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營團03系電聯車

營團03系電聯車（日語：営団03系電車／えいだん03けいでんしゃ Eidan 03-kei densha */?），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）日比谷線使用的通勤型電聯車。於1988年7月1日開始營運。目前已退役並由東京地下鐵13000系所取代。部分讓渡至地方私鐵繼續運轉。

營團03系電聯車
在東武日光線運轉的03系列車
（2018年11月8日）
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛
產量42組336輛
車輛編號03-101~03-142
製造年份1987年
投入服務1988年7月1日
退出服務2020年2月28日
主要用戶帝都高速度交通營團→東京地下鐵
營運路線日比谷線
伊勢崎線、日光線
曾運轉於東橫線
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度先頭車：18,100 mm
中間車：18,000mm
車體闊度2,780mm
車體高度斬波控制：3,990 mm
VVVF控制：3,973mm
車輛重量斬波控制：21.9-32.7 t
VVVF控制：21.3-31.0t
編組重量斬波控制：318.1 t
VVVF控制：294.8t
軌距1,067mm
轉向架斬波控制：SS-111・SS-011型SU搖枕轉向架
VVVF控制：SS-135・SS-035型無搖枕轉向架
車體材質鋁合金
車輛載客量先頭車：124人(28-42編成為122人)
中間車：135-137人
編組載客量1-8編成：1,064人
9-27編成：1,066人
28編成：1,062人
29-41編成：1,054人
營運速度日比谷線：80 km/h
伊勢崎線：100km/h
東橫線：110km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度5.0 km/h/s
供電制式1,500V直流電（高架電車線）
供電方式雙臂式集電弓
傳動方式斬波控制：直-直
VVVF控制：直-交
牽引馬達斬波控制：分卷直流馬達
VVVF控制：鼠籠式馬達
馬達功率斬波控制：160kW
VVVF控制：190kW
牽引功率斬波控制：2,560kW
VVVF控制：3,040kW
傳動比斬波控制：86:15
VVVF控制：109:14
控制裝置01-25編成：電機子斬波控制
26-42編成：IGBT-VVVF
驅動裝置WN驅動方式
變速段數牽引4段+制軔7段+緊急緊軔
制軔方式再生制軔、全電氣指令式制軔
安全防護系統東京地下鐵型ATC
東急型ATC
東武型ATS

概要

為了加快日比谷線的運轉車輛空調化、增強日比谷線的運能以及替換已經老化的3000系，因此帝都高速度交通營團投放此列車在日比谷線。
這款列車由東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業及近畿車輛負責製造，從1988年到1994年間共生產了42組共336輛。列車的機器設備參考了銀座線的01系和東西線的05系[1]。此外列車在設計方面也具有「高品質」、「成人視角」的特點[2]。

歷史

1987年-1994年，共生產了42組共336輛，其中01編成為川崎重工業生產，02編成為日本車輛製造生產，其他的列車為近畿車輛和東急車輛製造負責生產。其中1次車的使用目的是為了增強日比谷線的運能，2次車的使用目的則是為了完全替換已經老化的3000系。其中，2000年3月8日發生的營團地下鐵日比谷線事故，導致02編成的03-802號車廂報廢，在2001年9月，由東急車輛製造重新製造的車廂替代了已經報廢的車廂並重新上線營運。

車體構造

每節車廂長18m，擁有3對車門（部分車廂為5對車門），材質為鋁合金，使用連續焊接工藝，車體主顏色為灰色。列車車頭的擋風玻璃與3000系類似，呈曲線狀。在擋風玻璃上方還擁有方向幕和列車編號兩個顯示窗，周邊以黑色為主。其中列車兩端的緊急出口為內崁式門。

客室內部

列車客室內部的地板顏色為米色和橄欖綠色，行李架採用不鏽鋼網格結構。列車的部分車窗可以打開通風，並設置有灰色窗簾。列車在早期的座席顏色全部為茶色，在2001年-2006年的1-3次車的座席顏色開始更改為紅紫色；4次車的座席顏色開始也變為紅紫色，但是優先席為青色。車廂內設置有6個揚聲器，車內緊急通報裝置也作了較大的修改。
列車空調採取集中性搭載，先頭車6台，中間車7台，也是帝都高速度交通營團中首次裝備有空調的車輛。空調使用直流600V，單機功率為48.9kW，其溫度會通過電腦調節。其中弱冷房車（弱冷氣車）位於3號車，女性專用車在第1號車。

列車駕駛室

駕駛室內主色調為淡綠色，駕駛台顏色為藏青色，駕駛室進深為1,900mm。主操縱設備為旋轉盤式，為牽引4段+制軔7段+緊急緊軔，這些操縱設備在VVVF控制方式的列車中有較大的改動。儀錶盤可顯示的最高速度為120km/h，儀錶盤右側是車輛控制情報管理裝置。另外，駕駛室與客室之間的門通常會用遮光幕遮蓋，這種方式在之後的06系和07系中均有所應用。

批次分類列表

  1次車 2次車 3次車 4次車 5次車 6次車 7次車
製造年度 1988年度 1989年度 1990年度 1991年度 1992年度 1993年度 1994年度
編成編號 01 - 02 03 - 05 06 - 08 09 10 - 15 16 - 25 26 - 27 28 29 - 35 36 - 42
控制方式 高頻率分卷斬波控制 IGBT-VVVF控制
5門車分布 無 有 無
行走表示器 字幕式 LED式
主馬達功率 160kW 190kW
齒輪比 5.73 (86:15) 7.79 (109:14)
台車 SU搖枕轉向架 無搖枕轉向架
  • 其中第9編成至第28編成，在第1、2、7、8號車廂編入5門車廂。此車運用方式與205系、209系、E231系、東急5000系、京阪5000系的6門車廂不同，是全日均開放使用和不設摺疊狀態。

編組

 
03
←中目黑方向
南栗橋、北千住方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 03-1XX
(Tc1) 		03-2XX
(M1) 		03-3XX
(M2) 		03-4XX
(T3) 		03-5XX
(T4) 		03-6XX
(M1) 		03-7XX
(M2) 		03-8XX
(Tc2)
動力單元 單元1 單元2
其他設備 16-28編成：  16-28編成： 
安裝機器 斬波控制：CHOP
變頻控制：VVVF		 SIV,CP,BT 斬波控制：CHOP
變頻控制：VVVF		 SIV,CP,BT
車輛重量
載客量 1-28編成：124人
29-42編成：122人		 1-8編成：136人
9-28編成：137人
29-42編成：135人		 1-27編成：136人
28-42編成：135人		 1-27編成：136人
28-42編成：135人		 1-27編成：136人
28-42編成：135人		 1-27編成：136人
28-42編成：135人		 1-8編成：136人
9-28編成：137人
29-42編成：135人		 1-28編成：124人
29-42編成：122人
範例

定員

  3門車 5門車（第09 - 28編成）
先頭車
第01 - 08編成 		先頭車
第29 - 42編成 		中間車
第01-08編成的2-7號車
第9-27編成的3-6號車 		中間車
第28編成的3-6號車
第29-42編成的2-7號車 		先頭車
（1・8號車） 		中間車
（2・7號車）
第09-15編成
無輪椅位 		第16-28編成
有輪椅位
無輪椅位 有輪椅位 無輪椅位 有輪椅位
車輛定員 124 122 136 136 135 135 124 137 137
座席定員 44 44 52 50 52 50 32 40 38
立席定員 80 78 84 86 83 85 92 97 99
混雜時定員 204 200 220 222 218 220 216 234 236
  先頭車（1・8號車） 中間車
3門車 5門車 3門車 5門車
（2・7號車）
車輛定員 124 124 136 137 (+1)
座席定員 44 32 (-12) 52 40 (-12)
立席定員 80 92 (+12) 84 97 (+13)
混雜時定員 204 216 (+12) 220 234 (+14)

運用區間

當前運用區間

曾經運用區間

註：在千住檢車區停用後，列車改為在鷺沼機廠進行綜合性檢修。列車回送時，通常通過中目黑站-（東橫線）-武藏小杉站-（目黑線）-大岡山站-（大井町線）-二子玉川站-（田園都市線）-鷺沼站途徑進入檢修區。

行走設備

  • 1-4次車及5次車的部分車輛（01-25編成）採用的控制設備是與銀座線的01系相同的電機子斬波控制方式，並採用GTO作為半導體器件。其中為確保「高粘著控制」和「加速度一定控制」及提高車輛性能[3]，列車的動拖比設定為1:1，起動加速度設定為3.3km/h/s。在列車的馬達方面，第01編成、3次車、4次車是三菱電機製造，第02編成、2次車、5次車（部分）是日立製作所製造。轉向架主要採用SS-111・SS-011型的SU搖枕轉向架。
  • 5次車的部分車輛及6、7次車採用的控制設備為VVVF，並採用IGBT作為半導體器件。在列車的馬達方面，5次車（部分）、6次車是日立製作所製造，7次車是三菱電機製造。轉向架主要採用SS-135、SS-035型的無搖枕轉向架。在第26編成以後，電動力車設置的主馬達檢查蓋被廢止了。其中VVVF車輛識別標誌位於前面玻璃下部，並用「V」標註的貼紙貼著。
  • 制軔方式採用相對便於維修的踏面制軔作為基礎制軔方式，與ACT聯動的制軔方式為再生制軔和電氣指令式制軔。
  • 空氣壓縮機採用了與01系相同的C-2000LA型、馬達採用了交流化的C-2500LB型。此設備在2002年半藏門線新投入使用的08系上有所使用。
  • DC-DC轉換器可將直流1500V逆變為直流600V，用於供給空調設備[4]。

以下以東京地下鐵的統一規定為標準，03-1XX號車廂的行進方向的右側為1側、左側為2側的方法稱呼並區分以下設備。

  •  
    SS111型動力轉向架。
  •  
    SS011型轉向架
  •  
    三菱電機製斬波器裝置（2側）
  •  
    日立製作所製斬波器裝置（2側）
  •  
    日立製斬波器裝置的1側。
  •  
    5、6次車的日立製作所製VVVF變流器裝置（VFI-HR4820A型）
  •  
    7次車的三菱電機製VVVF變流器裝置（MAP-198-15V46型）
  •  
    SS135型動力轉向架
  •  
    SS035型轉向架
  •  
    C-2500LB型空氣壓縮機
  •  
    斬波器車搭載的GTO-DC轉換裝置（2側）
  •  
    VVVF車搭載的IGBT-DC轉換裝置（1側）
  •  
    両先頭車的ATC・ATS裝置

保安裝置

列車在初期為了能夠乘入至伊勢崎線和東橫線，在3000系搭載了多種保安裝置的基礎上，對03系列車的搭載保安裝置做了進一步更改：安裝有東急型和東武型的ATS，後來又安裝了東急型的新ATC。不過列車在1997年後，對日比谷線開始逐漸更新ATC。隨著列車在2013年3月26日不再乘入至東橫線，東急型的ATS開始陸續拆除。

車輛控制情報管理裝置

本款列車裝備有車輛控制情報管理裝置（Train control Information manegement System，簡稱TIS），由三菱電機在1988年製造，在日本國內的鐵路車輛中首次裝備。搭載方式為先頭車TIS中央裝置、中間車TIS單元局模式，使得駕駛員能夠時刻看到列車的工作情況，這套監控裝置在以後的所有車輛中均有配置（02系除外）。


 
日比谷線內的各站設置的5門車「5 DOORS」標誌
攝於入谷站

5門車廂

1990年9月開始在上午的繁忙時間進行縮短上下車時間的試驗，為此在1、2、7、8號車廂開始使用5門車，首先裝備於第09編成。這種車廂外觀以3門車為基礎，車門開度均為1,300mm，座席大規模減少，增加了大量站位。其中在平時，第2、4車門可執行選擇性車門操作[5]，並有指示燈加以提示。為保證列車的通氣效果，在車廂兩端加裝有2台風機。
這樣的車廂通常會張貼有「5 DOORS」標誌，其中早期的「5 DOORS」標誌張貼在緊急出口的下部，目前移動至緊急出口的上部。此外，日比谷線內的各站設置的乘車位置標誌，在5門車停靠處會有「5 DOORS」的標誌。
由於第09編成的5門車反應良好，5門車在第10-28編成中也開始大規模裝備，並應用於早高峰於北千住站發車的列車中（在1993年之前因乘入東武鐵道內會導致排隊混亂，僅能在日比谷線內行走，目前已解禁）。此外5門車在東武20050系中也有所推廣。

列車嚮導服務

 
初期編成的車內嚮導表示裝置

車外

列車車外裝載有揚聲器，可播放廣播、發車音樂及關門提示音。其中斬波駕駛拖車輛的揚聲器設置在列車外部的側面，VVVF駕駛拖車輛的揚聲器則因為空調原因設置在列車的內部。另外，乘入至日比谷線的東武20050系·20070系及曾經乘入的東急1000系也裝備有同樣的揚聲器。
列車車頭設置有方向幕、列車編號顯示器，側面設置有方向幕。不過4次車的前後及側面嚮導螢幕均能顯示日語羅馬字字幕。自5次車以後的列車編號顯示器改為LED模式，側面僅顯示日語羅馬字，不過亮度較4次車略低。

車內

列車客室內的車門上部擁有LED式的車內嚮導表示裝置和門鈴，此外還有目的地、站名、轉乘路線顯示，這些內容均採用自動播放方式。其中斬波駕駛拖車輛的車內嚮導表示裝置多數呈靜態播放，VVVF駕駛拖車輛的揚聲器和車內嚮導表示裝置可以同步播放[6]。另外，5門車的「本班列車」的播放字幕已經被刪除。

列車運送過程[7]

1-5次車

列車首先從東鷲宮站出發，經JR宇都宮線到達久喜站，之後進入東武鐵道的伊勢崎線到達[8]業平橋站(今東京晴空塔站)，進入千住檢車區竹之冢分室，其中東武鐵道內使用東武ED5060型電力機車牽引進入[9]。

6次車

列車首先從長津田站出發，經JR橫濱線進入東急電鐵的田園都市線到達鷺沼檢車區後進行整備[10]。之後，經鷺沼 - 二子玉川園（現二子玉川） - （經大井町線） - 大岡山 - （經舊目蒲線、東橫線）- 元住吉折返 - （經東橫線）- 中目黑 - 千住檢車區進行自身動力回送[11]。

7次車

列車首先從東鷲宮站出發，經JR宇都宮線到達久喜站，之後進入東武鐵道的伊勢崎線到達[8]東武動物公園後折返，進入竹之冢檢車區。

列車大修

按照東京地下鐵規定，列車需要每4年進行一次全方面檢查[12]。第12年進行C修工程，第24年進行B修工程，第36年進行C修工程，第48年讓列車停用。目前，1、2次車陸續進入到了大修階段，目前第01-04編成已經在2012年12月末大修完畢[13][14][15][16]，同時也開始對部分列車的VVVF進行維修[17]。

其他

鐵道友之會曾在1989年12月20日對01系、02系、03系和05系授予榮耀獎。

參考資料

  1. ^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」を參照。
  2. ^ 『鉄道ファン』1991年9月号「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」を参照。
  3. ^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」ならびに鉄道ピクトリアル1988年9月号「営団地下鉄日比谷線 03系」を参照。
  4. ^ なお、冷暖房やCPは三相交流440Vを電源とするため、これらには専用のインバータで三相交流に変換される。
  5. ^ 現在は中目黒・北千住などの始発駅のみ終日締切り、発車後に車掌より次の駅から5扉すべて開閉する旨のアナウンスがなされることがある。
  6. ^ ただし、自動放送は2013年3月までは東武線内の英語放送には対応していなかった。
  7. ^ 交友社「鉄道ファン」1996年10月号特集「カラフル営団地下鉄2401両」50ページ参照。
  8. ^ 8.0 8.1 当時は久喜駅でJRと東武伊勢崎線が接続され、貨物列車の連絡があった。
  9. ^ 交友社「鐵道愛好者」1988年9月號讀者記事參照。
  10. ^ 交友社「鐵道愛好者」1993年7月號讀者記事參照。
  11. ^ 交友社「鐵道愛好者」1993年8月號讀者記事參照。
  12. ^ 日本鉄道車両機械技術協会「R＆m」2010年9月号「千代田線16000系車両の登場にあたって」記事参照。
  13. ^ 交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」。
  14. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年1月号「私鉄車両のうごき」125-127頁記事。
  15. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年4月号「私鉄車両のうごき」126-128頁記事。
  16. ^ 工事に伴って東武伊勢崎線･日光線の自動放送も搭載された。なお、搭載された自動放送は26編成以降に搭載されている男声（東武旧タイプ）のものではなく、東武20050系･20070系に更新搭載された女声（東武新タイプ）のものと同様になっている。
  17. ^ 車輛改修工事業務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） メトロ車両ホームページ、2012年5月12日閲覧

參見

參考文獻

  • 交通新聞社「営団地下鉄車両写真集 - 4Sを支えてきた車両たち - 」
  • 帝都高速度交通營團「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」
  • 交友社「鐵道愛好者」
    • 1988年9月号　新車ガイド：日比谷線用03系の概要
    • 1990年11月号　新車ガイド：営団地下鉄03系5扉車登場
    • 1991年9月號　營團地下鐵50年/6000系電車20年
    • 1993年5月號　營團03系VVVF車
    • 1996年10月號　特集：多彩營團地下鐵2401輛
    • 2004年9月號　特集：東京地下鐵
  • 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
    • 1988年9月号　新車ガイド：営団地下鉄日比谷線　03系
    • 1995年7月號増刊　帝都高速度交通營團特集
    • 2005年4月號増刊　東京地下鐵特集
    • 鐵道車輛新車年鑑　1989年版以後各年版

外部連結

 
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