • 3月26日：此站前南出口地下道完成，市长和站长等出席了开通仪式[107]。
  • 6月5日：随着于此站调度货车作业专用的蒸气机车引退，举行了告别仪式[108]。
  • 7月15日：站内配线变更，日本国铁列车急行“立山”与急行“室堂”，以及名古屋铁道急行“北阿尔卑斯”开始驶入富山地方铁道线[109][75]。
  • 1971年4月26日：此站至福井之间开设特别快速列车[107]。
  • 1972年1月28日：此站与冈山站成为姊妹车站，同日举行签约仪式[107]。
  • 1973年：连接车站北出口和正面的地下通道开通[110]。
  • 1974年10月1日：营业范围修正，此站可处理旅客、行李和货物[111]。
 
富山站周边的航空照片（1975年9月拍摄）
  • 站内的金泽铁道邮局富山分局废止[113]。
  • 此站至奥田站之间废止[114]。
  • 1985年：
  • 3月14日：原来驶入立山站的名古屋铁道特别急行“北阿尔卑斯”改变终点站至此站[4]。
  • 8月1日：站内的国铁直营商店“sunkus”开始营业[115]。
  • 11月28日：于站前的多层停车场落成[116]。
  • 1986年：
  • 3月16日：此站举行了北陆新干线周边环境整备工程动工仪式[117]。
  • 11月1日 - 营业范围修正，此站不再处理行李（报纸除外）业务[118]。
 
1987年（昭和62年）4月的富山站北出口车站大楼
  • 1987年：
  • 1988年：
  • 2月5日：站长室进行翻新[27]。
  • 3月17日：厕所迁移并进行翻新[27]。
  • 7月10日：车站大楼外墙进行翻新[4][122]。
  • 7月15日：站厅与候车室进行翻新[27]。
  • 7月16日：富山车站百货翻新后开幕[27][123]。
  • 1989年：
  • 1990年：
  • 3月10日：富山货物站接管此货物站的业务。JR货物车站（于此站起卸的货物）废止[4][53]。
  • 4月10日：JR西日本子公司Heart and Action食品向八番（日语：ハチバン）取得特许经营，于站内开设餐厅[127]。
  • 7月21日：JR西日本直通至富山地方铁道线的直通特别急行“度假立山”开始运输，站内再次建设联络线[128]。特别急行“雷鸟15号”在大阪站于早上8时25分出发，到达富山站为中午12时6分，特别急行“雷鸟38号”在富山站于下午3时出发，到达大阪站为下午7时8分。上述两班列车连结2辆Kiha65形内燃动车组（日语：国鉄キハ65形気動車），在富山地方铁道线内使用KiHa65形内燃动车组行走[128]。
  • 1991年12月27日：连接此站至站前重建大楼（现时：富山站前CiC）的地下通道，以及连接北出口的地下通道开始使用[129]。
  • 1992年3月24日：由于日本国有铁道清算事业团进行用地整备工程，旧富山港线站台拆毁，新富山港线站台开始使用[130]。
  • 1994年10月28日：于站内的便利店Heart·In（日语：ハートイン）开业[27][131]。
  • 1995年：
  • 4月20日：特别急行“雷鸟”（日语：サンダーバード）开始投入服务，于此起点站举行了纪念典礼[132]。
  • 4月21日：运输省（现时：国土交通省）决定进行北陆新干线富山站暂定整备计划，向日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）发出建设指示[133]。
  • 4月28日：运输省批准日本铁道建设公团在此站车站大楼进行工程[134]。
  • 5月25日：日本铁道建设公团开始在北陆新干线富山站进行测量与设计。举行了北陆新干线整备调整工程动工仪式[135]。
  • 8月24日：日本铁道建设公团开始为北陆新干线富山站建设进行地质调查[136]。
  • 1995年7月1日：车站北边开设“Urban Place”大楼[137]。
  • 1997年：
  • 2月28日：车站计划高架化，把南北两边一体化，在地上和地下建设行人道[138]。
  • 3月：名古屋铁道直通特急“北阿尔卑斯”不再驶入此站[4]。
  • 10月1日：北出口开设绿色窗口する[27]。
  • 1998年12月19日：车站南出口车站大楼2楼问设租赁视频店[139]。
  • 1999年：
  • 2000年：
  • 1月12日：设置列车出发时间等电子屏幕[141]。
  • 1月22日：在同年2月8日起随着引入北陆本线列车集中控制装置。站内的进站、发车音乐不再使用《筑子节》，改为试验使用电子音乐[50]。
  • 1月30日：为了第55届国民体育大会，车站南出口车站大楼的候车室进行改装[142]。
  • 2月8日：随着引入北陆本线列车集中控制装置，正式引入北陆本线标准电子音乐与出发灯号[50]。
  • 2月11日：富山车站百货改名为富山站特选馆（日语：とやま駅特選館），在装修后开幕[143]。
  • 2001年5月27日：在南出口广场举行北陆新干线上越至富山之间的动工仪式[144]。
  • 2005年：
  • 3月8日：展示在富山市高架化工程完成后，此站的予想图[145]。
  • 6月27日：国土交通省批准富山站周边立体交汇事业[146]。
  • 10月6日：随着北陆新干线开始动工，此站也开始进行高架化工程[4]。
 
在富山站停靠中的富山港线475系电力动车组
  • 2006年3月1日：JR西日本富山港线废止[76]。在重开前安排了废止替代巴士[147]。
  • 2007年：
 
富山站周边的航空照片（2007年4月拍摄）
  • 3月18日：北出口临时车站大楼开始使用[5]。
  • 10月11日：站内的网吧“＠雷鸟咖啡馆”开业[148]。
  • 2008年10月20日：JR的下行站台改用临时站台，同时地下通道停用[7]。
  • 2010年：
4月19日 - JR的上行站台改用临时站台，南出口临时车站大楼开始使用[6]。
  • 5月30日：北陆新干线富山站车站大楼完工，举行了安全祈愿祭[149]。
 
高架化工程进行中
  • 2011年：
  • 5月22日：举行富山站附近连续立体交汇工程的动工仪式和安全祈愿祭[150]。
  • 11月30日：旧车站大楼内的商店，包括富山站特选馆等商业设施结业[151]。
  • 12月8日：同日，富山站特选馆迁移至南出口临时车站大楼旁并继续营业[151]。
 
建设中的新车站大楼
  • 2012年：
  • 5月14日：旧南出口车站大楼开始进行拆毁工程[152]。
  • 11月17日：北陆新干线启业后使用的新车站大楼完工[153][154]。
  • 2015年：
  • 3月13日：富山站特选馆结业[155]。
  • 3月14日：北陆新干线长野站至金泽站之间开通，新干线富山站启用[156][157]。另外北陆本线由爱之风富山铁道接管，在来线富山站由该公司接管[28]。同日南出口临时车站大楼关闭，新车站大楼开始使用[158]。同时，站内的邮件投递箱撤走，在邮件投递箱上的卖药（日语：富山の売薬）像迁移至富山县药业会馆[159]。另外，站内的商业设施“とやマルシェ”（日语：TOYAMARCHE）与“Clarte”（日语：クラルテ）开业[160]。
  • 3月26日：爱之风富山铁道车站开始可以使用IC卡“ICOCA”[161]。
  • 4月20日：爱之风富山铁道上行线和JR高山本线站台（1至3号站台）改用高架站台。2楼（中2楼）检票口（新干线联络口）开始使用[11]。
  • 10月25日：天皇出席第35届全国丰饶海祭大会（日语：全国豊かな海づくり大会），与皇后一同到访富山站[162]。
  • 2016年：
  • 3月4日：爱之风富山铁道线下行线站台高架化完成，原本南北分开的检票口改为使用新设的一体化检票口[12][13]。
  • 4月21日：设置连接车站南北的临时闸外行人通道[165][166]。
  • 10月上旬：南北的临时闸外行人通道扩大[165]。
  • 2020年3月21日：连接南北的电车路轨与闸外行人通道完成[165][167]。
  • 2022年春：商业施设“MAROOT”开业[168]。

富山地方铁道 电铁富山站

电铁富山站
 
增建工程前的旧验票口及旧站台（2022年4月）
日语名称
電鉄富山 – でんてつとやま – Dentetsu-Toyama
车站概览
位置  日本富山县富山市樱町一丁目1番1号
地理坐标36°42′2.2″N 137°12′52.3″E / 36.700611°N 137.214528°E / 36.700611; 137.214528
拥有者富山地方铁道（地铁）
途经线路
距离
  • 0.0公里（起点站：本站）
车站构造
站体类型地面车站
站台3面4线
车站代码
  • T01
历史
启用日期1931年10月3日[注 6]
上车人次
统计年度		平均每日6,720人次（不含下车乘客）
2022
服务
■本线
（包括直通■不二越线、■上泷线）
稻荷町 T02►
（1.6公里）
位置
 
备注
直营车站

车站编号为T01。富山地方铁道本线的电铁富山站位于JR富山站正面出口前广场，因此在两者换乘时需要一度离开车站大楼；从此站换乘JR（新干线、在来线）、爱之风富山铁道线和富山地方铁道富山轨道线时，换乘时间大约为15分钟[170]。换乘通道上设有上盖。车站名称承继了富山地方铁道的前身富山电气铁道时代的名字[171]。

过去为3面4线的港湾式站台[171]，不过由于进行车站增建工程及高架化，以让新干线及在来线的乘客可以更快捷地换乘地铁，2022年6月起展开临时站台工程，其中旧4号站台被拆去，侧式的1号站台和岛式的2、3号站台均被移前约50米，其中岛式站台亦暂时改为侧式站台。配置上则采取了“同站台不同编号”的方式，原1号站台改成为1、3号站台；新的侧式站台则为2、4号站台。另外，发车站台亦与线路没有任何关系，纯綷因应列车的到达及发车时间而编排，即是说，如果有列车到达时，位于末端的1、2号站台路轨都被其他列车停靠，便需要采用外端的3、4号站台停泊，且会被安排首先发车。

临时站台的总长度约为100米，其中1、2号站台与3、4号站台之间预留了约1辆车厢长度的缓冲里程，同时也加设了指示灯号提醒。

增建工程期间，车站仍然维持设有西验票口（通往ESTA）及东验票口（通往地铁大厦停车场）[172]，两个验票口均设有人手当值柜位及非闸门式IC卡感应器，不过东改札口只限于早上7时至8时45分使用。西验票口为终日职员配置[173]。

原来的站厅及新的西验票口前均设有自动售票机，而原来的旅游中心亦仍然运作，但站务室则改在新的东、西验票口侧。

站台

站台 线路 方向
1 - 4 ■本线 上市、中滑川、电铁黑部、宇奈月温泉方向
（包括特急“宇奈月”）
■立山线 经寺田往岩峅寺、立山方向
■不二越线、上泷线 经南富山往岩峅寺方向

过去曾经设有连接JR富山站1号站台与富山地方铁道本线之间的联络线，该线上设有交直流电的分相区。在国铁时代1970年代至1980年代，475系电力动车组（日语：国鉄457系電車）行走急行“立山”（日语：立山），KiHa58系（日语：国鉄キハ58系気動車）内燃动车组行走急行“宇奈月”（うなづき）“室堂”（むろどう）（均在富山地方铁道内视为特急列车）。而名铁车辆也会行驶柴油特急“北阿尔卑斯”进入富山地方铁道线内[75]。在1990年代，开设了临时特急列车“超级雷鸟立山”“雷鸟宇奈月”等班次，上述临时列车之附属编成才直通至富山地方铁道线内[174]。当列车驶进电铁富山站上下客的时候，乘客可于闸内透过换乘通道前往富山站1号站台[175]。不过在1999年（平成11年）11月以后，已无旅客列车使用该联络线，后来只会有一些作业车辆不定期驶经该处，而旅客使用的换乘通道也因此关闭[171]。目前此联络线已经拆除，此区域已设置的新干线路轨与其高架桥[19]。

IC卡专用自动闸机

2012年3月17日起，原本在市内电车和巴士线路使用IC卡开始引入至富山地方铁道铁路线[176]。同时，检票口设置了IC卡专用的自动闸机[176]。但是可使用的IC卡只限“ecomyca（日语：えこまいか）”和“passca（日语：passca）（日语：パスカ）”（Suica与ICOCA等交通系IC卡全国互相使用服务对应的IC卡现时还未可使用）[176]。当使用IC卡乘坐铁路线时可有9折优惠[176]。

  • 电铁富山站
  •  
    车站入口
  •  
    2024年时的临时站台
  •  
    未进行增建工程前的站台全貌（2018年7月）
  •  
    旧1号及2号站台的车挡器，后方为过去的检票口（2008年5月）
  •  
    LCD式列车出发信息牌

历史

 
在富山站前举行富山轻便铁道开通仪式
 
在1933年（昭和8年）当时的“富山站内配线图”中，富南铁道和富岩铁道会驶入富山站。
  • 1914年：
  • 12月6日：富山轻便铁道富山站至笹津站之间开通，富山轻便铁道富山站启用[177]。轨距为1,067毫米，车辆动力为蒸气[68]。
  • 12月28日：富山轻便铁道与国有铁道开始共同使用富山站[67]。
  • 1915年10月24日：富山轻便铁道改名为富山铁道[78]。
  • 1930年3月5日：富山铁道随着飞越线（现时：高山线）启用使经营恶化，申请废止富山站至笹津站之间的铁路服务[78]。政府没有批准这一点，指出飞越线启用时进行赤字补偿政策，在昭和6年度的预算为7万日圆[78]。
 
战前的电铁富山站。当时设有富山电气铁道株式会社总部。
  • 1931年：
  • 6月24日：富山电气铁道得到富山站至上市站之间的铁路敷设工程许可[75]。
  • 9月25日：此站至富山田地方站之间竣工[75]。
  • 10月3日：富山电气铁道此站至富山田地方站（日语：富山田地方駅）之间开通[178]，电铁富山站启用[68]。轨距1,067毫米，并且电气化（直流1,500V）[68]。
  • 11月7日：开设直通运输班次，行走于此站至滑川站之间[75]。
  • 1933年：
  • 3月17日：富山铁道申请转让富山站至堀川新站之间给富南铁道[75]。
  • 3月31日：富山铁道把富山站至堀川新站之间与富南铁道签定转让协议[75]。
  • 4月20日：富山铁道解散，富山站至堀川新站之间转让给富南铁道[78]。
  • 1937年4月16日：富南铁道成为富山电气铁道旗下公司，富山电气铁道社长佐伯宗义就任[75]。
  • 1941年12月1日：富山电气铁道与富南铁道合并[注 7]。富山站至南富山站之间成为了该公司的富南线[179]。
  • 1943年1月1日：富山电气铁道把富山县内的铁路公司合并，并改变公司名为富山地方铁道[75]。线路名称进行整理，电铁富山站至西三日市站之间为本线，电铁富山站至粟巢野站（日语：粟巣野駅）之间为立山线[179]（电铁富山站至稻荷町站之间设有已经电气化的本线路轨与非电气化的立山线路轨[180]）[注 8]。
  • 1945年8月2日：发生富山大空袭，使此站严重受损[75]。
 
电铁富山站的候车室内的人群（1956年（昭和31年））
  • 1946年：
  • 6月1日：电铁富山站（富山站）至稻荷町站之间的旧富南铁道线路轨（富南线）电气化，开始直通至立山线的粟巢野站[181]。
  • 10月31日：受到富山大空袭而烧毁的车站大楼重开[75]。
  • 1957年9月1日：首部自动售票机开始使用[75]。
  • 1960年1月7日：增设自动售票机[75]。
  • 1961年10月15日：明仁亲王和美智子皇太子妃出席第20届全日本产业安全大会，于此站乘车前往前往电铁鱼津站[103]。
  • 1964年4月10日：此站至宇奈月站之间开设中途不停站的特别急行列车[75]。
  • 1967年11月30日：本线此站至电铁樱井站（现时：电铁黑部站）之间CTC化[75]。
  • 1968年6月11日：此站至宇奈月站之间中途不停站的特别急行列车暂停服务[75]。
  • 1969年：
  • 4月1日：此站至宇奈月站（现时：宇奈月温泉站）之间改名为本线[75]。
  • 5月28日：昭和天皇和香淳皇后使用此站[75]。
  • 1970年5月10日：开设特别急行列车行走于此站至宇奈月站之间与此站至千寿原站之间[75]。
  • 1971年1月1日：定期票专用自动闸机开始使用[182]。
  • 1981年4月1日：自动闸机废止[183]。
  • 1985年：
  • 5月5日：站内开始进行翻新工程[174]。
  • 7月17日：富山总站大楼和富山地方铁道发表建设中的“富山总站大楼”与“电铁富山站大楼”计划概要[184]。
  • 11月24日：站内翻新工程完成[174]。
  • 11月28日：富山站前多层停车场完成，电铁富山站的乘务区设施迁移[116]。
  • 1986年11月1日：车站大楼竣工，站台迁移[185]。使铁路线缩短0.1公里[185]。
  • 1987年12月5日：电铁富山站大楼“ESTA”启用[174]。
  • 1992年11月25日：各站开始受理大和运输（日语：ヤマト運輸）宅急便[174]。
  • 2010年3月14日：站内设置车票中心。富山轨道线引入IC卡“ecomyca”（えこまいか）自动增值机[186]。
  • 2012年3月17日：包含此站在内17个车站加设可支援ecomyca的自动闸机[176]。
  • 2023年5月20日：自车站起至东行约700m的区域开展了高架化工程。最初富山县预计2026年度末完成，但受建材价格上升的影响[187]。最终于同年6月23日公布将会延至2028年度才可完成[188][189]。预算开支亦由最初的124亿日圆增至205亿日圆[190]。

富山地方铁道 电铁富山站·ESTA前停留场

电铁富山站·ESTA前
 
电铁富山站·ESTA前停留场（2014年10月）
日语名称
電鉄富山駅・エスタ前 – でんてつとやまえき・えすたまえ – Dentetsu-Toyamaeki・Esta-mae
车站概览
位置  日本富山县富山市樱町一丁目
地理坐标36°42′0″N 137°12′49.6″E / 36.70000°N 137.213778°E / 36.70000; 137.213778
车站构造
站体类型地面车站
站台2面2线
历史
启用日期1913年9月1日
上下车人次
统计年度		平均每日2,340[191]人次
2019
邻近车站
上一站 富山地方铁道 下一站
地铁大楼前
C13
0.3km
往南富山站前
 C 富山轨道线
C14
里程南富山站前3.6km
 富山站
C15
0.2km
往富山大学前
位置
 

电铁富山站·ESTA前停留场是一座电车站，设有2面2线的相对式站台[192]。车站编号为C14[193]。电车站建设在富山县道22号富山停车场线（日语：富山県道22号富山停車場線）上。曾经此电车站名为富山站前停留场[192]，后来在2015年（平成27年）3月14日改为现名[194][23]。

此电车站作为一个边界，地铁大楼前方向（上行）为本线，新富町方向（下行）为支线[195]。站台可容纳2架车辆，电车站内设有渡线，因此站台部分位置比较狭窄[192]。

历史

 
战前的富山站前停留场
 
昭和30年代的富山站前停留场
  • 1913年9月1日：富山电气轨道本线富山站前至共进会场前（现时：堀川小泉）之间，以及支线富山站前至总曲轮（现时：丸之内）至西町之间开通[196]。富山电气轨道的富山站前停留场启用[68]。轨距1,067毫米，电气化（直流600V）[68]。
  • 1920年：
  • 7月7日：富山电气轨道获得许可，把触线营业权与敷设触线许可转让给富山市[75]。
  • 7月1日：富山市的富山市电轨课成立。富山电气轨道转让给富山市，成为富山市营轨道[197]。
  • 1921年8月4日：富山站前至西町之间的双线化工程完成[75]。
  • 1922年：
  • 7月7日：富山市营轨道取得许可驶入富山站[75]。
  • 10月13日：开始富山站驶入站内[75]。
  • 1934年：樱桥至富山站前至总曲轮之间的走线变更[198]。在变更前，富山站前停留场位于现时富山站停留场附近（富山站内）。在变更后，电车站位于富山站外[199]。
  • 1936年10月13日：富山站内乘入线开通，此电车站再次迁移。电车再次驶入至富山站内[200]。
  • 1943年：
  • 1月1日：线路转让，成为富山地方铁道的电车站[201]。
  • 11月29日：富山站内乘入线废止，路轨也撤走[202]。
  • 1945年：
  • 1946年1月14日：南富山站前至富山站前之间重开，此站重开[204]。服务时间为上午7时至下午6时，只有4架车辆服务，每15分钟一班[25]。
  • 1949年3月15日：富山站前至旅笼町之间重开，总曲轮方向的服务重开[204]。
  • 1954年4月1日：笹津线开始驶入富山站前[75]。
  • 1967年10月10日：笹津线不再驶入富山站前[75]。
  • 1970年4月8日：富山站前至南富山站之间开始实施一人控制措施[107]。
  • 1988年5月1日：设置列车接近显示牌る[174]。
  • 1997年8月12日：富山站前停留场前往南富山的站台扩宽[174]。
  • 2015年3月14日：富山轨道线富山站至电铁富山站·ESTA前之间开通。为了避免与富山站停留场造成混淆，此电车站改名为电铁富山站·ESTA前停留场（日语：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）[194][23]。

富山地方铁道 富山站停留场

富山站
 
位于新干线站舍地下的市内轨道线站台全貌
（2015年6月）
日语名称
富山駅 – とやまえき – Toyama Sta.
车站概览
位置  日本富山县富山市明轮町
地理坐标36°42′6.5″N 137°12′47.5″E / 36.701806°N 137.213194°E / 36.701806; 137.213194
车站构造
站体类型地面车站
站台3面2线
历史
启用日期2015年（平成27年）3月14日
上下车人次
统计年度		平均每日5,362[191]人次
2019
邻近车站
上一站 富山地方铁道 下一站
电铁富山站·ESTA前
C14
0.2km
往南富山站前
 C 富山轨道线
C15
里程支线接续点0.2km
 新富町
C16
0.3km
往富山大学前
起讫站 C 富山港线
C15
里程富山站0.0km
 橡树运河公园酒店富山前
C26
0.3km
往岩濑滨
站线配置图
图例
↑富山港线
   
   
   
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
↓富山轨道线
位置
 

富山地方铁道富山轨道线（富山駅南北接续线）富山站停留场在2015年（平成27年）3月14日启用。电车站仿照高冈站的万叶线新总站的设计，把新建的电车站设于JR西日本和爱之风富山铁道富山站高架桥下[23]。沿新干线西出口直出便到达站台部分。新车站主要是配合富山市政府，将原先的富山轻轨及富山市内轨道线一体化，使两线可跨线路运行，打通市内南北区域，亦方便沿线居民可以接驳新干线。车站编号为C15[193]。此电车站至支线接续点之间的富山站南北接续线是由富山市建设与拥有。富山地方铁道车辆会在触线上行走，以上下分离方式（日语：上下分離方式）运营[195][205]。

为了缩短列车在支线接续点前的等候路口时间，当电车离开电车站进入路口前设有分支，分别是在路口处前进前往新富町，以及在路口处左转前往电铁富山站·ESTA前。在路口中可同时让列车前往两个方向出发[206]。

2013年时公布的最初站名为“富山站中央站”[207]，2014年6月2日时，改称为“富山站”[208][209][210]。2014年4月3日，首阶段动工[211]。将富山市内轨道线向西北方延长约160米，让有轨电车可以直接到达新干线入口。站台建设及铺设路轨工程于同年10月完成[212][213]，随即进行电缆安装及加设转辙器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因后期工程延误，2015年2月1日起才开始安排试运，并延至与北陆新干线正式运营当日一并开业[214]。通车后，1号线及3号线改以本站为终点站，2号线则除了晨早1班由大学前站开出的不会驶入外，其余亦会加停富山站[215]。开站后，原来用作接驳JR在来线用的旧“富山站前站”，同日起改称为“电铁富山站前·ESTA前站”[214]。

2019年3月4日，在来线第二期高架化完成，下段的另外4个新站台亦已建成，南北连接工程展开。富山轻轨的富山北站也临时向后退移60米，以方便新路轨的铺置[216]。2020年1月，接驳工程完程完成，并进行运行调试，并公布2020年3月21日正式开始南北电车互通。

站台

电车站共有8个上落站台，分为两组，两组站台间以行人铁路道口所分开。南北网络直通后，原来有轨电车1-3号系统将维持不变，进入富山站后，将会停靠1-4号站台；至于直通富山轻轨的班次（称为有轨电车4-6号），则会先进入1-4号站台（但不开启乘降门），再通过铁路道口后驶入5-8号站台进行上、下车。由富山港线方向驶入的列车，先会于5-8号站台停留，让乘客下车，再通过铁路道口后驶入1-4号站台进行上车。

站台[217] 线路 前往
1 富山轨道线 ■ 南富山站前方向
2 下车専用
3 ■ 环状线
4 ■ 富山大学前方向
5 ■ 富山港线 ■ 岩濑滨方向
6・7 下车専用
8 ■ 岩濑滨方向
  • 富山站停留场
  •  
    南北直通后的新信息牌
  •  
    富山站停留场的站名牌
  •  
    电车通过铁路道口时会有LED灯和声音警报

历史

  • 2015年3月14日：随新干线站房启用，新富山站有轨电车站启用[194][23]。
  • 2020年3月21日：随富山港线归入富山地方铁道系统，开始直通运输，并且增设5-8号站台[218][219]。

配线图

富山站停留场
电铁富山站·ESTA前停留场
站内配线略图
 
图例
参考文献：[220]


富山地方铁道（原富山轻轨） 富山站北站

富山站北站
 
富山站北停留场的外观
日语名称
富山駅北 – とやまえききた – Toyamaekikita
车站概览
位置  日本富山县富山市牛岛町24番3号
地理坐标36°42′8.8″N 137°12′49″E / 36.702444°N 137.21361°E / 36.702444; 137.21361
拥有者富山地方铁道（富山轻轨）
途经线路
距离
  • 0.0公里（起点站：本站）
车站构造
站体类型地面车站
站台2面2线
历史
启用日期2006年4月29日
关闭日期2020年3月21日
上下车人次
统计年度		平均每日3,122[191]人次
2019
服务
富山港线
INTEC本社前►
（0.4公里）
位置
 

原富山站北站是一座路面车站，位于富山站北出口正面。在富山地方铁道接管富山港线前，此电车站是由富山轻轨运营[221]。电车站是地面车站，设有港湾式站台，当中东边为单式站台，中央为岛式站台[221]。

在2005年度，此电车站至牛岛町路口之间的路轨进行了绿化[222]。可是由于电车站内较少日光照射，因此长满了苔藓[223]。在2015年，小松精练（现时：小松材料（日语：小松マテーレ））开发新物材再次进行施工[224]。后来由于进行了连接富山轨道线的工程，电车站遗址建设了交叉渡线，站内再没有绿化路轨区间。同时为了该工程，在2019年8月3日，电车站向北边迁移，临时电车站位于路口北边，该处设有2面1线站台[225]。在工程完成，于2020年（令和2年）3月21日把电车站废站[226]。

站台

2019年8月3日至2020年3月20日
站台 线路 方向
乘车站台 ■富山港线 岩濑滨方向
下车站台 -
2006年4月29日至2019年8月2日
站台 线路 方向
1 - 2 ■富山港线 岩濑滨方向

历史

 
建设中的富山站北停留场
  • 2006年4月29日：富山港线由富山轻轨接管，富山港线再次启用[227]（富山港线）。架空接触网降压至直流600V。富山站北停留场启用[4]。
  • 2010年3月14日：增设IC卡增值机。开始与富山地方铁道的IC卡“ecomyca”互相使用[228]。
  • 2019年：
  • 3月2日：随着富山站北出口车站大楼封闭，富山轻轨的柜台迁移[229]。
  • 8月4日：随着进行富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线的连接工程。车站向北迁移约50米[230]。
  • 2020年：
  • 2月22日：富山轻轨合并至富山地方铁道，改为富山地方铁道下的车站[231][167][24]。
  • 3月21日：车站统合，所有原富山港线列车改于在富山站电车站上落，本站弃用[226]。
  •  
    路轨上铺上人造草皮
  •  
    已拆毁的旧富山站北停留场
  •  
    迁移后的临时电车站

货物起卸

 
在1970年的富山站周边航空照片。现时北出口向富岩运河方向分支之线路是富山港线奥田支线

本站亦曾经作为日本国铁的货物车站，可以起卸车载货物和集装箱货物。1990年3月10日起，因应货运功能转移至富山货物站，此站的货物起卸业务终止[53]。

在1953年10月10日的《铁道公报》第1254号通报专用线一覧别表中，设有以下专用线连接此站[232]。

  • 北陆砂利矿业线（动力：日本国铁机车与手推，作业里程：0.1公里，备注：只限发送国铁砂利线）

在1970年10月1日，当时设有以下专用线连接此站[233]。

  • 北陆砂利矿业线（动力：日本国铁机车与手推，作业里程：0.10.1公里，总延长里程：0.1公里）

另外，在1983年4月1日的《铁道公报》第10023号别表《专用线一覧表》中，没有记载连接此站的专用线[234]。

商业设施

参见MARIER（日语：マリエとやま）（日语：マリエとやま）和TOYAMARCHE（日语：とやマルシェ）（日语：とやマルシェ）。

富山站高架桥下

Clarte

Clarte
クラルテ
 
外观（2019年8月）
概要
类型铁路车站、高架站、转换站、终点站[*]、分岔站、共构与共站、直营站[*]、越行站
地址  日本富山县富山市明轮町1番230号（富山站停留场西边）
富山县富山市明轮町1番226号（新干线闸口旁）
邮政编码〒930-0001
开业日期2015年（平成27年）3月14日
管理者JR Service Net金泽株式会社
所有者爱之风富山铁道、西日本旅客铁道
营业信息
商户数11
营业时间不同商店时间相异
建筑信息
建筑面积1,400平方米（富山站停留场西边）
320平方米（新干线闸口旁）
其他信息
网站官方网站  
位置图
 

Clarte位于富山站停留场西边和新干线闸口旁边[235]。设施名称为“Clarte”，在法文的意思是“光”和“光辉”[235]。Clarte的主要客群是购买日用品的顾客[235]。

Clarte内设有餐厅、药店和便利店[236]。

年表

  • 2013年：
  • 5月9日：JR西日本宣布在北陆新干线启用后，于该站的车站大楼高架桥下开设商业设施[237]。
  • 9月4日：富山总站大楼向希望于新设施开店的人士举行说明会，介绍新设施的概要[238]。
  • 2014年：
  • 3月28日：北陆新干线高架桥下的商业设施名为“活力富山市场”（日语：きときと市場 とやマルシェ）和“Clarte”（日语：クラルテ）[239]。
  • 12月11日：决定北陆新干线高架桥下的商业设施的开幕日与商店进驻日[240]。
  • 2015年：
  • 3月14日：北陆新干线长野站至金泽站之间开通，“活力富山市场”和“Clarte”开幕[241]。
  • 2016年4月15日：设施内的西式糖果店“Alpen村”（日语：あるぺん村）开幕[242]。
  • 2020年：
  • 3月19日：决定爱之风富山铁道线高架桥下的商业设施名称与进驻商店[243]。
  • 5月9日：“TOYAMARCHE 暖帘横丁”（日语：とやマルシェ のれん横丁）和“TOYAMARCHE EATS de Meets”（日语：とやマルシェ EATS de Meets）部分开幕[244]。
  • 6月1日：“TOYAMARCHE 暖帘横丁”和“TOYAMARCHE EATS de Meets”正式开幕。当初预定在4月27日开幕，可是受到新型冠状病毒的影响而延期[245]。

电铁富山站大楼 ESTA

ESTA
エスタ
概要
类型铁路车站、高架站、转换站、终点站[*]、分岔站、共构与共站、直营站[*]、越行站
地址  日本富山县富山市樱町1番1号之1
邮政编码〒930-0003
开业日期1987年（昭和62年）12月5日
管理者富山地方铁道
所有者爱之风富山铁道、西日本旅客铁道
营业信息
商户数17
营业时间不同商店时间相异
建筑信息
建筑面积14,292平方米
其他信息
停车场315
网站http://www.toyama-esta.com/
位置图
 

年表

  • 1982年11月7日：由于需要建设商业大楼，因此车站东边的日本国铁宿舍撤走[246]。
  • 1985年：
  • 7月17日：富山总站大楼与富山地方铁道发表正在建设中的“富山总站大楼”（日语：富山ターミナルビル）和“电铁富山站大楼”（日语：電鉄富山駅ビル）的计划概要[247]。
  • 11月28日：富山站前多层停车场完成，电铁富山站乘务区设施迁移[116]。
  • 1986年4月14日：富山地铁酒店（经营商务酒店的公司）成立，并进驻在此站的车站大楼内[248]。
  • 1987年12月5日：电铁富山站大楼“ESTA”（日语：エスタ）开幕[249]。在当时的大楼中，地库1楼为食品超市“斯巴超市”。乐天利在大楼开幕以来一直为租户[250]。
  • 1990年4月19日：ESTA的进行翻新[251]。
  • 2015年3月12日：ESTA内的Albis·ESTA店进行装修，加入Wi-Fi服务[252]。

设施概要

大楼地面设有乐天利、罗多伦咖啡等餐厅，也设有富山地铁酒店（日语：富山地鉄ホテル）。地库设有超级市场“Albis（日语：アルビス (チェーンストア)）”[253]。ESTA这名称是公开讨论下制定，在西班牙文的意思是车站（西班牙文：estacion），在英文则取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的头文字组成[254][255]。大楼在昭和63年度获得富山县建筑奖[256][257]。MARIER与ESTA之间设有行人通道[258]。

有关最新的商店信息可参见注脚中的连结[259]。

已结业的商业设设施

曾经在富山站内设有富山站特选馆（日语：とやま駅特選館），详情参见该条目。

车站便当

站内主要设有以下车站便当款式[260] [261]。车站内可购买名物鳟鱼寿司（日语：鱒寿司）。鳟鱼寿司在1912年（明治45年、大正元年）已经开始贩卖[59]。

  • 三色散便当（日语：三色ちらし弁当）
  • 鳟鱼寿司（日语：鱒寿司）小箱
  • 黄尾鱼寿司小箱
  • 剑（日语：つるぎ）
  • 增寿司小丸（日语：ますのすし小丸）
  • 富山味筑紫
  • 增寿司（一重）
  • 黄尾鱼寿司
  • 特选增寿司
  • 增寿司（二重）
  • 黄尾鱼寿司堆（日语：ますぶりすし重ね）

使用状况

  • JR西日本 - 在2019年度的1日平均乘车人次为7,923人[注 2][262]。
  • 爱之风富山铁道 - 在2019年度的1日平均乘车人次为11,854人。在该公司中为最多人使用的车站。
  • 富山地方铁道（电铁富山站） - 在2019年度的1日平均上下车人次为8,221人。在该公司中为最多人使用的车站。

根据“富山县统计年鉴”和“富山市统计书”，以下为近年1日平均上下车、乘车人次之变化[统计 1][统计 2][统计 3][统计 4][统计 5][统计 6][统计 7][统计 8][统计 9][统计 10][统计 11][统计 12][统计 13][统计 14][统计 15][统计 16]。

年度 日本国铁
JR西日本[注 2] 		爱之风富山铁道[注 9] 富山地方铁道
电铁富山站
1日平均
乘车人员 		1日平均
乘车人员 		1日平均
上下车人次 		1日平均
乘车人次
1965年（昭和40年） 25,196 未启用
1970年（昭和45年） 21,978
1975年（昭和50年） 22,772 19,862
1980年（昭和55年） 20,606 17,578
1985年（昭和60年） 19,239 13,814
1988年（昭和63年） 19,304 11,629
1989年（平成元年） 19,188 11,244
1990年（平成02年） 19,861 11,419
1991年（平成03年） 21,834 11,280
1992年（平成04年） 21,906 10,990
1993年（平成05年） 21,703 10,474
1994年（平成06年） 21,754 9,840
1995年（平成07年） 21,278 9,523
1996年（平成08年） 21,492 9,351
1997年（平成09年） 20,614 8,702
1998年（平成10年） 20,268 8,196
1999年（平成11年） 19,823 7,659
2000年（平成12年） 19,488 7,242
2001年（平成13年） 18,688 6,873 3,509
2002年（平成14年） 17,990 6,879 3,518
2003年（平成15年） 17,952 6,452 3,273
2004年（平成16年） 17,419 6,328 3,192
2005年（平成17年） 17,106 6,426 3,260
2006年（平成18年） 16,611 6,475 3,304
2007年（平成19年） 16,729 6,500 3,294
2008年（平成20年） 16,699 6,386 3,272
2009年（平成21年） 16,207 6,324 3,229
2010年（平成22年） 15,867 6,524 3,312
2011年（平成23年） 15,746 6,610 3,392
2012年（平成24年） 15,767 6,709 3,453
2013年（平成25年） 15,967 6,894 3,473
2014年（平成26年） [注 10]14,375 6,912 3,702
2015年（平成27年） 7,901 11,373 7,422 4,078
2016年（平成28年） 7,843 11,388 7,649 4,039
2017年（平成29年） 8,121 11,543 7,752 4,155
2018年（平成30年） 8,343 11,830 7,699 4,274
2019年（令和元年） 7,923 11,854 8,221 4,582

以下为各年度的富山站乘车人次列表[统计 17][统计 18]。

年度 日本国铁
1950年（昭和25年） 4,636,696
1960年（昭和35年） 8,279,303

车站周边

南出口
 
车站北边大道
南出口在第二次世界大战后开始发展，现时成为了富山市的表面玄关。
北出口
北出口长久以来被称为“车站后方”[263]。近年开始再次开发，成为新的富山玄关。现时被称为“站北”[263]。
西口
西出口设有富山站西出口交通广场、一般车辆上下客区和脚踏车停泊处。

另外，车站周边设有数个富山市脚踏车共用系统“Avile（日语：アヴィレ）”的据点[264]。

巴士线路

在南出口设有巴士终站。富山地方铁道（地铁巴士）设有各条一般巴士线路前往各地[巴士 1][巴士 2]。随着北陆新干线启用，新车站大楼开始使用，于2015年（平成27年）3月14日起富山站南出口的巴士站再次迁移，同时把周边的巴士站集中在一起[巴士 2]。但是部分线路途经北出口[巴士 1]。

南出口巴士终站

北出口回旋路

除了一般线路外，旅游巴士和高速巴士在该处到发。

相邻车站

※JR西日本的新干线各列车以及特急“飞驒”参见各列车条目。

 西日本旅客铁道（JR西日本）
  北陆新干线
黑部宇奈月温泉－富山－新高冈
■高山本线
西富山－富山
 爱之风富山铁道
■爱之风富山铁道线
快速“爱之风Liner”
小杉（07）－富山（09）－滑川（13）
普通
吴羽（08）－富山（09）－新富山口（10）
※此外，此站与东富山站之间设有日本货物铁道的货物站富山货物站。
富山地方铁道
■本线
■特急
电铁富山（T01）－寺田（T08）
■快速急行（从此站出发）
电铁富山（T01）→寺田（T08）
■快速急行（前往此站）
电铁富山（T01）←稻荷町（T02）
■急行、■普通
电铁富山（T01）－稻荷町（T02）
■不二越、上泷线
■普通
电铁富山（T01）－稻荷町（T02）
富山轨道线（富山站南北接续线、支线、本线）
富山站（C15）－（支线接续点）－电铁富山站·ESTA前（C14）－地铁大楼前（C13）
富山轨道线（富山站南北接续线、支线）
富山站（C15）－（支线接续点）－新富町（C16）
■富山港线
富山站（C15）－橡树运河公园酒店富山前（C26）（岩濑滨方向单向停靠）－INTEC本社前（C27）

曾经存在的线路

西日本旅客铁道（JR西日本）
富山港线（旧线）
富山－富山口
日本国有铁道（国铁）
富山港线（货物支线）
富山－奥田（日语：奥田駅 (富山県)）

注脚

注释

  1. ^ 在直至南富山站前，不二越线的线路信息上会与上泷线合并展示成为“不二越·上泷线”。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 包含JR高山本线乘车人次
  3. ^ 这是由于在JR北陆本线时代，北陆本线的起点是以东海道本线米原站作为起点。北陆自动车道也相同方向。金泽方向为“上行”，新潟方向为“下行”。
  4. ^ 当初计划3至6月使用“春”一节，7至10日使用“秋”一节，11至2月使用“冬”一节。
  5. ^ 日本国有铁道法原本计划在昭和24年4月1日实施[87]，后来改为6月1日[88]
  6. ^ 在本条目#电铁富山站一节提及，富山铁道、富南铁道的前身富山轻便铁道于1914年（大正3年）12月6日已经开设富山站。在平成26年度《铁道要覧（日语：鉄道要覧）》中，电铁富山駅至富山田地方站之间的启用日期，即富山电气铁道线启用日期为1931年（昭和6年）10月3日[169]，因此该日也是电铁富山站的启用日。另外，在昭和44年度的《私铁要覧》中，另外记载了立山线（现时：不二越线）电铁富山站至稻荷町站之间（与本线相异，中间没有设置富山田地方站），该线路（电铁富山站至南富山站之间）的启用日为1914年（大正3年）12月6日。
  7. ^ 从前富南铁道富山站已经与电铁富山站合并，但是日时不详。在昭和18年线路名称改变时，包含旧富南铁道线在内的电铁富山站至粟巢野站之间的线路名称改为“立山线”[179]。另一方面，在昭和23年5月的《铁道要览（日语：鉄道要覧）》，富山地方铁道一栏中，分别列出富南铁道“富山，南富山”和富山电气铁道“电铁富山，富山田地方”两区间。后来在昭和33年度《私铁要覧》（截至昭和33年10月1日）中，前者改为“电铁富山，南富山”，因此可以考证当时的电铁富山站已经合并。
  8. ^ 在立山线中，非电气化旧富南线区间仍然名为富南线，以区别南富山站以东区间[180]。
  9. ^ 不包含JR高山本线的乘车人次
  10. ^ 计算北陆新干线（18日之间）、北陆本线（347日之间）、高山本线（365日之间）的总和

参考资料

  1. ^ 《停车场変迁大事典 国铁・JR编》JTB 1998年
  2. ^ 富山市｜ESTモデル事業を見る｜環境的に持続可能な交通　―これから導入を進めるための―ESTデータベース. 国土交通省. [2015-02-07]. （原始内容存档于2020-10-08） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 富山駅付近連続立体交差事業について. 富山县. 2014-06-26 [2014-09-21]. （原始内容存档于2020-10-01） （日语）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 《周刊朝日百科　JR全駅・全车両基地》43号，2013年6月，朝日新闻出版
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 “新干线开业向け、北口仮駅舎完成 JR富山駅”《朝日新闻》2007年3月16日，朝日新闻社
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 ４月１９日から利用开始　JR富山駅仮駅舎完成 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 2010年2月26日《北日本新闻》（2016年7月24日参阅）
  7. ^ 7.0 7.1 “新干线建设合わせ、乘り场の一部移动 JR富山駅”《朝日新闻》（2008年10月17日）朝刊，朝日新闻社
  8. ^ 北陆新干线开业 半世纪の悲愿 県民歓喜 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年（平成27年）3月15日，北日本新闻社
  9. ^ 市电乘り入れ祝う 富山駅、14日开业 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年3月14日，北日本新闻社
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 富山駅付近连続立体交差事业について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山县
  11. ^ 11.0 11.1 “富山駅あいの风上り线・高山线 来月20日から高架ホーム”《北日本新闻》2015年3月19日1面。
  12. ^ 12.0 12.1 あいの風とやま鉄道下り線の高架供用について (PDF) (新闻稿). 富山市都市计画课. 2018-11-19 [2020-05-25]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-27） （日语）. 
  13. ^ 13.0 13.1 《北日本新闻》2018年11月20日付1面“3月4日 ホーム高架化 あいの风铁道 富山駅 下り线工事 近く完了”。
  14. ^ 南北接続へ整备加速 あいの风富山駅高架化 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2018年11月19日，北日本新闻社
  15. ^ 富山駅における连続立体交差事业と北陆新干线整备の同时施工について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山县（2016年8月6日参阅）
  16. ^ “富山駅周辺を高架化　事业起工式、市街地分断解消へ”《朝日新闻》（2011年5月23日），朝日新闻社
  17. ^ 地铁高架化に着手 2019県予算案 富山駅连続立体交差 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2019年2月19日，北日本新闻社
  18. ^ 18.0 18.1 高嶋敬等编《彻底ガイド! 北陆新干线まるわかりBOOK》，2015年（平成27年）2月，Mainabi
  19. ^ 19.0 19.1 井上孝司《配线略図で広がる铁の世界 第二版》，2013年（平成25年）3月，秀和系统
  20. ^ 富山市電がJR駅高架下まで延伸、国交省認定/ 富山市電がJR駅高架下まで延伸、国交省認定. 铁道コム. 2013-04-26 [2015-02-07]. （原始内容存档于2020-10-06） （日语）. 
  21. ^ 富山市および富山地方鉄道（株）申請の軌道運送高度化実施計画の認定について. 国土交通省. 2013-04-25 [2014-09-20]. （原始内容存档于2021-05-14） （日语）. 
  22. ^ 国土交通省铁道局《平成28年度 铁道要覧》（218页），2016年（平成28年）9月，电气车研究会、铁道图书刊行会
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 “富山地铁 来月14日以降の市电ダイヤ発表”. 《北日本新闻》(北日本新闻社). (2015年2月3日23面)
  24. ^ 24.0 24.1 富山駅南・北の路面電車　20年3月21日に接続　運賃210円. 日本经济新闻. 2019-08-04 [2020-03-15]. （原始内容存档于2021-05-15） （日语）. 
  25. ^ 25.00 25.01 25.02 25.03 25.04 25.05 25.06 25.07 25.08 25.09 25.10 25.11 25.12 25.13 25.14 25.15 25.16 25.17 富山市史编修委员会《富山市史》第三卷，1960年4月，富山市政厅
  26. ^ 26.0 26.1 “広さも3倍に 富山駅北口に新駅舎が完成”《朝日新闻》1999年12月5日，朝日新闻社
  27. ^ 27.00 27.01 27.02 27.03 27.04 27.05 27.06 27.07 27.08 27.09 27.10 27.11 大桥武夫编《富山駅110年のあゆみ》，2009年（平成21年），大桥武夫
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 28.4 あいの風とやま鉄道利用者説明会・配布資料 (PDF). 爱之风富山铁道. 2015-01-08 [2015-01-08]. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-16） （日语）. 
  29. ^ 営业エリア （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 株式会社JR西日本金泽Maintec（2016年8月9日参阅）
  30. ^ 30.0 30.1 あすから新干线切符贩売 富山駅北口に券売机设置／富山（日语） - 2016年2月18日，郁金香电视台
  31. ^ “あいの风”富山駅　20日から通り抜け可能 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年4月8日《北日本新闻》（2016年7月25日参阅）
  32. ^ 富山駅の下り线高架切换について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2019年（平成31年）1月25日，爱之风富山铁道
  33. ^ 新干线利用者の当社富山駅构内通り抜けの终了について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2019年1月25日，爱之风富山铁道
  34. ^ 富山駅北口の景観一新 南口とデザイン统一 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2017年5月25日、北日本新闻社
  35. ^ “きときと”是富山方言（日语：富山弁），可解作“活力”、“新鲜”或“闪耀”的意思，マルシェ取自法语中的“市场”(法语：marché)，当中开头的“マ”又与富山的串法“とやま(マ)”叠用）
  36. ^ 富山駅高架下の商业施设 内覧会，[失效链接]北日本放送新闻，2015年3月11日。
  37. ^ ２０日からホーム高架化　富山駅のあいの风上り线・ＪＲ高山线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年（平成27年）4月19日《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月25日阅覧）
  38. ^ ホームドア设置６１５駅　県内は新干线３駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年（平成27年）7月19日，北日本新闻（2016年（平成28年）7月25日参阅）
  39. ^ 优しくない富山駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 《北日本新闻》（2016年（平成28年）8月22日参阅）
  40. ^ 日本国有铁道旅客局(1984)《铁道・航路旅客运赁・料金算出表 昭和59年４月20日现行》。
  41. ^ 北陆新干线発车メロディー発表　県内３駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2014年（平成26年）12月10日《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月25日阅覧）
  42. ^ 无料ＷｉＦｉ、富山駅周辺で来月１４日开始　全県でエリア拡大へ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 《北日本新闻》（2016年（平成28年）8月22日参阅）
  43. ^ 各駅情报 | あいの风とやま铁道株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 爱之风富山铁道
  44. ^ あいの风・高山线の高架化、4月20日に，[失效链接]北日本放送，2015年3月18日。（日语）
  45. ^ 「あいの風とやま鉄道利用者説明会」刊物，第20頁。 (PDF). [2015-01-18]. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-16）. 
  46. ^ 46.0 46.1 あいの风とやま铁道. 新指令システム稼動に伴う利便性の向上について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016年12月30日） （日语）. 
  47. ^ 47.0 47.1 47.2 あいの风とやま铁道. 各駅の到着メロディの制作状況等について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016年12月30日） （日语）. 
  48. ^ 48.0 48.1 あいの風とやま鉄道の駅メロディ制作＆CD発売！. 株式会社スイッチ. 2017-03-09 [2017-03-19]. （原始内容存档于2021-09-12） （日语）. 
  49. ^ あいの風とやま鉄道駅メロディ集. 株式会社スイッチ. 2017-03-29 （日语）. （音乐CD的歌词卡）
  50. ^ 50.0 50.1 50.2 “JR富山駅のメロディー、“こきりこ呗”から电子チャイムへ”《朝日新闻》2000年2月6日，朝日新闻社
  51. ^ 51.0 51.1 日本国有铁道编，《日本国有铁道百年史 第3巻》，1971年8月，日本国有铁道
  52. ^ 52.0 52.1 明治32年3月16日递信省告示第90遍（《官报》4709号所收，1899年（明治32年）3月16日，内阁印刷局）
  53. ^ 53.0 53.1 53.2 53.3 53.4 53.5 53.6 53.7 53.8 石野哲《停车场変迁大事典　国铁・JR编Ⅱ》，1998年（平成10年）10月，JTB
  54. ^ 《北陆政论》明治32年（1899年）2月17日号提及“北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり”（草卓人编《铁道之记忆》，平成18年2月，桂书房）
  55. ^ 55.0 55.1 55.2 富山市史编修委员会，《富山市史》第二卷，1960年（昭和35年）4月，富山市政厅
  56. ^ 56.0 56.1 56.2 56.3 56.4 56.5 富山县编，《富山县史年表》，1987年3月，富山县
  57. ^ 明治39年递信省告示第516号（《官报》，1906年11月24日，内阁印刷局）
  58. ^ 58.0 58.1 58.2 明治41年11月14日递信省告示第1145号（《官报》第7617号所取，1908年11月16日，内阁印刷局）
  59. ^ 59.0 59.1 源について（日语） - 源
  60. ^ 富山县编，《富山县政史》第一卷，1936年5月，富山县
  61. ^ 明治42年铁道院告示第54号，《官报》第7891号所取，1909年（明治42年）10月12日，内阁印刷局
  62. ^ 富山县《富山県政史土木交通史　第六巻（乙）》，1947年（昭和22年）12月，富山县
  63. ^ 宫内厅编《昭和天皇実录　第四》，2015年（平成27年）9月，东京书籍
  64. ^ 昭和2年8月25日铁道省告示183号（《官报》第198号所取，1927年（昭和2年）8月25日，内阁印刷局）
  65. ^ 久野治志“富山-呉羽、富山-西富山间単线自动闭塞装置と田苅屋信号场の远隔制御装置に就て，《信号》第9卷4号所收，1936年7月，信号会
  66. ^ 66.0 66.1 “富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間（今回延長区間）及富山口、岩瀬港間（既設区間）五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ”（《官报》第298号，昭和2年12月24日，内阁印刷局）
  67. ^ 67.0 67.1 67.2 富山站编《富山駅要覧》，1933年（昭和8年），富山站
  68. ^ 68.0 68.1 68.2 68.3 68.4 68.5 今尾惠介 监修《日本铁道旅行地図帐 全线・全駅・全廃线 6号》，2008年10月，新潮社
  69. ^ 铁道省运输局编《货物积卸机械利用の栞》（13页），1930年12月，铁道时报局
  70. ^ “富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ”（《官报》第466号，昭和3年7月17日，内阁印刷局）
  71. ^ 昭和8年铁道省告示第103号（《官报》，1933年3月28日，内阁印刷局）
  72. ^ 昭和9年10月19日铁道省告示第499号（《官报》第2341号所取，1934年10月19日，内阁印刷局
  73. ^ 日本国有铁道编《日本国有铁道百年史 第8巻》，1971年12月，日本国有铁道
  74. ^ 邮政省编《続逓信事业史 第三巻 邮便》（401页），1960年12月，前岛会
  75. ^ 75.00 75.01 75.02 75.03 75.04 75.05 75.06 75.07 75.08 75.09 75.10 75.11 75.12 75.13 75.14 75.15 75.16 75.17 75.18 75.19 75.20 75.21 75.22 75.23 75.24 75.25 75.26 75.27 富山地方铁道(编). 富山地方鉄道五十年史. 富山地方铁道. 1983（昭和58年）3月 （日语）. 
  76. ^ 76.0 76.1 草卓人《富山廃线纪行》，平成20年（2008年）8月，桂书房
  77. ^ “富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ”（《官报》第3496号，昭和13年8月27日）
  78. ^ 78.0 78.1 78.2 78.3 78.4 草卓人 编《铁道の记忆》，平成18年2月，桂书房
  79. ^ 《官报》第4784号，昭和17年12月21日，大藏省印刷局
  80. ^ 昭和18年铁道省告示第24号（《官报》，1943年2月23日，内阁印刷局）
  81. ^ 昭和18年5月25日铁道省告示第119号（《官报》第4907号，昭和18年5月25日，大藏省印刷局）
  82. ^ 昭和19年通信院告示189号和191号（《官报》，1944年4月19日，大藏省印刷局）
  83. ^ 昔の富山駅懐かしく　仓库で写真発见、仮駅舎で４月展示 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 《北日本新闻（日语：北日本新聞）》2010年3月26日（2016年7月24日参阅）
  84. ^ 《富山市史》第三卷 p36
  85. ^ 85.0 85.1 瓜生俊教编《富山県警察史　下巻》，1965年12月，富山县警察本部
  86. ^ 富山县编《富山県行幸记录》，昭和24年10月，富山县
  87. ^ 《官报》第6531号，昭和23年12月20日
  88. ^ 《官报》6662号，昭和24年3月31日
  89. ^ 昭和25年邮政省告示第32号（《官报》，1950年2月11日，大藏省印刷局）
  90. ^ 富山県ニュースNo.1（とやまデジタル映像ライブラリー） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  91. ^ 富山市史编委员会编《富山市史 通史 下卷》，1987年（昭和62年）1月，富山市
  92. ^ 昭和28年邮政省告示第275号（《官报》，1953年3月7日，大藏省印刷局）
  93. ^ 昭和29年通商产业省告示第17号（《官报》，1954年（昭和29年）1月28日，大藏省印刷局）
  94. ^ 昭和29年通商产业省告示第201号（《官报》，1954年7月22日，大藏省印刷局）
  95. ^ 95.0 95.1 日本国有铁道编《日本国有铁道百年史年表》，1972年10月，日本国有铁道
  96. ^ 96.0 96.1 ‘県広报とやま’240号 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 1989年（平成元年），富山县（2016年7月24日参阅）
  97. ^ “材料运搬线できる 富山駅改良の第一歩”，《富山新闻》7面，1959年（昭和34年）5月13日，富山新闻社
  98. ^ “进む北陆本线神通川桥梁架设工事”《交通技术》第14卷11号所收，1959年（昭和34年）10月，交通协力会
  99. ^ 99.0 99.1 99.2 99.3 99.4 99.5 99.6 富山市编，《富山市史》第四卷，1969年12月，富山市政厅
  100. ^ “もう雨にぬれません 国铁富山駅の新ホームにW型の屋根”，《北日本新闻》朝刊9面，1960年11月5日，北日本新闻社
  101. ^ 101.0 101.1 “国铁富山駅の输送本部室完成”，《北日本新闻》朝刊7面，1961年5月18日，北日本新闻社
  102. ^ “ボタン一つで动く信号 富山駅に“継电连动装置””，《北日本新闻》朝刊5面，1961年2月25日，北日本新闻社
  103. ^ 103.0 103.1 103.2 富山县护国神社（日语：富山縣護國神社）编《富山县护国神社御创立百周年记念 富山县における圣帝四代の御制を拝す―明治・大正・昭和・今上天皇の御制・御制诗并にその御碑―》，2012年（平成24年）7月，富山县护国神社
  104. ^ “富山駅の货物ホーム完成”，《富山新闻》夕刊5面，1962年4月7日，富山新闻社
  105. ^ 《北日本新闻（日语：北日本新聞）》1966年7月1日付朝刊14面。
  106. ^ 土居靖范“JR富山港线のLRT転换と课题(上)”《立命馆经营学》第43卷6号所收，2005年（平成17年）3月，立命馆大学
  107. ^ 107.0 107.1 107.2 107.3 富山市政厅编《富山市史》第5卷，1980年2月，富山市政厅
  108. ^ （5）駅前交番/県の玄関口、温か対応 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2010年1月20日《北日本新闻》
  109. ^ “1970年―1971年・铁道技术のあゆみ”《交通技术》第26卷10号（通卷319）所收，1971年9月，交通协力会
  110. ^ 《角川日本地名大辞典16 富山县》（昭和54年10月8日，角川书店发行）940页
  111. ^ 昭和49年9月12日日本国有铁道公示第208号（《官报》号外第79号，昭和49年9月12日，大藏省印刷局）
  112. ^ “电铁富山駅东侧の国铁旧宿舎撤去作业始まる――富山駅周辺整备事业の一环”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1982年（昭和57年）11月7日，日本经济新闻社
  113. ^ 昭和59年邮政省告示第18号（《官报》，1984年（昭和59年）1月14日，大藏省印刷局）
  114. ^ 昭和59年1月30日日本国有铁道公示第171和172号（《官报》，1984年1月30日，大藏省印刷局）
  115. ^ 《国有铁道》第44卷10号，1986年10月，交通协力会
  116. ^ 116.0 116.1 116.2 “富山駅前、立体驻车场が完成”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1985年（昭和60年）11月29日，日本经济新闻社
  117. ^ “新干线駅周辺整备、3月16日に富山・长野・金沢で起工式”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1986年（昭和61年）2月6日，日本经济新闻社
  118. ^ 昭和61年10月30日日本国有铁道公示第140号（《官报》第17914号，昭和61年10月30日，大藏省印刷局）
  119. ^ “富山駅の新待合室完成――3月14日から一般开放”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1987年（昭和62年）3月15日，日本经济新闻社
  120. ^ 昭和62年2月5日日本国有铁道公示第210号（《官报》第17989号，昭和62年2月5日，大藏省印刷局）
  121. ^ 铁道杂志（日语：鉄道ジャーナル） (铁道杂志社). 1987-12, 21 (14): 118 （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
  122. ^ “JR西日本金沢支社、富山駅駅ビルの外壁改装”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1988年（昭和63年）6月8日，日本经济新闻社
  123. ^ “富山ステーションデパート、7月16日に改装开店”《日本经济新闻》地方经济面8页，1988年（昭和63年）7月8日，日本经济新闻社
  124. ^ “富山駅周辺旧国铁用地、商业施设化を了承――资产処分审で“MIRAI”后押し”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1989年（平成元年）2月3日，日本经济新闻社
  125. ^ ““暗い”JR富山駅の発车予告メロディー（なぜどうして？）”《朝日新闻》1997年11月2日，朝日新闻社
  126. ^ “JR富山駅前、有料驻轮场が完成”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1989年12月20日，日本经济新闻社
  127. ^ “富山駅に店舗开设、ハートアンドアクション・フーズ――ラーメン店とFC契约”《日本经济新闻》7页、1990年（平成2年）4月5日，日本经济新闻社
  128. ^ 128.0 128.1 “直通列车を运行、JR大阪 - 立山间”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1990年（平成2年）6月13日，日本经济新闻社
  129. ^ “富山駅南侧のプロムナード开通”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1991年12月28日，日本经济新闻社
  130. ^ 富山市史编纂委员会编，《富山市史 编年史〈上巻〉》（466页），2015年（平成27年）3月，富山市
  131. ^ “JR富山駅にコンビニ店――28日、JR西日本子会社”《日本经济新闻》地方经济面8页，1994年10月7日，日本经济新闻社
  132. ^ “JR西日本の特急、新型车両“サンダーバード”运行开始”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1995年4月21日，日本经济新闻社
  133. ^ “北陆新干线、富山駅建设を正式决定――今夏までにも测量”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1995年（平成7年）4月22日，日本经济新闻社
  134. ^ 富山市史编纂委员会编《富山市史 编年史〈上巻〉》（468页），2015年（平成27年）3月，富山市
  135. ^ “北陆新干线全通へ前进――富山駅で测量・设计开始”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1995年（平成7年）5月26日，日本经济新闻社
  136. ^ “新干线富山駅、地质调查に着手”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1995年（平成7年）8月25日，日本经济新闻社
  137. ^ “JR富山駅北侧に、“アーバンプレイス”ビルがオープン”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1996年7月2日，日本经济新闻社
  138. ^ “高架と地下方式に、新干线からみ着工未定 富山駅の南北一体化”《朝日新闻》富山，1997年（平成9年）3月1日，朝日新闻社
  139. ^ “JR富山駅の构内にレンタルビデオ店が登场（青铅笔）”《朝日新闻》1998年12月13日，朝日新闻社
  140. ^ 富山市史编纂委员会编《富山市史 编年史〈上巻〉》（469页），2015年3月，富山市
  141. ^ 富山市史编纂委员会编《富山市史 编年史〈上巻〉》（470页），2015年3月，富山市
  142. ^ “国体に合わせ改装 JR富山駅构内の待合室”《朝日新闻》2000年1月31日，朝日新闻社
  143. ^ “JR富山駅ビル、“とやま駅特选馆”に名称変え11日开店”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，2000年2月9日，日本经济新闻社
  144. ^ “着工、喜びにわく 北陆新干线の上越-富山间の起工式”《朝日新闻》2001年5月28日，朝日新闻社
  145. ^ “新干线延伸后は在来线も高架化　富山駅の予想図を议会に提示”《朝日新闻》2005年3月9日，朝日新闻社
  146. ^ “富山駅周辺　立体交差事业に认可”《朝日新闻》2005年6月28日，朝日新闻社
  147. ^ プロジェクト绍介 富山ライトレール （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 折户厚子，2006年6月，中部开发中心
  148. ^ “富山駅ビルにネットカフェ、白えび屋、11日开设”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页、2007年10月4日，日本经济新闻社
  149. ^ “北陆新干线・富山駅も着工　高架桥部分、130人が安全祈愿”《朝日新闻》2010年5月30日、朝日新闻社
  150. ^ “富山駅周辺を高架化　事业起工式、市街地分断解消へ”《朝日新闻》2011年（平成23年）5月23日，朝日新闻社
  151. ^ 151.0 151.1 とやま駅特选馆、12月8日移転开业　现店舗は30日闭店[失效链接]（日语） - 《北日本新闻》（2016年8月23日参阅）
  152. ^ 旧富山駅ビル见纳め、14日、解体着手（日语） - 2012年（平成24年）5月3日《富山新闻（日语：富山新聞）》
  153. ^ 北陸新幹線、富山駅 安全祈願について (PDF) (新闻稿). 独立行政法人铁道建设・运输施设整备支援机构. 2012-11-06 [2020-12-16]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-29） （日语）. 
  154. ^ 北陆新干线富山駅が着工　14年9月に完成 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2012年11月18日《北日本新闻》（2016年7月24日参阅）
  155. ^ 富山駅“土产処”62年间に感谢　特选馆、13日闭店へセレモニー （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年：3月7日《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月26日参阅）
  156. ^ 北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2014-08-27 [2014-08-27]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-22） （日语）. 
  157. ^ 北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014-08-27 [2014-08-27]. （原始内容存档于2014-08-27） （日语）. 
  158. ^ いつまでも心の中に　北陆本线最终列车に涙 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 《北日本新闻》2015年：3月14日（2016年：8月10日参阅）
  159. ^ ポストの売薬さん像 富山駅前“ととやま”へ引っ越し （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2016年：9月6日《北日本新闻》
  160. ^ 北陸新幹線 富山駅に新たな商業施設がオープンします! (新闻稿). 富山ターミナルビル株式会社・株式会社ジェイアールサービスネット金沢（JR西日本グループ会社）. 2014-12-11 [2015-01-09]. （原始内容存档于2021-09-12） （日语）. 
  161. ^ ICカードサービス開始日について (新闻稿). あいの风とやま铁道株式会社. 2015-01-30 [2015-07-10]. （原始内容存档于2015-03-15） （日语）. 
  162. ^ 両陛下15年ぶりご来県　イ病资料馆を视察 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年10月25日《北日本新闻》（2016年7月24日参阅）
  163. ^ あいの风铁道独自ICカード発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2016年2月27日《北日本新闻》（2016年7月24日参阅）
  164. ^ あいの风とやま铁道. 各駅の到着メロディの制作状況等について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2016年12月30日） （日语）. 
  165. ^ 165.0 165.1 165.2 《北日本新闻》2018年11月20日付3面“あいの风富山駅高架化 南北接続へ整备加速 自由通路は来年4月下旬”。
  166. ^ “南北口 つながった! 富山駅に歩行者通路 今秋拡幅→来春完成”《北日本新闻》2019年4月22日29面
  167. ^ 167.0 167.1 「100年の夢」実現 富山の路面電車、南北接続で発車式. 日本经济新闻. 2020-03-20 [2021-03-09]. （原始内容存档于2020-08-14） （日语）. 
  168. ^ 2022年春開業予定「富山駅 南西街区商業施設」の名称及びロゴマークの決定についてのお知らせ (PDF) (新闻稿). 富山ターミナルビル. 2021-03-22 [2021-03-22]. （原始内容 (PDF)存档于2021-03-22） （日语）. 
  169. ^ 寺田裕一《改订新版 データブック日本の私铁》（2013年，Neko出版）
  170. ^ 電鉄富山駅の乗り換え案内. 富山地方铁道. [2015-03-18]. （原始内容存档于2020-11-01） （日语）. 
  171. ^ 171.0 171.1 171.2 川岛令三编，《中部ライン 全线・全駅・全配线第7巻 富山・糸鱼川・黒部エリア》，2010年10月，讲谈社
  172. ^ 川岛令三编，《全国铁道事情大研究 北陆篇2》，1995年10月，草思社
  173. ^ 铁道线各駅の駅员配置时间表（2023年4月修定）
  174. ^ 174.0 174.1 174.2 174.3 174.4 174.5 174.6 富山地方铁道(编). 富山地方鉄道70年史 この20年のあゆみ. 富山地方铁道. 2000（平成12年） （日语）. 
  175. ^ “富山駅をつなぐ近道改札口の再开は？（なぜどうして？）”《朝日新闻》1999年（平成11年）3月28日，朝日新闻社
  176. ^ 176.0 176.1 176.2 176.3 176.4 “えこまいか”铁道でも　富山地铁、主要17駅に自动改札 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2012年3月18日《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月25日参阅）
  177. ^ “富山市総曲轮二百三番地所在富山軽便铁道株式会社ニ対シ本月五日富山、笹津间运输営业开始ヲ许可セシニ同六日ヨリ営业开始ノ旨届出アリタリ”（《官报》第711号，大正3年12月14日，印刷局）
  178. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1931年10月10日（国立国会图书馆数字化收藏）
  179. ^ 179.0 179.1 179.2 富山地方铁道(编). 富山地方鉄道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 347 （日语）. 
  180. ^ 180.0 180.1 富山地方铁道(编). 富山地方鉄道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 330 （日语）. 
  181. ^ 181.0 181.1 富山地方铁道(编). 写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み. 富山地方铁道. 1979: 175 （日语）. 
  182. ^ 富山地方铁道(编)《富山地方铁道五十年史》富山地方铁道，1983年，177页。
  183. ^ 富山地方铁道(编). 富山地方鉄道70年史 この20年のあゆみ. 富山地方铁道. 2000: 96 （日语）. 
  184. ^ “富山駅前再开発の“核”の概要公表、ターミナルビルと电铁富山駅ビルが62年春に开店”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1985年（昭和60年）7月18日，日本经济新闻社
  185. ^ 185.0 185.1 中村正史编《周刊朝日百科 历史でめぐる铁道全线路 公営铁道・私铁》第19号，2011年（平成23年）7月，朝日新闻出版
  186. ^ ICカードの導入について(ご案内) (PDF). 富山地方铁道. 2010-02-04 [2015-04-11]. （原始内容 (PDF)存档于2012-05-06） （日语）. 
  187. ^ “地铁高架化 着工祝う 富山駅周辺 渋滞缓和・土地活用へ”，北日本新闻：2023年5月21日，第24页。
  188. ^ 高架化完成 ２年遅れに　电铁富山駅东侧 事业费81亿円追加 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中日新闻，2023年9月7日。
  189. ^ 富山地铁本线高架化　当初の2年遅れで完成の见込み （页面存档备份，存于互联网档案馆），郁金香电视台，2023年6月23日。
  190. ^ 富山县知事定例记者会见（令和5年7月4日）
  191. ^ 191.0 191.1 191.2 富山県 駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始内容存档于2021年3月5日） （日语）. 
  192. ^ 192.0 192.1 192.2 川岛令三编《中部ライン 全线・全駅・全配线第7巻 富山・糸鱼川・黒部エリア》（80页），2010年（平成22年）10月，讲谈社
  193. ^ 193.0 193.1 富山地铁が駅・停留场ナンバリングを导入…铁道线はT、轨道线はCの头文字 2-3月 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2019年（平成31年）2月18日，Response
  194. ^ 194.0 194.1 194.2 “高架下新电停の名称は 富山駅”. 《北日本新闻》 (北日本新闻社). (2014年6月3日3面)
  195. ^ 195.0 195.1 国土交通省铁道局监修，《平成28年度 铁道要覧》（218页），2016年（平成28年）9月，电气车研究会、铁道图书刊行会
  196. ^ 富山地方铁道（编）. 写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み. 富山地方铁道. 1979: 177 （日语）. 
  197. ^ “愈富山电轨を买収 电车は富山市営”《大阪朝日新闻》北陆版，1920年2月11日
  198. ^ 今尾惠介（监）. 日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越 ― 全線・全駅・全廃線. 新潮社. 2008: 36. ISBN 978-4107900241 （日语）. 
  199. ^ 昭和8年“富山市全図”，‘博物馆だより’第27号 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（平成11年3月9日，富山市乡土博物馆（日语：富山市郷土博物館））所收
  200. ^ 富山地方铁道（编）. 富山地方鉄道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 158 （日语）. 
  201. ^ 1942年12月7日轨道譲渡许可“轨道譲渡”《官报》1942年12月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
  202. ^ 富山地方铁道(编). 富山地方鉄道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 365 （日语）. 
  203. ^ 富山县编《富山県史　史料编Ⅷ现代》所收“昭和二十五年富山市内电车の运行状况”，昭和55年2月，富山县
  204. ^ 204.0 204.1 富山地方铁道(编). 富山地方鉄道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 378 （日语）. 
  205. ^ 富山駅へレールつながる　市电乘り入れ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年（平成27年）1月15日《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月26日参阅）
  206. ^ 室哲雄 “富山ライトレール・富山地铁市内线・万叶线の现状”（《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） No.902 2015年4月号》，p.32、铁道图书刊行会（日语：電気車研究会），2015年
  207. ^ 富山市电がJR駅高架下まで延伸、国交省认定。铁道新闻，2013年4月26日。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  208. ^ 富山駅高架下の停留场は“富山駅”に…有轨电车の南北接続事业。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）Response，2014年6月4日。
  209. ^ 富山市内轨道线的改善配置图。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）Response，2014年6月4日。
  210. ^ “高架下新电停の名称は 富山駅”。北日本新闻，2014年（平成14年）6月3日，第3页。
  211. ^ 路面電車の接続、本格着工…富山駅。讀賣新聞，2014年4月4日。. [2014年7月25日]. （原始内容存档于2014年7月27日）. 
  212. ^ 站前廣場旁的富山市内軌道線新路段，雙線路軌正在舖設中。攝於2014年10月10日。. [2014年11月2日]. （原始内容存档于2016年3月6日）. 
  213. ^ 進入新幹線站舍內的富山市内軌道線「富山站」的兩邊路軌及轉轍器已舖好，暫時以保護板覆蓋以便工程車輛使用。攝於2014年10月10日。. [2014年11月2日]. （原始内容存档于2016年3月6日）. 
  214. ^ 214.0 214.1 富山地铁市内电车、3月14日から北陆新干线高架下に乘入れ （页面存档备份，存于互联网档案馆），Response.jp，2015年2月3日。（日语）
  215. ^ 富山市および富山地方鉄道（株）申請の軌道運送高度化実施計画の認定について。日本國土交通省，2013年4月25日。 (PDF). [2014年11月2日]. （原始内容存档 (PDF)于2013年10月2日）. 
  216. ^ 富山駅北停留场を移设　ライトレール、南北接続に向け （页面存档备份，存于互联网档案馆），北国新闻，2019年8月4日。（日语）
  217. ^ 富山站有轨电车站站台配置 （页面存档备份，存于互联网档案馆），富山地方铁道
  218. ^ 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続 運賃210円. 日本経済新闻. 2019-10-01 [2020-01-08]. （原始内容存档于2019-10-05） （日语）. 
  219. ^ あと100日 富山駅路面電車南北接続. 中日新闻. 2019-12-13 [2020-01-08]. （原始内容存档于2020-01-08） （日语）. 
  220. ^ 室哲雄“富山ライトレール・富山地铁市内线・万叶线の现状”（《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） No.902 2015年4月号》），p.31，铁道图书刊行会，2015年
  221. ^ 221.0 221.1 泽井泰《北陆线の全駅乘歩记 出会い・発见の旅》，2012年12月，文艺社
  222. ^ 平成25年度 特殊绿化に関する若手研究者・企业関系者の合同発表会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 都市绿化机构（日语：都市緑化機構）特殊绿化共同研究会
  223. ^ 国内轨道绿化の现况调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 羽间研究月报
  224. ^ ～世界初！エコ建材greenbizを用いた轨道绿化～富山ライトレール轨道绿化试験施工 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 小松精练
  225. ^ 富山駅北停留場の位置変更について. 富山市. [2019-09-08] （日语）. 
  226. ^ 226.0 226.1 富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け. 北国新闻. 2019-08-04 [2021-03-09]. （原始内容存档于2019-09-01） （日语）. 
  227. ^ (社)日本交通计画协会ライトレール研究部会“日本で初めて実现したＬＲＴ・富山ライトレール”《电気设备学会志》第28卷12号所收，2008年（平成20年），一般社团法人电气设备学会
  228. ^ 富山地铁、市电にICカード　ライトレールと相互利用[失效链接]（日语） - 2010年（平成22年）3月14日《北日本新闻》（2016年7月25日参阅）
  229. ^ 【3/2より】富山駅北口仮駅舎撤去に伴う窗口移転のご案内（日语） - 2019年2月1日，富山轻轨
  230. ^ 富山駅北停留场を移设 ライトレール、南北接続に向け（日语） - 2019年8月4日，北国新闻社
  231. ^ 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本经济新闻. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始内容存档于2020-02-22） （日语）. 
  232. ^ 名取纪之、泷泽隆久编《RM POCKET 11 トワイライトゾ〜ン・マニュアルⅣ》，1995年（平成7年）10月，Neko出版
  233. ^ 日本国有铁道货物局编《専用线一覧表 昭和45年10月1日》，1970年，日本国有铁道货物局
  234. ^ 名取纪之编《トワイライトゾ〜ン・マニュアル6》（《Rail Magazine》别卷）第14卷第17号（313页），1997年（平成9年）10月，Neko出版
  235. ^ 235.0 235.1 235.2 北陆新干线富山駅に‘クラルテ’と改札横店舗オープン! （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2014年（平成26年）12月11日，JR Service Net金泽
  236. ^ 富山県・新潟県内の店舗一覧 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - JR Service Net金泽
  237. ^ 高架下に买い物エリア 北陆新干线富山駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2013年5月10日《北日本新闻》
  238. ^ 高架下に“キトキト市场” 北陆新干线开业见据え富山駅商业施设[失效链接]（日语） - 2013年9月5日《北日本新闻》
  239. ^ JR富山駅商业施设 名称决まる[失效链接]（日语） - 2014年3月29日《北日本新闻》
  240. ^ 富山駅商業施設は開業日オープン 名産・味覚幅広く. 北陆新干线で行こう! 北陆・信越観光ナビ（北日本新闻）. 2014-12-12 [2019-01-16]. （原始内容存档于2021-09-13） （日语）. 
  241. ^ 来客どっと4万9000人 とやマルシェ开店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2015年3月15日，北日本新闻
  242. ^ とやマルシェ内にスイーツ贩売店 あるぺん村[失效链接]（日语） - 2016年4月15日《北日本新闻》
  243. ^ あいの风とやま铁道富山駅高架下商业施设における出店店舗の详细、営业内容等についてのお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山总站大楼，2020年3月19日
  244. ^ あいの风とやま铁道富山駅高架下商业施设の一部开业、及びマリエとやま、きときと市场とやマルシェの営业店舗の変更について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山总站大楼，2020年5月7日
  245. ^ あいの风とやま铁道富山駅高架下商业施设 报道公开について（ご案内） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（富山总站大楼，2020年5月25日）
  246. ^ “电铁富山駅东侧の国铁旧宿舎撤去作业始まる――富山駅周辺整备事业の一环”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1982年（昭和57年）11月7日，日本经济新闻社
  247. ^ “富山駅前再开発の”核”の概要公表、ターミナルビルと电铁富山駅ビルが62年春に开店”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1985年（昭和60年）7月18日，日本经济新闻社
  248. ^ “富山地铁、富山駅前再开発ビルのホテル経営会社を设立”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1986年（昭和61年）4月15日，日本经济新闻社
  249. ^ 富山地方铁道(编)《富山地方铁道70年史 この20年のあゆみ》 富山地方铁道，2000（平成12年）。
  250. ^ 《北日本新闻》1987年12月5日付朝刊29面全版广告。
  251. ^ 富山地方铁道(编)《富山地方铁道70年史 この20年のあゆみ》 富山地方铁道，2000年（平成12年）
  252. ^ WiFi初导入 アルビスエスタ店改装[失效链接]（日语） - 2015年3月12日《北日本新闻》
  253. ^ フロアガイド （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 电铁富山站大楼［ESTA］（2016年（平成28年）8月22日参阅）
  254. ^ 富山地方铁道(编)《富山地方铁道70年史》 富山地方铁道，2000年，30页。
  255. ^ “爱称は“エスタ”、电铁富山駅ビル12月5日开店”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页，1987年（昭和62年）9月30日，日本经济新闻社
  256. ^ 富山地方铁道(编)《富山地方铁道70年史》 富山地方铁道，2000年，31页。
  257. ^ 昭和63年度 第19回富山県建築賞受賞作品名簿. 公益社団法人富山県建筑士会. 2012-08-25 [2015-03-26]. （原始内容存档于2021-05-12） （日语）. 。
  258. ^ 4Fフロアガイド （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - MARIER
  259. ^ フロアガイド （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - ESTA
  260. ^ JR时刻表 (交通新闻社（日语：交通新聞社）). 2017, (2017年3月号): 225 （日语）.  缺少或|title=为空 (帮助)
  261. ^ 富山 駅弁一覧 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 东日本旅客铁道株式会社（Ekinet）
  262. ^ 北陸新幹線3駅利用高水準 県内、官民連携が奏功. 北日本新闻. 2017-06-20 [2017-06-20]. （原始内容存档于2018-11-01） （日语）. 
  263. ^ 263.0 263.1 第3章 まち(4)富山駅北／文化発信 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2014年（平成26年）1月6日《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月25日参阅）
  264. ^ 自転车ステーション、富山駅などに増设　富山市、水墨美术馆にも[失效链接]（日语） - 2015年（平成27年）3月4日《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月25日参阅）

统计资料

  1. ^ 富山市统计书 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山市
  2. ^ 统计年鉴 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山县
  3. ^ 富山县企划部统计课编《平成8年 富山県统计年鉴》，1999年（平成11年）3月，富山县企划部统计课
  4. ^ 富山县企划部统计课编《平成7年 富山県统计年鉴》，1997年（平成9年）12月，富山县统计协会
  5. ^ 富山县企划部统计课编《平成6年 富山県统计年鉴》，1996年（平成8年）12月，富山县统计协会
  6. ^ 富山县企划部统计课编《平成5年 富山県统计年鉴》，1995年（平成7年）12月，富山县统计协会
  7. ^ 富山县总务部统计课编《平成4年 富山県统计年鉴》，1994年（平成6年）12月，富山县统计协会
  8. ^ 富山县总务部统计课编《平成3年 富山県统计年鉴》，1993年（平成5年）12月，富山县统计协会
  9. ^ 富山县总务部统计课编《平成2年 富山県统计年鉴》，1992年（平成4年）12月，富山县统计协会
  10. ^ 富山县总务部统计课编《平成元年 富山県统计年鉴》，1991年（平成3年）12月，富山县统计协会
  11. ^ 富山县总务部统计课编《昭和63年 富山県统计年鉴》，1991年（平成3年）2月，富山县总务部统计课
  12. ^ 富山县总务部统计课编《昭和60年 富山県统计年鉴》，1987年（昭和62年）9月，富山县总务部统计课
  13. ^ 富山县总务部统计情报课编《昭和55年 富山県统计年鉴》，1982年（昭和57年）10月，富山县总务部情报统计课
  14. ^ 富山县总务部情报统计课编《昭和50年 富山県统计年鉴》，1977年（昭和52年）9月，富山县统计协会
  15. ^ 富山县总务部统计调查课编《昭和45年 富山県统计年鉴》，1972年（昭和47年）3月，富山县总务部统计调查课
  16. ^ 富山县综合计划部统计调查课编《昭和40年 富山県统计年鉴》，1967年（昭和42年）12月，富山县综合计划部统计调查课
  17. ^ 富山县总务部编，《昭和25年 富山県统计年鉴》，1953年（昭和28年）3月，富山县总务部
  18. ^ 富山县综合计划部统计调查课编，《昭和35年 富山県统计年鉴》，1963年（昭和38年）3月，富山县综合计划部统计调查课

巴士线路

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 バス – 线路バス – 时刻表の検索 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山地方铁道（2016年（平成28年）7月20日参阅）
  2. ^ 2.0 2.1 富山地铁と新干线乘り継ぎ便利に　２月２６日に新ダイヤ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 《北日本新闻》（2016年（平成28年）7月20日阅覧）
  3. ^ 高速バス- 东京线（日语） - 富山地方铁道
  4. ^ 新宿･池袋⇔富山 6200円（日语） - 西武巴士
  5. ^ 高速バス- 大阪线（日语） - 富山地方铁道
  6. ^ 大阪・京都 - 富山（日语） - 阪急巴士
  7. ^ バス – 高速バス – 名古屋线（日语） - 富山地方铁道
  8. ^ 富山（日语） - 名铁巴士
  9. ^ バス – 高速バス – 新潟线（日语） - 富山地方铁道
  10. ^ 富山高速バス（日语） - 新潟交通
  11. ^ http://www.jrbustohoku.co.jp/express/detail/?PID=4&RID=50 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 仙台－富山・金沢（百万石Dream政宗号） 预约制 - JR巴士东北
  12. ^ 东京～富山・金沢 ドリーム金沢号/青春ドリーム金沢号（日语） - JR巴士关东
  13. ^ 西日本JRバス时刻表（日语） - 西日本JR巴士
  14. ^ 名古屋⇔富山・金沢（日语） - JR东海巴士
  15. ^ 高速バス- 高山线（日语） - 富山地方铁道
  16. ^ 高山～白川郷・富山线（日语） - 浓飞巴士
  17. ^ バス – 高速バス – 金沢线（日语） - 富山地方铁道
  18. ^ 金沢↔ 富山|高速バス情报（日语） - 北陆铁道
  19. ^ 高速バス- 砺波・城端线(県内高速)（日语） - 富山地方铁道
  20. ^ バス – 特急バス – 神冈・平汤・新穂高（日语） - 富山地方铁道
  21. ^ 奥飞騨温泉郷～富山线｜高速バス（日语） - 浓飞巴士
  22. ^ 富山ぶりかにバスのご案内（日语） - 富山地方铁道
  23. ^ 富山市内周游ぐるっとBUSのご案内（平成28年度）（日语） - 富山地方铁道
  24. ^ バス – 夏山バスのご案内（日语） - 富山地方铁道
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 25.3 25.4 乘合自动车 停留所表（日语） - 富山地方铁道
  26. ^ 富山発→関东行（日语） - Jam Jam Express
  27. ^ 金沢・富山 新宿・东京ディズニーランド （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 中日本旅游巴士
  28. ^ 富山駅北口＜ロータリー2番のりば＞（日语） - 杉崎观光巴士
  29. ^ 石川発东京行（富山経由）（日语） - 丸一观光
  30. ^ 大宫→金沢（日语） - 平成企业

相关条目

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：富山车站

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=富山車站_(日本)&oldid=84659158”