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麥拉倫MP4-30

麥拉倫MP4-30（英語：McLaren MP4-30）是蒂姆·戈斯（英語：Tim Goss）、尼爾·奧特利（英語：Neil Oatley）、麥特·莫里斯（英語：Matt Morris (Formula One)）及彼得·普羅德羅姆所設計的一輛麥拉倫一級方程式賽車，參賽於2015年世界一級方程式錦標賽。[3][4][5]這輛車將由離隊七年後重返麥拉倫的2005及2006年世界冠軍費爾南多·阿隆索，[6]以及2009年世界冠軍詹森·巴頓駕駛；[6]而2014年正賽與現任儲備車手凱文·馬格努森在阿隆索受傷後，暫時頂替他出賽。[7]這輛車將是麥拉倫於2014年賽季結束與梅賽德斯長達20年的合作關係後，繼1992年（英語：1992 Formula One season）麥拉倫MP4/7A（英語：McLaren MP4/7A）的首輛本田引擎動力賽車。[8][9]

麥拉倫MP4-30
McLaren MP4-30
費爾南多·阿隆索於2015年西班牙大獎賽駕駛重新塗裝的麥拉倫MP4-30。
類別一級方程式賽車
製造商麥拉倫
設計師蒂姆·戈斯（英語：Tim Goss）（技術總監）
尼爾·奧特利（英語：Neil Oatley）（設計與開發項目總監）
麥特·莫里斯（英語：Matt Morris (Formula One)）（工程總監）
彼得·普羅德羅姆（總工程師）
前任麥拉倫MP4-29
後繼麥拉倫MP4-31
技術參數[1][2]
底盤結合座艙控制器與燃料電池的碳纖維複合材料
前懸吊碳纖維橫臂與推桿懸吊部件運行的內側扭桿與避震器系統
後懸吊碳纖維橫臂與拉桿懸吊部件運行的內側扭桿與避震器系統
引擎本田RA615H Hybrid 1.6公升（98立方英寸） 缸內直噴V6引擎（90°），每分鐘轉速上限15,000轉配有單級壓縮機的渦輪增壓器、動能與熱能回收系統（英語：Waste heat recovery unit），中置後驅
馬達動能回收系統直送2百萬焦耳至曲軸以及熱能回收系統（英語：Waste heat recovery unit）直送2百萬焦耳的能量至渦輪[註 1]
變速器麥拉倫賽車變速箱及8速進檔與1速退檔，手動式無縫換檔撥片與配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪
電池本田鋰離子電池，含有4百萬焦耳能量
重量702公斤（1,547.6英磅）（連同車手）
燃料艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油（5.75%生物燃料）
美孚協同燃油系統
美孚1號潤滑油
輪胎倍耐力P Zero（乾）及Cinturato（濕）輪胎、Enkei15英吋合金賽車輪框
參賽歷史
著名的
參賽車隊		麥拉倫本田車隊
著名的
參賽車手		14. 西班牙 費爾南多·阿隆索
20. 丹麥  凱文·馬格努森
22. 英國 詹森·巴頓
首次參賽2015年澳大利亞大獎賽
起跑數獲勝數頒獎台數桿位數最快圈數
70000

車隊因為這輛車的獨特尖銳錐形尾端，而給她起了個「零號一級方程式賽車」的綽號，[10]這是為了實現讓本田引擎能比其他引擎在更高溫度下運作所設計的。

開發

 
參賽1992年賽季（英語：1992 Formula One season）的麥拉倫MP4/7A（英語：McLaren MP4/7A）是最後一輛麥拉倫車隊生產的本田引擎賽車。
 
參賽2008年賽季的本田RA108（英語：Honda RA108）是最後一輛使用本田引擎的一級方程式賽車。

設計團隊

曾在2014年開發麥拉倫MP4-29的蒂姆·戈斯（英語：Tim Goss）、尼爾·奧特利（英語：Neil Oatley）及麥特·莫里斯（英語：Matt Morris (Formula One)）續留該隊並負責設計MP4-30。[4]

彼得·普羅德羅姆在紅牛車隊擔任空氣動力學專家八年後，重返曾在1991（英語：1991 Formula One season）至2006年間任職的麥拉倫車隊，幫助他們設計MP4-30。[3]

前期開發

本田技研工業於2013年5月首度發布重返一級方程式賽車，他們在接下來的18個月為麥拉倫車隊開發MP4-30的引擎。[9]而該隊的麥拉倫MP4-29在整個2014年賽季中，所使用的是梅賽德斯的PU106A混合動力引擎。[11]

麥拉倫MP4-30的開發從麥拉倫MP4-29H/1X1展開，這是該隊為測試新的本田引擎所開發出的MP4-29變型。這輛車曾由麥拉倫的測試及開發車手斯托弗·范多恩駕駛，在銀石與亞斯碼頭賽道的測試賽中亮相。[12]MP4-29H/1X1的測試計畫因為受限於有效運轉引擎的技術問題，且底盤在亞斯碼頭登場後便被擱置，而車隊也在位於赫雷斯-德拉弗龍特拉的2015年賽季第一階段季前測試之前，將引擎裝上MP4-30底盤。[13]這輛車也2014年12月通過國際汽聯的強制撞擊測試，成為2015年賽季首支通過測試的車隊。[5][14]

季前測試

MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有著艱困的開始，RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦，制約了車隊四天來的跑程，[10]且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰隆尼亞賽道的第二次測試前解決，促使麥拉倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。這場測試因為費爾南多·阿隆索在最後一天的意外而蒙上了一層陰影，這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察，且將取消參加第三次與最終測試。[15]測試及儲備車手凱文·馬格努森將代替他參賽。 MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有著艱困的開始，RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦，制約了車隊四天來的跑程，[10]且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰隆尼亞賽道的第二次測試前解決，促使麥拉倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。車隊終於在巴塞隆納的最終測試成功地跑出圈數；在首日僅完成七圈後，詹森·巴頓得以在隔日跑完超過百圈。[16]然而，距離開幕站還有兩周，MP4-30所能持續跑完的最長一段卻是在巴塞隆納賽道時的12圈，[17]若是以一場66圈、總距離完整307.1公里（190.8英里）的大獎賽來算，這段距離相當於55.8公里（34.7英里）。[註 2]

測試意外

該隊的季前準備工作因為費爾南多·阿隆索在最後一日測試的事故蒙上一層陰影，這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察，且將取消參加第三次與最終測試。[18]測試及儲備車手凱文·馬格努森將代替他參加剩餘的測試及賽季開幕站。阿隆索事將此事故歸咎於轉向故障，駁斥了有關他遭到車輛ERS系統電擊、車輛碰撞結構安裝不當，或是碰上一個強勁的側風而失去控制的傳言，而他也補充說他認為這起事故的最終原因不可能無法被確定。[19]他更進一步質疑關於他在事故中便已腦震盪的報導。[20]麥拉倫並未提出阿隆索意外的分析，車隊主張意外後的遙測數據中並沒有任何車輛故障的證據，但也勉強承認最有可能的解釋是未診斷出故障，並在阿隆索回歸後在他車上裝上額外的傳感器。[20]

季中開發

由於每家2015年參賽隊的引擎製造商被授予對他們的引擎有限範圍內的開發，儘管已經在開幕站前不間斷地開發18個月，但在獲必要的批准之前，麥拉倫和本田仍被留了些開發RA615H Hybrid動力單元的轉圜餘地。根據2015年的規定，動力單元的開發被劃分成32個區域，而本田在整個賽季中獲准開發9個。[21]

一級方程式賽車成績

（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

賽季 隊伍 引擎 輪胎 車手 大獎賽 積分 排名
澳 馬 中 巴林 西 摩 加 奧 英 匈 比 義 新 日 俄 墨 美 巴西 阿
2015年 麥拉倫本田 本田RA615H P 凱文·馬格努森 DNS 5* 第9*
費爾南多·阿隆索 Ret 12 11 Ret Ret Ret Ret 10
詹森·巴頓 11 Ret 14 DNS 16 8 Ret Ret Ret

註記: * 賽季進行中。

腳註

  1. ^ 動能與熱能（英語：Waste heat recovery unit）回收系統皆能在每圈獲得2百萬焦耳的能量。然而，在2015年的規則下，這兩者系統僅能配置每圈2百萬焦耳的能量。[1]
  2. ^ 運動規則規定除了摩納哥大獎賽之外，一場大獎賽的總距離是305公里（190英里）加上該賽道的長度。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 MP4-30 — a new era. mclaren.com. McLaren. [2015-02-26]. （原始內容存檔於2014-10-20）. 
  2. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt. F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles – Ross Brawn. Autosport.com (Haymarket Publications). 2012-12-11 [2014-12-14]. （原始內容存檔於2020-09-13）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Peter Prodromou arrives at McLaren. mclaren.com (McLaren). 15 September 2014 [13 December 2014]. （原始內容存檔於2020-07-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Engineering team. mclaren.com. McLaren. [26 February 2015]. （原始內容存檔於2016-08-29）. 
  5. ^ 5.0 5.1 @McLarenF1: 13 December 2014. Twitter. 2014-12-13 [2014-12-14]. （原始內容存檔於2015-07-20）. Good news: the McLaren-Honda MP4-30 has passed all its @fia chassis crash tests. 
  6. ^ 6.0 6.1 McLaren-Honda announces Fernando Alonso and Jenson Button for 2015. McLaren.com (McLaren). 2014-12-11 [2014-12-11]. （原始內容存檔於2015-07-12）. 
  7. ^ Alonso to miss Australian race on medical advice. Formula1.com (Formula One Administration). 2015-03-03 [2015-03-03]. （原始內容存檔於2015-03-11）. 
  8. ^ 2015 FIA F1 World Championship — Entry List. FIA.com. Federation Internationale de l'Automobile. 2014-11-05 [2014-11-05]. （原始內容存檔於2015-03-14）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Collantine, Keith. Honda confirm F1 return with McLaren in 2015. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2013-05-16 [2013-05-16]. （原始內容存檔於2016-04-11）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Johnson, Daniel. McLaren's 'size zero' model struggles in first day on Jerez catwalk. telegraph.co.uk (The Telegraph). [2015-02-26]. （原始內容存檔於2015-02-26）. 
  11. ^ Mercedes names 2014 F1 V6 Engine 'PU106A Hybrid'. This Is F1. [2014-12-14]. （原始內容存檔於2014-02-25）. 
  12. ^ McLaren to use B-spec car in Abu Dhabi. skysportsf1.com (BSkyB). 2014-11-10 [2014-11-10]. （原始內容存檔於2014-11-10）. 
  13. ^ Galloway, James. McLaren believe new Honda power unit has "huge potential" ahead of 2015. skysportsf1.com (BSkyB). 2014-11-22 [2014-12-13]. （原始內容存檔於2020-06-30）. 
  14. ^ Chumiya. McLaren明年新車通過FIA撞擊測試. Racingnet. 2014-12-16 [2015-01-25]. （原始內容存檔於2015-04-07）. 
  15. ^ Collantine, Keith. Alonso to miss final test after leaving hospital. 2015-02-24 [2015-02-26]. （原始內容存檔於2017-03-11）. 
  16. ^ Collantine, Keith. Rosberg flies as Button hits 100 laps for McLaren. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-02-27 [2015-02-28]. （原始內容存檔於2017-03-11）. 
  17. ^ Collantine, Keith. Button targets big step in Malaysia after finishing. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-15 [2015-03-15]. （原始內容存檔於2017-03-15）. 
  18. ^ Collantine, Keith. Alonso to miss final test after leaving hospital. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-02-24 [2015-02-26]. （原始內容存檔於2017-03-11）. 
  19. ^ Collantine, Keith. Steering, not wind, caused crash: Alonso. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-26 [2015-03-26]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  20. ^ 20.0 20.1 Allen, James. Analysis: Alonso a study in calm as he speaks for the first time about his accident. James Allen On F1 (James Allen]date=2015-03-26). [2015-03-27]. （原始內容存檔於2016-04-03）. 
  21. ^ Renault saves tokens for mid-year upgrade. Speedcafe.com. 2015-03-14 [2015-03-15]. （原始內容存檔於2020-07-02）. 

外部連結

 
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