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筑摩號列車

筑摩（日语：ちくま）號列車，是曾經行走於大阪站至長野站之間，途經東海道本線、中央本線、篠之井線、信越本線的準急、急行列車。在晩年以夜行列車的形式運行。

筑摩
信越本線上的JR 383系特急列車「筑摩」
（2003年4月）
日語寫法
日語原文ちくま
平文式罗马字Chikuma
概述
开行日期1959年
停运日期2005年10月7日
运营商日本國有鐵道（國鐵）→
東海旅客鐵道（JR東海）
東日本旅客鐵道（JR東日本）
西日本旅客鐵道（JR西日本）
列车等级急行列車
运行区间大阪－長野
途经线路JR西日本：東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）
JR東海：東海道本線（東海道線 (名古屋地區)）・中央本線（名古屋 - 中津川之間中央線 (名古屋地區)
JR東日本：篠之井線・信越本線
技术
使用车辆383系電動列車（神領車輛區（日语：神領車両区））
日本國鐵381系電動列車（日语：国鉄381系電車）（神領車輛區）

在本條目內，將會記載過往行走於中央本線鹽尻站至名古屋站之間（中央西線）的夜行列車變遷。

概要

「筑摩」號列車在1959年開始以準急列車的形式開始運行，直至2003年前都是定期列車（日语：定期列車）。由於其列車的競爭對手高速巴士，開始開設來往近畿地方與長野縣的夜行高速巴士，加上巴士的車費比較便宜。因此，在2003年10月1日時間表修正以後，「筑摩」降級為只於假期時運行的臨時列車[1]。最後，在2005年10月8日以後沒有再開設「筑摩」。

列車名的由來

名稱是取自長野縣松本的地方名「筑摩」。但是「筑摩」的讀法與日文原文「ちくま」可解作於長野縣內的「千曲」，而正式的列車名稱是取自前者[2]。

廢止之前的運行狀況

停車站

大阪站－新大阪站－京都站－大津站－米原站－大垣站－岐阜站－名古屋站－（千種站）－（多治見站）－木曾福島站－鹽尻站－松本站－聖高原站－篠之井站－長野站

  • 下行只停（　）內的車站。中津川站會運輸停站。

使用車輛

383系
筑摩
← 長野 方向
大阪 方向→
383系
1 2 3 4 5 6
G 指 指 指 自 自
圖例
G=綠色車廂座位指定席
指=普通車（日语：普通車 (鉄道車両)）座位指定席
自=普通車自由席

中央西線夜行列車變遷

  • 1947年（昭和22年）6月21日：來往名古屋站至長野站之間夜行準急列車「木曾」（日语：きそ）開始運行[3]。
  • 1959年（昭和34年）12月13日：來往大阪站至長野站之間準急「筑摩」（日语：ちくま）開始運行。在運行當初，前往長野的班次為夜行列車，前往大阪的班次為日間列車[4]。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：隨著實施3·6·10（日语：サンロクトオ）時間表修正，作出以下變更：
    1. 「筑摩」升級為急行列車[4]。
    2. 來往大阪站至日光站之間（經長野站、信越本線、兩毛線）的團體專用列車（日语：団体専用列車）「信越日光觀光」（日语：信越日光観光）開始運行。
    3. 來往名古屋站至長野站之間的夜行準急「御嶽」（日语：おんたけ）、夜行急行「安曇」（日语：あずみ）開始運行。「御嶽」為季節列車[5]。
  • 1963年（昭和38年）2月 - 3月：「安曇」開始經長野站駛入長野電鐵木島站 (日本)和湯田中站。
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月5日：隨著準急列車制度改變，「御嶽」升級為急行列車[5]。
    • 3月29日：隨著實施時間表修正，來往大阪站至長野站之間的「筑摩」增加班次。共設有夜行列車和日間列車各1往返班次[5]。
    • 7月：開設直通至大糸線的臨時急行列車「黑四」（日语：くろよん），在大阪站至松本站之間與「筑摩」結併運行。從大阪出發為夜行列車，前往大阪的列車為日間列車。
    • 10月1日：實施時間表修正，團體專用列車「信州日光觀光」中，大阪站至長野站之間分離，把分離的運行區間名為「彩雲」（日语：彩雲）。該列車前往長野的班次為夜行列車，前往大阪的班次為日間列車[6]。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：隨著實施4·3·10（日语：ヨンサントオ）時間表修正，作出以下變更：
    1. 「彩雲」整合至「筑摩」。包含季節列車，夜行「筑摩」設有1.5往返班次，日間「筑摩」設有1.5往返班次[5]。
    2. 「御嶽」廢止[5]。
    3. 「安曇」整合至「木曾」[5]。
  • 1971年（昭和46年）：「筑摩」日間1往返班次變為特急「信濃」。包含「筑摩」季節列車，夜行「筑摩」設有1.5往返班次，日間「筑摩」設有0.5往返班次。
  • 1972年（昭和47年）：「筑摩」的定期夜行列車班次改用柴油列車。「黑四」也改用柴油列車，但只限從大阪出發的班次。
  • 1978年（昭和53年）：「筑摩」的定期夜行列車班次改用20系客車（日语：国鉄20系客車）。季節列車（日语：季節列車）「筑摩」的1往返班次（大阪出發為夜行，前往大阪為日間班次）改用電動列車。而「黑四」的結併列車由定期「筑摩」改為同日使用電動列車的季節列車「筑摩」，「黑四」前往大阪的班次也同樣變動。
  • 1985年（昭和60年）：「木曾」廢止。變更定期「筑摩」來往大阪至名古屋之間的時段，同時加停名古屋站施。
  • 1986年（昭和61年）：「筑摩」的定期夜行列車改用12系客車（日语：国鉄12系客車）和14系臥鋪車（日语：国鉄14系客車）[7]。「黑四」的結併列車「筑摩」成為臨時列車。
  • 1987年（昭和62年）：伴隨國鐵分割民營化，客車由西日本旅客鐵道（JR西日本），機車由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
  • 1994年（平成6年）：「筑摩」臥鋪車改用14系15形臥鋪車（日语：国鉄14系客車）。B臥鋪（日语：B寝台）改用雙層床。
  • 1997年（平成9年）：「筑摩」的定期夜行列車改用JR東海的383系電動列車（廣寬視野電動列車），並與L特急「信濃」共同使用[8]。
  • 2000年（平成12年）春・秋：「黑四」改用381系電動列車並成為臨時列車，並不再結併臨時「筑摩」。[9][10]。「筑摩」獨立運行。
  • 2003年（平成15年）10月1日：實施時間表修正，「信濃」的定期夜行列車降級為臨時列車[1]，並改用381系電動列車[11]。
  • 2005年（平成17年）：當年年度的臨時列車中，最後運輸日為1月3日（從長野出發）和10月7日（從大阪出阪）（均以出發站日期為標準）。
    • 在2004 - 2005年冬季臨時列車中，設有上下行班次[12]。在2005年春天以後，只有從大阪出發的班次，秋天後不再運行[13][14]。

列車愛稱的由來

（按五十音排列）

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2004-01-01, 51 (1): 18. 
  2. ^ 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 22. ISBN 978-4107900418. 
  3. ^ 3.0 3.1 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 37. ISBN 978-4107900418. 
  4. ^ 4.0 4.1 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 39. ISBN 978-4107900418. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 40. ISBN 978-4107900418. 
  6. ^ 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 41. ISBN 978-4107900418. 
  7. ^ 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル）. 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル） (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 14. 
  8. ^ 鐵道迷. 鐵道迷 (交友社). 1997-12, 37 (12): 13. 
  9. ^ 平成12年度【 春 】の臨時列車の運転について（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年1月17日
  10. ^ 平成12年度【 秋 】の臨時列車の運転について（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年8月23日
  11. ^ RAIL FAN. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-12-01, 50 (12): 21. 
  12. ^ 平成16年度【冬】の臨時列車の運転PDF（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布
  13. ^ 平成17年【春】の臨時列車の運転PDF（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布
  14. ^ 平成17年【夏】の臨時列車の運転PDF（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布
  15. ^ 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 38. ISBN 978-4107900418. 
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