红眼航班

红眼航班（英语：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地，飞航时间少于正常睡眠需求（8小时）的客运航班。红眼航班最早在1959年出现于美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，红着眼睛上下飞机，红眼航班因此得名。但如果是约八小时以上的红眼航班，对可以在飞机上熟睡的旅客来说反而较佳，因这种航班可以给予旅客充足睡眠，还可以节省旅客的时间及住宿费用；在另一方面，如果两地时差过大，旅客为了调整时差就产生了类似熬夜的身心负担。

事实上，由于红眼航班的飞行时间欠佳，通常只能吸引经济舱乘客选乘，对于能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言，红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此，红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡，而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准，客运上则随时有亏本的可能。然而，红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司（如国泰航空、大韩航空等），红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。

优点与缺点

优点

• 提高飞机使用率
• 如果航程长（超过7小时），旅客可以在机上获得充足睡眠，然后一抵达目的地便可开始行程。
• 价格方面，因夜间时段航空公司需缴纳的机场服务费低于日间高峰时段，票务价格一般会优于其他航班，例如比日间航班低两折左右。

缺点

• 载客量低，航空公司很可能亏本。
• 飞机起降停站时间过晚，联外公共交通已收班，旅客可能需承担额外成本才能出入机场。
• 飞机起降停站时间过早，未到酒店入住时间，旅客可能需寻找地方寄放行李。
• 很可能违背服务人员的生理时钟，造成安全性下降。
• 旅客因需要提前约1至2小时抵达机场报到，因此可能无法获得充足睡眠，甚至需要熬夜，可能影响抵达目的地后白天的行程。
• 起降航线下方的居民在夜间及清晨对噪音的忍受力较低，接近人口密集区的机场通常设有宵禁在夜间禁止飞机起降，因而不适合飞红眼航班。

举例

亚太区

• 韩国和日本均比香港、澳门快一小时，因此从香港或澳门前往韩日两地的航班不乏红眼航班。国泰航空、韩亚航空、大韩航空、真航空皆有营运香港或澳门飞往首尔及釜山的凌晨航班（澳门航空在COVID-19前也曾开办澳门往首尔仁川的红眼航班，但目前已改为日间航班）。至于香港直航日本方面，国泰航空、香港快运、全日本空输和捷星亚洲航空也有提供红眼航班前往返东京和大阪（日本航空也曾开办香港往羽田机场的红眼航班，但目前已改为日间航班）；从香港出发经停台北的航班通常为了在台北重新载客，故未安排红眼航班。
• 东南亚（如泰国、新加坡、马来西亚等）往返日本、韩国的航程需时约5-6小时，而日韩的时制也比东南亚快一小时（较泰国快2小时），因此从东南亚往来日韩的航班也不乏红眼航班。
• 东亚距离澳大利亚较远（约6,000至7,500公里不等），航程需时7-10小时不等，因时差之故也存在不少红眼航班。通常是由东亚前往澳大利亚东岸城市（悉尼、墨尔本、布里斯班或凯恩斯）的红眼航班较为普遍（回程也有，但数量较少）。以香港飞往悉尼为例，五班机就有四班为红眼航班（除一班晚上八时许到达的国泰航班）；来往东南亚与东北亚的部分航班会在香港或台北中途加油与载客，如新加坡航空或泰国国际航空。
• 澳大利亚国土面积辽阔，横跨多个时区，由澳大利亚西岸飞往东岸的国内航班需时约4-5小时，且东岸城市较西岸快2小时（夏季快3小时），因此也设有红眼航班。
• 印度、尼泊尔、中东地区直航往香港、东南亚、东北亚的航班；华航从台北经德里前往罗马的航班亦为红眼航班。
• 从台湾桃园国际机场前往欧洲的班次，若为不中停直飞的话，多半为红眼航班；如荷航马尼拉→台北→阿姆斯特丹、华航台北→维也纳或法兰克福，以及长荣台北→巴黎等班次，皆为次日早上抵达欧洲机场。部分飞往美加的航班也为了通过国际日期变更线而安排红眼航班，以便于次日早上飞抵温哥华、洛杉矶或旧金山；如2000年发生于桃园机场的新航006空难，从新加坡飞抵台北中途加油后，在深夜起飞时因天候恶劣致视线不佳发生死亡空难。另外，低成本航空公司兴起之后，新增飞往日本、韩国及菲律宾等地的红眼航班，至于台北－东京航线的红眼航班，由于成田机场设有宵禁机制，因此改由羽田机场起降。
• 在伊斯兰历朝觐期间，东南亚的伊斯兰国家如马来西亚与印尼，航空业者为了开辟飞往沙特阿拉伯吉达的朝圣航班，以及飞越印度洋的需求，部分从雅加达、吉隆坡出发的航班会在夜晚起飞，次日早上飞抵吉达，展开穆斯林的朝圣旅程。

北美洲

• 美国和加拿大也横跨多个时区，且来往西部与东部之间的飞行时间约为5-6小时，红眼航班数量也为数不少。
• 从美洲飞到亚洲的航班，由于需经过国际日期变更线，故较多红眼航班；如大韩航空007号班机空难，韩航班机从纽约经安克雷奇加油之后飞往首尔的途中，深夜误闯库页岛上空遭前苏联战斗机击坠。
• 美国方面除了服务横越大西洋及太平洋的航线外，亦提供了往来南北美的航班，从美国前往阿根廷、巴西、智利等南美国家的班次也会提供红眼航班，以应付美洲长途飞行；但因为航线呈南北走向，时区跨距并不明显，较越洋航线难发挥红眼航班次日晨间抵达的特性。
• 美国部分航空公司从美国本土飞往阿拉斯加及夏威夷的航线，虽属国内航班的范畴，但因为飞行距离遥远，故会安插一部分红眼航班。

欧洲

• 芬兰航空从赫尔辛基前往亚洲航点的航班，为了借由大圆航线快速飞抵目的地，通常于晚间出发，并于次日早上飞抵亚洲机场。
• 俄罗斯方面由于拥有世界上最大的领土与跨越最多的时区，从西部城市圣彼得堡或莫斯科出发到远东城市伯力、海参崴的航班偶尔会安排红眼航班，但因为属国内航线，也会见到日间航班。
• 英国航空及法国航空曾营运过的协和客机，由于具有超音速飞行的优势，飞越大西洋的航线全程约两个半小时，因此协和客机的班次较少红眼航班。
• 英国航空,国泰航空及维珍航空均有定期航班从香港时间晚上11时起至次日凌晨有航班从香港往英国伦敦及曼彻斯特。 因应英国机场将在凌晨时分禁止所有航班着陆，所以要到英国时间第二天清晨才可降落英国

洲际

• 亚洲往返欧洲的航班；
• 欧洲往返美洲的航班。

其他

中国对红眼航班的禁令

2002年，中国民航业相隔22天先后发生两起空难－釜山空难和大连空难。5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，包括了禁止任何国内航班跨零时起降，即对红眼航班祭出禁令。由于此禁令的存在，一些长途航线的时间安排受到限制，加大了机场资源的紧绷程度。2006年，民航总局下发通知，国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时，新疆地区延长至次日凌晨四时。2008年，中国大陆部分省市遭雪灾袭击后，民航总局下发通知，取消凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制，以帮助疏散滞留旅客。

另见

• 夜车
• 卧铺列车
• 《长途吓机》（Red Eye）- 2005年的美国惊悚片