輕軌-火車系統

Tram-train

輕軌-火車系統(英語:Tram-train或Train-tram,中文又稱:火車-輕軌系統電車-列車系統[1])是一種輕軌運輸系統,指輕軌車輛從市區軌道駛入與傳統列車共享的鐵路路線或容許傳統列車駛入輕軌路線的系統。此系統結合輕軌車輛的彈性、可及性與火車較高的行駛速度,並連結了主要鐵路車站與市中心。輕軌-火車概念的先驅是德國卡爾斯魯爾模式英語Karlsruhe model,並且在荷蘭RGL英語RijnGouweLijn法國米盧斯以及德國卡瑟爾市薩爾布魯根等城市與計畫中採用。

Stadtbahn海布隆
行駛於鐵路主線上的Stadtbahn
一列北豪森的「DUO」西門子Combino列車,連結透過高架線供電的市區電車軌道及HSB郊區鐵路(由車載柴油引擎驅動行駛)。

科技

輕軌-火車系統通常是一種城際電車[2],用以連接不同的城鎮或城市(依George W. Hilton和John F. Due的定義)[3]

大部分的的輕軌-火車系統採用標準鐵軌,以利和主線列車共享軌道。阿利坎特電車和北豪森為例外,使用窄軌(米軌)。

輕軌-火車車組配有雙用設備,以適應路面電車和火車運轉模式的需要,包含多電壓供電(如有需要)和安全設備(如停車設備和其他鐵路號誌設備)。 卡爾斯魯爾和薩爾布呂肯系統使用「PZB」或「Indusi」列車自動保護系統(ATP),因此如果駕駛員在停止號誌時通過,緊急煞車將會發揮作用。

現存系統

亞洲

日本

營運公司 系統名稱 所在地 開業年份 開始直通至

軌道線的年份

總長度

(km)

路線

數目

電車站

車站數目

軌距

(mm)

混合路權軌道 專用
軌道
日語専用軌道
直通至

軌道線

備考
富山地方鐵道 富山港線 富山縣 1924年 2006年 6.5 3 11 1,067 沒有 [* 1] 富山港線軌道線區間[* 2]除外

2020年2月前由富山輕軌營運

萬葉線 (公司) 新湊港線 富山縣 1930年 1951年 4.9 1 8 1,067 沒有 [* 3] 高岡軌道線除外

2002年1月前由加越能鐵道營運

福井鐵道 福武線 福井縣 1924年 1933年 18.1 1 19 1,067 沒有 [* 4] 福武線的軌道線區間[* 5]除外
越前鐵道 三國蘆原線 福井縣 1928年 2016年 6.0 1 6 1,067 沒有 以普通鐵路規格建造,但是使用路面電車規格的車輛行駛

左邊的數據(包括路面電車車輛停靠的車站數目)是路面電車車輛直通運輸區間[* 6]

廣島電鐵 宮島線 廣島縣 1922年 1958年 16.1 1 22 1,435 沒有 [* 7] 市內線除外

車站數目包含臨時站宮島賽艇場站

伊予鐵道 城北線 愛媛縣 1895年 1927年 2.7 2 9 1,067 沒有 [* 8] 城北線以外的松山市內線[* 9]除外

歐洲

法國

德國

英國

北美洲

美國

加拿大

製造商

用以運轉輕軌-火車系統的電車產品包含:

相關條目

註釋

  1. ^ 富山港線軌道線區間和富山軌道線
  2. ^ 富山車站_(日本)#富山站停留場 - 奧田中學校前站之間
  3. ^ 高岡軌道線
  4. ^ 福武線軌道線區間
  5. ^ 鐵軌分界點(舊·福井市站) - 田原町站之間,以及福井城址大名町站 - 福井站站之間
  6. ^ 田原町站 - 鷲塚針原站之間
  7. ^ 市內線
  8. ^ 城北線以外的松山市內線
  9. ^ 城南線大手町線花園線本町線

參考資料

  1. ^ 郎益順; 崔以晴; 劉濤; 金昱; 王波. 电车-列车功能特性和上海市适应性研究. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0037. 
  2. ^ UrbanRail.Net > Europe > Germany > Hessen > Kassel Tram / Straßenbahn. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2020-12-21). 
  3. ^ Hilton & Due 1960,第9頁

外部連結