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营团03系电力动车组

营团03系电力动车组（日语：営団03系電車／えいだん03けいでんしゃ Eidan 03-kei densha */?），是供东京地下铁（前帝都高速度交通营团）日比谷线使用的通勤型电力动车组。于1988年7月1日开始运营。目前已退役并由东京地下铁13000系所取代。部分让渡至地方私铁继续运行。

营团03系电力动车组
在东武日光线运行的03系列车
（2018年11月8日）
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业、近畿车辆
产量42组336辆
车辆编号03-101~03-142
制造年份1987年
投入运营1988年7月1日
退出运营2020年2月28日
主要用户帝都高速度交通营团→东京地下铁
运营线路日比谷线
伊势崎线、日光线
曾运行于东横线
技术数据
列车编组4M4T
车辆长度先头车：18,100 mm
中间车：18,000mm
车体宽度2,780mm
车体高度斩波控制：3,990 mm
VVVF控制：3,973mm
车辆重量斩波控制：21.9-32.7 t
VVVF控制：21.3-31.0t
编组重量斩波控制：318.1 t
VVVF控制：294.8t
轨距1,067mm
转向架斩波控制：SS-111・SS-011型SU摇枕转向架
VVVF控制：SS-135・SS-035型无摇枕转向架
车体材质铝合金
车辆定员先头车：124人(28-42编成为122人)
中间车：135-137人
编组定员1-8编成：1,064人
9-27编成：1,066人
28编成：1,062人
29-41编成：1,054人
运营速度日比谷线：80 km/h
伊势崎线：100km/h
东横线：110km/h
设计最高速度110km/h
起动加速度3.3 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度5.0 km/h/s
受流制式1,500V直流电（架空接触网）
受流方式双臂式集电弓
传动方式斩波控制：直-直
VVVF控制：直-交
牵引电动机斩波控制：分卷直流电动机
VVVF控制：鼠笼式电动机
电动机功率斩波控制：160kW
VVVF控制：190kW
牵引功率斩波控制：2,560kW
VVVF控制：3,040kW
传动比斩波控制：86:15
VVVF控制：109:14
控制装置01-25编成：电机子斩波控制
26-42编成：IGBT-VVVF
驱动装置WN驱动方式
变速段数牵引4段+制动7段+紧急制动
制动方式再生制动、全电气指令式制动
安全防护系统东京地下铁型ATC
东急型ATC
东武型ATS

概要

为了加快日比谷线的运行车辆空调化、增强日比谷线的运能以及替换已经老化的3000系，因此帝都高速度交通营团投放此列车在日比谷线。
这款列车由东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业及近畿车辆负责制造，从1988年到1994年间共生产了42组共336辆。列车的机器设备参考了银座线的01系和东西线的05系[1]。此外列车在设计方面也具有“高品质”、“成人视角”的特点[2]。

历史

1987年-1994年，共生产了42组共336辆，其中01编成为川崎重工业生产，02编成为日本车辆制造生产，其他的列车为近畿车辆和东急车辆制造负责生产。其中1次车的使用目的是为了增强日比谷线的运能，2次车的使用目的则是为了完全替换已经老化的3000系。其中，2000年3月8日发生的营团地下铁日比谷线事故，导致02编成的03-802号车厢报废，在2001年9月，由东急车辆制造重新制造的车厢替代了已经报废的车厢并重新上线运营。

车体构造

每节车厢长18m，拥有3对车门（部分车厢为5对车门），材质为铝合金，使用连续焊接工艺，车体主颜色为灰色。列车车头的挡风玻璃与3000系类似，呈曲线状。在挡风玻璃上方还拥有方向幕和列车编号两个显示窗，周边以黑色为主。其中列车两端的紧急出口为内崁式门。

客舱内部

列车客舱内部的地板颜色为米色和橄榄绿色，行李架采用不锈钢网格结构。列车的部分车窗可以打开通风，并设置有灰色窗帘。列车在早期的座席颜色全部为茶色，在2001年-2006年的1-3次车的座席颜色开始更改为红紫色；4次车的座席颜色开始也变为红紫色，但是优先席为青色。车厢内设置有6个扬声器，车内紧急通报装置也作了较大的修改。
列车空调采取集中性搭载，先头车6台，中间车7台，也是帝都高速度交通营团中首次装备有空调的车辆。空调使用直流600V，单机功率为48.9kW，其温度会通过计算机调节。其中弱冷房车（弱冷气车）位于3号车，女性专用车在第1号车。

列车驾驶室

驾驶室内主色调为淡绿色，驾驶台颜色为藏青色，驾驶室进深为1,900mm。主操纵设备为旋转盘式，为牵引4段+制动7段+紧急制动，这些操纵设备在VVVF控制方式的列车中有较大的改动。仪表盘可显示的最高速度为120km/h，仪表盘右侧是车辆控制情报管理装置。另外，驾驶室与客舱之间的门通常会用遮光幕遮盖，这种方式在之后的06系和07系中均有所应用。

批次分类列表

  1次车 2次车 3次车 4次车 5次车 6次车 7次车
制造年度 1988年度 1989年度 1990年度 1991年度 1992年度 1993年度 1994年度
编成编号 01 - 02 03 - 05 06 - 08 09 10 - 15 16 - 25 26 - 27 28 29 - 35 36 - 42
控制方式 高频率分卷斩波控制 IGBT-VVVF控制
5门车分布 无 有 无
行走表示器 字幕式 LED式
主电动机功率 160kW 190kW
齿轮比 5.73 (86:15) 7.79 (109:14)
台车 SU摇枕转向架 无摇枕转向架
  • 其中第9编成至第28编成，在第1、2、7、8号车厢编入5门车厢。此车运用方式与205系、209系、E231系、东急5000系、京阪5000系的6门车厢不同，是全日均开放使用和不设折叠状态。

编组

 
03
←中目黑方向
南栗桥、北千住方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8
受电弓 ◇◇ ◇◇
形式区分 03-1XX
(Tc1) 		03-2XX
(M1) 		03-3XX
(M2) 		03-4XX
(T3) 		03-5XX
(T4) 		03-6XX
(M1) 		03-7XX
(M2) 		03-8XX
(Tc2)
动力单元 单元1 单元2
其他设备 16-28编成：  16-28编成： 
安装机器 斩波控制：CHOP
变频控制：VVVF		 SIV,CP,BT 斩波控制：CHOP
变频控制：VVVF		 SIV,CP,BT
车辆重量
载客量 1-28编成：124人
29-42编成：122人		 1-8编成：136人
9-28编成：137人
29-42编成：135人		 1-27编成：136人
28-42编成：135人		 1-27编成：136人
28-42编成：135人		 1-27编成：136人
28-42编成：135人		 1-27编成：136人
28-42编成：135人		 1-8编成：136人
9-28编成：137人
29-42编成：135人		 1-28编成：124人
29-42编成：122人
范例

定员

  3门车 5门车（第09 - 28编成）
先头车
第01 - 08编成 		先头车
第29 - 42编成 		中间车
第01-08编成的2-7号车
第9-27编成的3-6号车 		中间车
第28编成的3-6号车
第29-42编成的2-7号车 		先头车
（1・8号车） 		中间车
（2・7号车）
第09-15编成
无轮椅位 		第16-28编成
有轮椅位
无轮椅位 有轮椅位 无轮椅位 有轮椅位
车辆定员 124 122 136 136 135 135 124 137 137
座席定员 44 44 52 50 52 50 32 40 38
立席定员 80 78 84 86 83 85 92 97 99
混杂时定员 204 200 220 222 218 220 216 234 236
  先头车（1・8号车） 中间车
3门车 5门车 3门车 5门车
（2・7号车）
车辆定员 124 124 136 137 (+1)
座席定员 44 32 (-12) 52 40 (-12)
立席定员 80 92 (+12) 84 97 (+13)
混杂时定员 204 216 (+12) 220 234 (+14)

运用区间

当前运用区间

曾经运用区间

注：在千住检车区停用后，列车改为在鹭沼车厂进行综合性检修。列车回送时，通常通过中目黑站-（东横线）-武藏小杉站-（目黑线）-大冈山站-（大井町线）-二子玉川站-（田园都市线）-鹭沼站途径进入检修区。

行走设备

  • 1-4次车及5次车的部分车辆（01-25编成）采用的控制设备是与银座线的01系相同的电机子斩波控制方式，并采用GTO作为半导体器件。其中为确保“高粘着控制”和“加速度一定控制”及提高车辆性能[3]，列车的动拖比设定为1:1，起动加速度设定为3.3km/h/s。在列车的电动机方面，第01编成、3次车、4次车是三菱电机制造，第02编成、2次车、5次车（部分）是日立制作所制造。转向架主要采用SS-111・SS-011型的SU摇枕转向架。
  • 5次车的部分车辆及6、7次车采用的控制设备为VVVF，并采用IGBT作为半导体器件。在列车的电动机方面，5次车（部分）、6次车是日立制作所制造，7次车是三菱电机制造。转向架主要采用SS-135、SS-035型的无摇枕转向架。在第26编成以后，电动车设置的主电动机检查盖被废止了。其中VVVF车辆识别标志位于前面玻璃下部，并用“V”标注的贴纸贴着。
  • 制动方式采用相对便于维修的踏面制动作为基础制动方式，与ACT联动的制动方式为再生制动和电气指令式制动。
  • 空气压缩机采用了与01系相同的C-2000LA型、电动机采用了交流化的C-2500LB型。此设备在2002年半藏门线新投入使用的08系上有所使用。
  • DC-DC转换器可将直流1500V逆变为直流600V，用于供给空调设备[4]。

以下以东京地下铁的统一规定为标准，03-1XX号车厢的行进方向的右侧为1侧、左侧为2侧的方法称呼并区分以下设备。

  •  
    SS111型动力转向架。
  •  
    SS011型转向架
  •  
    三菱电机制斩波器装置（2侧）
  •  
    日立制作所制斩波器装置（2侧）
  •  
    日立制斩波器装置的1侧。
  •  
    5、6次车的日立制作所制VVVF逆变器装置（VFI-HR4820A型）
  •  
    7次车的三菱电机制VVVF逆变器装置（MAP-198-15V46型）
  •  
    SS135型动力转向架
  •  
    SS035型转向架
  •  
    C-2500LB型空气压缩机
  •  
    斩波器车搭载的GTO-DC转换装置（2侧）
  •  
    VVVF车搭载的IGBT-DC转换装置（1侧）
  •  
    両先头车的ATC・ATS装置

保安装置

列车在初期为了能够乘入至伊势崎线和东横线，在3000系搭载了多种保安装置的基础上，对03系列车的搭载保安装置做了进一步更改：安装有东急型和东武型的ATS，后来又安装了东急型的新ATC。不过列车在1997年后，对日比谷线开始逐渐更新ATC。随着列车在2013年3月26日不再乘入至东横线，东急型的ATS开始陆续拆除。

车辆控制情报管理装置

本款列车装备有车辆控制情报管理装置（Train control Information manegement System，简称TIS），由三菱电机在1988年制造，在日本国内的铁路车辆中首次装备。搭载方式为先头车TIS中央装置、中间车TIS单元局模式，使得驾驶员能够时刻看到列车的工作情况，这套监控装置在以后的所有车辆中均有配置（02系除外）。


 
日比谷线内的各站设置的5门车“5 DOORS”标志
摄于入谷站

5门车厢

1990年9月开始在上午的繁忙时间进行缩短上下车时间的试验，为此在1、2、7、8号车厢开始使用5门车，首先装备于第09编成。这种车厢外观以3门车为基础，车门开度均为1,300mm，座席大规模减少，增加了大量站位。其中在平时，第2、4车门可执行选择性车门操作[5]，并有指示灯加以提示。为保证列车的通气效果，在车厢两端加装有2台风机。
这样的车厢通常会张贴有“5 DOORS”标志，其中早期的“5 DOORS”标志张贴在紧急出口的下部，目前移动至紧急出口的上部。此外，日比谷线内的各站设置的乘车位置标志，在5门车停靠处会有“5 DOORS”的标志。
由于第09编成的5门车反应良好，5门车在第10-28编成中也开始大规模装备，并应用于早高峰于北千住站发车的列车中（在1993年之前因乘入东武铁道内会导致排队混乱，仅能在日比谷线内行走，目前已解禁）。此外5门车在东武20050系中也有所推广。

列车向导服务

 
初期编成的车内向导表示装置

车外

列车车外装载有扬声器，可播放广播、发车音乐及关门提示音。其中斩波控制车辆的扬声器设置在列车外部的侧面，VVVF控制车辆的扬声器则因为空调原因设置在列车的内部。另外，乘入至日比谷线的东武20050系·20070系及曾经乘入的东急1000系也装备有同样的扬声器。
列车车头设置有方向幕、列车编号显示器，侧面设置有方向幕。不过4次车的前后及侧面向导屏幕均能显示日语罗马字字幕。自5次车以后的列车编号显示器改为LED模式，侧面仅显示日语罗马字，不过亮度较4次车略低。

车内

列车客舱内的车门上部拥有LED式的车内向导表示装置和门铃，此外还有目的地、站名、换乘路线显示，这些内容均采用自动播放方式。其中斩波控制车辆的车内向导表示装置多数呈静态播放，VVVF控制车辆的扬声器和车内向导表示装置可以同步播放[6]。另外，5门车的“本班列车”的播放字幕已经被删除。

列车运送过程[7]

1-5次车

列车首先从东鹫宫站出发，经JR宇都宫线到达久喜站，之后进入东武铁道的伊势崎线到达[8]业平桥站(今东京晴空塔站)，进入千住检车区竹之冢分室，其中东武铁道内使用东武ED5060型电力机车牵引进入[9]。

6次车

列车首先从长津田站出发，经JR横滨线进入东急电铁的田园都市线到达鹭沼检车区后进行整备[10]。之后，经鹭沼 - 二子玉川园（现二子玉川） - （经大井町线） - 大冈山 - （经旧目蒲线、东横线）- 元住吉折返 - （经东横线）- 中目黑 - 千住检车区进行自身动力回送[11]。

7次车

列车首先从东鹫宫站出发，经JR宇都宫线到达久喜站，之后进入东武铁道的伊势崎线到达[8]东武动物公园后折返，进入竹之冢检车区。

列车大修

按照东京地下铁规定，列车需要每4年进行一次全方面检查[12]。第12年进行C修工程，第24年进行B修工程，第36年进行C修工程，第48年让列车停用。目前，1、2次车陆续进入到了大修阶段，目前第01-04编成已经在2012年12月末大修完毕[13][14][15][16]，同时也开始对部分列车的VVVF进行维修[17]。

其他

铁道友之会曾在1989年12月20日对01系、02系、03系和05系授予荣耀奖。

参考资料

  1. ^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」を参照。
  2. ^ 『鉄道ファン』1991年9月号「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」を参照。
  3. ^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」ならびに鉄道ピクトリアル1988年9月号「営団地下鉄日比谷線 03系」を参照。
  4. ^ なお、冷暖房やCPは三相交流440Vを電源とするため、これらには専用のインバータで三相交流に変換される。
  5. ^ 現在は中目黒・北千住などの始発駅のみ終日締切り、発車後に車掌より次の駅から5扉すべて開閉する旨のアナウンスがなされることがある。
  6. ^ ただし、自動放送は2013年3月までは東武線内の英語放送には対応していなかった。
  7. ^ 交友社「鉄道ファン」1996年10月号特集「カラフル営団地下鉄2401両」50ページ参照。
  8. ^ 8.0 8.1 当時は久喜駅でJRと東武伊勢崎線が接続され、貨物列車の連絡があった。
  9. ^ 交友社“铁道爱好者”1988年9月号读者记事参照。
  10. ^ 交友社“铁道爱好者”1993年7月号读者记事参照。
  11. ^ 交友社“铁道爱好者”1993年8月号读者记事参照。
  12. ^ 日本鉄道車両機械技術協会「R＆m」2010年9月号「千代田線16000系車両の登場にあたって」記事参照。
  13. ^ 交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」。
  14. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年1月号「私鉄車両のうごき」125-127頁記事。
  15. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年4月号「私鉄車両のうごき」126-128頁記事。
  16. ^ 工事に伴って東武伊勢崎線･日光線の自動放送も搭載された。なお、搭載された自動放送は26編成以降に搭載されている男声（東武旧タイプ）のものではなく、東武20050系･20070系に更新搭載された女声（東武新タイプ）のものと同様になっている。
  17. ^ 车辆改修工事业务 （页面存档备份，存于互联网档案馆） メトロ車両ホームページ、2012年5月12日閲覧

参见

参考文献

  • 交通新闻社“営団地下鉄車両写真集 - 4Sを支えてきた車両たち - ”
  • 帝都高速度交通营团“60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - ”
  • 交友社“铁道爱好者”
    • 1988年9月号　新車ガイド：日比谷線用03系の概要
    • 1990年11月号　新車ガイド：営団地下鉄03系5扉車登場
    • 1991年9月号　营团地下铁50年/6000系电车20年
    • 1993年5月号　营团03系VVVF车
    • 1996年10月号　特集：多彩营团地下铁2401辆
    • 2004年9月号　特集：东京地下铁
  • 铁道图书刊行会“铁道画刊”
    • 1988年9月号　新車ガイド：営団地下鉄日比谷線　03系
    • 1995年7月号増刊　帝都高速度交通营团特集
    • 2005年4月号増刊　东京地下铁特集
    • 铁道车辆新车年鉴　1989年版以后各年版

外部链接

 
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