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东海道新干线

連結日本東京和大阪的高速鐵路

东海道新干线（日语：東海道新幹線／とうかいどうしんかんせん Tōkaidō Shinkansen */?）是日本新干线线路之一，起于东京站、迄于新大阪站，串连东京、名古屋、大阪等日本三大都市，为日本乃至于世界第一条高速铁路。因多数列车班次与山阳新干线跨线路运行，故时常被合称“东海道·山阳新干线”。1964年10月1日通车时由日本国铁经营，1987年国铁分割民营化后由JR东海接手。

东海道新干线
■
富士山与行驶中的N700系 (2023年4月)
日语原名東海道新幹線
假名とうかいどうしんかんせん
罗马字Tōkaidō Shinkansen
概览
运营范围 日本 东京都、 神奈川县、 静冈县、 爱知县、 岐阜县、 滋贺县、 京都府、 大阪府
服务类型高速铁路（新干线）
起点站东京站
终点站新大阪站
技术数据
线路长度515.4公里
运营长度552.6公里
最高速度285公里/小时
正线数目复线
车站数目17个
轨距1,435毫米（标准轨）
最小曲线半径2,500米
最大坡度20 ‰
电气化方式交流电25,000 V・60 Hz
架空接触网
闭塞方式车内信号式
信号系统ATC-NS
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1964年10月1日
乘客量1.65亿人次（2016年度）[1]
拥有者 东海旅客铁道（JR东海）
运营者 东海旅客铁道（JR东海）

东海道新干线启用后，已成为日本东西部运输的大动脉，其后加上山阳新干线的开通，旅客可搭乘新干线列车从东京直达福冈。其每日开行列车336次、每日运输人次约45万人、年间运输人次约1.65亿人次（2016年），乃世界铁路运输服务的重要典范，亦为世界上最繁忙的高速铁路线之一[2][3]。在2017年3月之前的一年时间里，它的客运量为1.59亿人次，自50多年前开通以来，它的总客运量已超过64亿人次[4]。在高峰期，该线路每个方向每小时最多运送16列火车，每列16节车厢（1,323个座位，偶尔有额外的站立乘客），火车之间的前进距离可以控制在三分钟，班次非常频密[5]。

简介

 
正在通过小田原站的N700系列车
 
东海道新干线在大阪的鸟饲车厂（日语：鳥飼車両基地）
 
东海道新干线在东京的大井车厂

在日本，铁路是不可或缺的城际交通工具。第二次世界大战前，日本已经着手研究“子弹列车”计划，利用高速的蒸汽火车来往东京和下关，更于1940年开始着手兴建新线，但之后在1943年因战局恶化而停建。

至1950年代，连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线已经呈现运量饱和。同时，采用窄轨规格的东海道本线并不能提供快速的服务；加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权，兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本国铁于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施，于1959年开始兴建标准轨新线，总经费达3800亿日圆，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新线在1964年东京奥运开幕前及时开业，成为日本以及全世界第一条高速铁路；身为该铁路线倡议者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新线在计划阶段时，原暂时命名为“东海道新线（日语：東海道新線）”，后来决定以“新干线”这个日本国有铁道内部对战前“子弹列车”计划的称呼，命名为“东海道新干线”。

日本国铁分割民营化时，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益，该公司有近九成的营收来自这条新干线。经过多次提速，現時（2016年）利用东海道新干线由东京至新大阪最快只需2小时22分。

历史

国铁时代

通车前

  • 1956年5月10日 - 日本国铁对东海道新干线进行实现可行性研究。
  • 1958年12月19日 - 建设工程被批准。
  • 1959年4月20日 - 于热海新丹那隧道东口进行开工典礼，正式开始兴建。
  • 1961年5月1日 - 世界银行就此线计划批准8000万美元贷款，年利率5.75厘，预计20年后全数偿还。
  • 1962年3月15日 - 开始铺轨。
  • 1962年5月 - 鸭宫示范线建设完成。
  • 1962年6月 - 开始在鸭宫示范线不载客试车。
  • 1963年3月30日 - 在鸭宫示范线上进行速度试验，达致时速256公里。
  • 1964年7月1日 - 东京至新大阪全线路轨铺设完成，并于川崎进行铺轨结束仪式。
  • 1964年7月25日 - 开始全线试运营。

通车后

  • 1964年10月1日 - 正式通车。通车当时只有回声号（こだま，汉字写为“木灵”）及光号（ひかり）两种列车等级，使用车辆为0系，最高运营速度是每小时200公里，光号由东京至新大阪需要4小时，回声号需要5小时。当时共启用东京、新横滨、小田原、热海、静冈、滨松、丰桥、名古屋、岐阜羽岛、米原、京都、新大阪12站, 采用1-1时刻表（1小时1班光号及1班回声号）。
  • 1965年4月20日 - 静冈县发生Mj 6.1级地震[6]，静冈市附近山泥倾泻。
  • 1965年10月1日 - 采用2-2时刻表。
  • 1965年11月1日 - 因地基稳定，最高运营速度提高至每小时210公里。光号由东京至大阪所需时间减至3小时10分，回声号减至4小时。
  • 1967年10月1日 - 采用3-3时刻表。
  • 1969年4月25日 - 三岛站启用。
  • 1972年3月15日 - 与当时新开业的山阳新干线（当时通车路段为新大阪至冈山之间）原车直行（跨线路运行）。采用4-4时刻表。
  • 1973年9月1日 - 东京的大井车厂启用。
  • 1975年3月10日 - 配合山阳新干线通车至博多，原车直行路段亦延伸至博多。
  • 1976年7月1日 - “光”号往返一班新停靠新横滨站和静冈站。
  • 1978年7月4日 - 丰桥和名古屋之间的高架线路被切断。停运约5小时。51趟列车停运。
  • 1985年3月14日 - 采用6-4时刻表。
  • 1985年10月1日 - 100系开始投入东海道新干线运营。
  • 1986年11月1日 - 最高运营速度提高至每小时220公里，光号由东京至大阪所需时间减至2小时56分。

JR东海时代

  • 1987年4月1日 - 随着国铁分割民营化，东海道新干线改由JR东海运营。
  • 1988年3月13日 - 新富士、挂川及三河安城站启用。
  • 1989年3月11日 - 采用7-4时刻表。
  • 1992年3月14日 - 希望号（のぞみ）开始投入运营，使用车辆为新的300系，同时最高运营速度亦提升至每小时270公里。希望号全线运营需时2小时30分。
  • 1993年3月18日 - 采用1-7-3时刻表（首位数字为希望号）。
  • 1996年3月16日 - 采用2-7-3时刻表。
  • 1997年11月29日 - 由西日本旅客铁道（JR西日本）拥有的500系开始投入东海道新干线跨线路运行。
  • 1999年3月13日 - 700系开始投入东海道新干线运营。
  • 1999年9月18日 - 做为新干线开山祖师的0系退出东海道新干线服务。
  • 2001年10月1日 - 采用3-6-3时刻表。
  • 2003年9月16日 - 100系退出东海道新干线服务。

品川站启用后

  • 2003年10月1日 - 新干线品川站启用。同时，以光号为主体的列车时刻表改为以希望号为主，采用7-2-3时刻表。
  • 2006年3月18日 - 引入数位式ATC-NS信号系统。
  • 2007年7月1日 - N700系列车投入东海道新干线运营，希望号由东京到新大阪行车时间再减至2小时25分。
  • 2008年3月15日 - 时刻表调整，全部营业列车停靠品川站和新横滨站。“光”停站模式变化。小田原站、静冈站、滨松站、丰桥站的光车站数量有所增加。此外，700系开始用于白天的“回声”。
  • 2009年3月14日 - N700系列车上开始提供无线网络服务。同日采用9-2-2时刻表。
  • 2010年2月28日 - 500系列车退出东海道新干线服务。
  • 2010年3月13日 - 直通山阳新干线的希望号全部采用N700系列车。
  • 2012年3月16日 - 最早用于希望号的300系列车退出东海道、山阳新干线服务。
  • 2013年2月8日 - N700A列车开始运营。
  • 2013年3月16日 - 新大阪站27号月台启用。
  • 2015年3月14日 - N700A列车最高时速提升至时速285公里（希望号班次启用23年来首次提速），全程行车时间预计再缩短3分钟至2小时22分。
  • 2015年6月30日 - 从东京开往新大阪的225次希望号列车，行驶在小田原市内路段时，一名男性乘客突然在第1车厢内淋油自焚当场身亡，同时造成同车厢内一名女性吸入过多浓烟伤重不治。[7]
  • 2017年12月11日 - 从博多开往东京的34次希望号列车，在行驶时发现列车出现异常，在名古屋站停靠时进行紧急检查，发现车辆下方发现漏油，决定列车停驶；之后又进行检查，确认第13车厢的转向架出现裂缝[8][9]。运输安全委员会介入调查后，认为列车若继续行驶有出轨之虞，因此判定该起事故为“严重事件”（重大インシデント），是新干线开通以来首例[10][11][12][13]。
  • 2018年6月9日 - 由东京开往新大阪的265次希望号列车（当日往新大阪末班车），新横滨站开车后于绿色车厢发生随机杀人事件，一名22岁无业男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，结果于小田原站紧急停车。该男子被逮捕，事件造成一死两伤。
  • 2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试，最高运行速度达到362km/h，刷新东海道新干线列车运行最高速度。[14]N700S系预计2020年7月正式投入运营。
  • 2020年3月8日 - 700系列车计划于此日举办告别仪式，退出东海道新干线服务[15]。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列车最后一班商运车辆任务已于3月1日完成[16][17]。自此各班次全面由N700系列车运营。
  • 2020年7月1日 - N700S系列车正式投入运营，首发车担当“希望1号”从东京站出发开往博多站。
  • 2021年6月 - 因移动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话[18]。
  • 2022年12月18日 - 丰桥站与三河安城站之间的高架电线被切断，导致丰桥站与名古屋站之间停电，东京站与新大阪站之间的上下线停运约四个小时[19][20]。约11万人受到影响，114趟列车延误，74趟列车取消。即使恢复运营后，列车时刻表仍会受到干扰，因此东京站、名古屋站和新大阪站将准备列车旅馆[19]。在停电期间，列车内的厕所和空调都被停止，导致移动厕所排起长队。品川站聚集了太多的人根本无法移动，有很多叫喊声[21]。
  • 2024年3月16日 - 东海道、山阳、九州新干线列车上的吸烟室被废除，改建为紧急饮用水储存室。因此，日本所有新干线列车上将不再允许吸烟[22][23][24]。
  • 2024年7月22日 - 因凌晨3时35分左右，丰桥站至三河安城站之间发生维修车辆碰撞脱轨事故，滨松站至名古屋站之间的上下行线全天停运[25]。

线路资料

东京站－岐阜羽岛站间为新干线铁道事业本部（日语：東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部）直辖，米原站－新大阪站间为其下部组织关西支社（日语：東海旅客鉄道関西支社）管辖。

车站列表

  • 接续线路只限记载与车站接续线路（正式线路名）。到发运行系统参见各站条目。
  • 里程为东京站起计的累计里程。
  • 各列车的东海道新干线内的停车站参见停车站表
东海道新干线车站列表
中文站名 日文站名 英文站名 营业里程 实际里程 停车站 接续线路 所在地
东京    東京 Tōkyō 0.0 0.0 全 东日本旅客铁道：  东北新干线、上越新干线、北陆新干线
  中央线（JC01）、  山手线（JY01）、  京滨东北线（JK26）
  东海道本线（JT01）、  东北本线、高崎线、常磐线（JU01）
  横须贺·总武快速线（JO19）、  京叶线（JE01）
东京地下铁：  丸之内线（M17） 		东京都 千代田区
品川    品川 Shinagawa 6.8 6.8 全 东日本旅客铁道：  山手线（JY25）、  京滨东北线（JK20）
  东海道本线、东北本线、高崎线、常磐线（JT03）、  横须贺·总武快速线（JO17）
京滨急行电铁：  本线（KK01） 		港区
新横滨   新横浜 Shin-Yokohama 28.8 25.5 全 东日本旅客铁道：  横滨线（JH16）
相模铁道：  相铁新横滨线（SO52）
东急电铁：  东急新横滨线（SH01）
横滨市营地下铁：  蓝线（B25） 		神奈川县 横滨市港北区
小田原 小田原 Odawara 83.9 76.7   东日本旅客铁道：  东海道本线（JT16）
小田急电铁：  小田原线（OH47）
伊豆箱根铁道：  大雄山线（ID01）
箱根登山铁道：  箱根登山铁道线（OH47、与小田急共通） 		小田原市
热海 熱海 Atami 104.6 95.4   东日本旅客铁道：  东海道本线、伊东线（JT21）
东海旅客铁道：  东海道本线（CA00） 		静冈县 热海市
三岛 三島 Mishima 120.7 111.3   东海旅客铁道：  东海道本线（CA02）
伊豆箱根铁道：  骏豆线（IS01） 		三岛市
新富士 新富士 Shin-Fuji 146.2 135.0     富士市
静冈 静岡 Shizuoka 180.2 167.4   东海旅客铁道：  东海道本线（CA17）
静冈铁道：■ 静冈清水线（新静冈，S01） 		静冈市葵区
挂川 掛川 Kakegawa 229.3 211.3   东海旅客铁道：  东海道本线（CA27）
天龙滨名湖铁道：■ 天龙滨名湖线 		挂川市
滨松 浜松 Hamamatsu 257.1 238.9   东海旅客铁道：  东海道本线（CA34）
远州铁道：■ 远州铁道线（新滨松，01） 		滨松市中央区
丰桥 豊橋 Toyohashi 293.6 274.2   东海旅客铁道：  东海道本线（CA42，静冈地区、名古屋地区共通）、  饭田线（CD00）
名古屋铁道：  名古屋本线（NH01）
丰桥铁道：■ 东田本线（站前，1）、■ 渥美线（新丰桥，1） 		爱知县 丰桥市
三河安城 三河安城 Mikawa-Anjō 336.3 312.8   东海旅客铁道：  东海道本线（CA55） 安城市
名古屋   名古屋 Nagoya 366.0 342.0 全 东海旅客铁道：  东海道本线（CA68）、  中央本线（CF00）、  关西本线（CJ00）
名古屋临海高速铁道：●AN 西名古屋港线（青波线，AN01）
名古屋市营地下铁：  东山线（H08）、  樱通线（S02）
名古屋铁道：  名古屋本线（名铁名古屋，NH36）
近畿日本铁道：  名古屋线（近铁名古屋，E01） 		名古屋市中村区
岐阜羽岛 岐阜羽島 Gifu-Hashima 396.3 367.1   名古屋铁道：  羽岛线（新羽岛，TH09） 岐阜县
羽岛市
米原 米原 Maibara 445.9 408.2   东海旅客铁道：  东海道本线（CA83）
西日本旅客铁道：  琵琶湖线（JR-A12）
近江铁道：■ 本线 		滋贺县 米原市
栗东越行站 栗東信号場 / - (452.6)   （此位置为预定设置南琵琶湖站（日语：南びわ湖駅）的位置，但后来中止） 栗东市
京都   京都 Kyōto 513.6 476.3 全 西日本旅客铁道：  JR京都线（JR-A31）、  琵琶湖线（JR-A31）、  湖西线（JR-B31）、  山阴本线（JR-E01）、  奈良线（JR-D01）
近畿日本铁道：  京都线（B01）
京都市营地下铁：  乌丸线（K11） 		京都府
京都市下京区
鸟饲线路所（日语：鳥飼信号場） 鳥飼信号場 / - (506.4)     大阪府 摄津市
新大阪   新大阪 Shin-Ōsaka 552.6 515.4 全 西日本旅客铁道：  山阳新干线、  JR京都线（JR-A46）、  大阪东线（JR-F02）
大阪市高速电气轨道：  御堂筋线（M13） 		大阪市淀川区

各站构造

各站站内配线与月台形式
配线分类 2月台4到发线 2月台2到发线+通过线 2月台3到发线+通过线 2月台4到发线+通过线 2月台2到发线 1月台2到发线+通过线
构内图            
采用站 品川站、新横滨站
名古屋站、京都站 		小田原站、新富士站
静冈站、挂川站
滨松站、三河安城站 		丰桥站、米原站 岐阜羽岛站 热海站 三岛站
端点站内配线与月台形式
配线分类 3月台6到发线 5月台8到发线
构内图    
采用站 东京站 新大阪站

使用车辆

现在使用车辆

2020年3月8日起

  • N700系：現時东海道新干线的主力车辆，服务希望号、光号及回声号班次。
    • N700A：現時东海道新干线皆以N700A行驶。
  • N700S系：現時东海道新干线的最新车辆，服务部分希望号、光号及回声号班次。

过去使用车辆

  • 0系：曾服务回声号及光号班次，1999年9月18日退出东海道新干线服务。
  • 100系：曾服务回声号及光号班次，2003年9月16日退出东海道新干线服务。
  • 500系：希望号第二代列车，2010年3月1日退出东海道新干线服务。
  • 300系：曾用于希望号（のぞみ）第一代列车，之后主要负责回声号（こだま）及光号（ひかり）的班次运营。于2012年3月16日退出东海道新干线服务。
  • 700系：后期主要服务光号及回声号班次。于2020年3月1日开行最后一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。

运营模式

列车种类

在1964年10月1日通车时，东海道新干线设有“光号”、“回声号”二种列车，1993年3月18日新设“希望号”并直通山阳新干线，2003年10月1日起希望号取代光号为东海道新干线主力车种。

“希望”（のぞみ，Nozomi）■
希望号担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车（东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋，京都及新大阪）。大部分班次均为此类列车，每小时最多12班。
“光”（ひかり，Hikari）■
光号担任由东京至新大阪/冈山的快速列车，比希望号停车稍多。每小时2班。
“回声”（こだま，Kodama）■
又称木灵。回声号担任由东京至名古屋/新大阪的各站均停列车，每小时2班。唯一没有与山阳新干线进行直通之班次。

时刻表与停靠站

2024年3月16日起（12-2-3）

  • 列车统一使用N700系（N700A）或N700S系，最高时速285公里。
  • 希望号每小时至多可达12班车。
  • 希望号东京到新大阪运行时间：（最短）2小时21分、（最长）2小时30分。
  • 以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
下行
列车类别 东京站
发车时间 		东京 品川 新横滨 小田原 热海 三岛 新富士 静冈 挂川 滨松 丰桥 三河安城 名古屋 岐阜羽岛 米原 京都 新大阪 新大阪站
到站时间 		终点站
希望号 00分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 30分 新大阪
光号 03分 ● ● ● → △ △ → ● → ● → → ● → → ● ● 57分 冈山*
希望号 09分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 36分 博多
希望号◆ 12分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 39分 新大阪、广岛、博多
希望号◆ 18分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 45分 新大阪
希望号◆ 21分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 48分 新大阪、广岛、博多
希望号◆ 24分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 54分 新大阪
回声号 27分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● （名古屋）06分
希望号 30分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 00分 博多
光号 33分 ● ● ● ▲ → → → → → → ▲ → ● ● ● ● ● 27分 新大阪
希望号◆ 39分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 06分 新大阪
希望号◆ 42分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 12分 新大阪、广岛、博多
希望号◆ 48分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 15分 新大阪
希望号 51分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 21分 广岛、博多
希望号◆ 54分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 24分 新大阪
回声号 57分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 51分 新大阪*
上行
列车类别 起点站 新大阪站
发车时间 		新大阪 京都 米原 岐阜羽岛 名古屋 三河安城 豊桥 浜松 挂川 静冈 新富士 三岛 热海 小田原 新横浜 品川 东京 东京站
到站时间
希望号◆ 博多 00分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 27分
希望号◆ 博多、广岛、新大阪 06分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 33分
希望号 博多 09分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 36分
希望号◆ 新大阪 15分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 45分
光号 新大阪 18分 ● ● ● ● ● → ▲ → → → → → → ▲ ● ● ● 12分
希望号◆ 新大阪 21分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 51分
回声号 （名古屋）38分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 18分
希望号 博多、广岛 24分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 54分
希望号◆ 新大阪 30分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 57分
希望号◆ 博多、广岛、新大阪 33分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 03分
希望号◆ 新大阪 39分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 06分
希望号 博多 45分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 15分
光号 冈山* 48分 ● ● → → ● → → ● → ● → △ △ → ● ● ● 42分
希望号◆ 新大阪 51分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 21分
回声号 新大阪* 54分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 48分
希望号 博多、广岛、新大阪 57分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 24分

图示
●：停车、▲：于其中1站停车、△：部分列车于其中1站停车、→：通过、◆：临时列车
＊：晨间光号、希望号由品川、新横滨始发直通山阳新干线。
＊：晨间光号延长至广岛到发，夜间光号、回声号分别截短至新大阪、名古屋到发。

未成事

在米原和京都站之间在2006年5月开工兴建南琵琶湖站（日语：南びわ湖駅），预计于2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗东市发行的43亿5000万日元债券为非法发行，计划已于2007年10月取消。

小资料

 
印有“AMBITIOUS JAPAN！”的700系希望号新干线列车
  • 在静冈县田方郡函南町有一地名以“新干线”命名，该地方是当时子弹列车兴建期间开凿隧道的工人宿舍。
  • 在该线开业前，京都至新大阪间路段因并行的阪急电铁京都本线正进行高架化工程，在1963年4月至12月间曾出借做为临时线之用，并设有多个临时站。
  • 东海道新干线兴建时，时任日本国铁总裁十河信二为了让兴建计划顺利推行，制作假账指建设只需1972亿日圆（会计师计算为3000亿日圆，后来更超支至3800亿日圆），又指新干线只是在来线提速，令新干线能顺利兴建，并取得世界银行8000万美元贷款。[27]
  • 东海道新干线的列车的广播提示音乐是日本摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN!（日语：AMBITIOUS JAPAN!）》，而部分700系列车的车身上也绘有对应的标语。但从2005年9月起JR东海陆续取消“AMBITIOUS JAPAN!”的标语涂装，2005年10月底全部取消，仅保留车内的广播。
  • 由于东海道新干线属早期设计，因此线路上的弯度较急，坡度亦较斜，故列车的最高运营速度一直被限制于270km/h，直至N700系电车面世，配合其摆式列车技术，才于2015年将最高运营速度升至285km/h。热海站受地形限制，未设通过线且弯度过弯，导致时速更被限定只能以低于185km/h通过。

纪念物

2014年12月，纪念东海道新干线开通50周年，发行了1000日元银币和100日元硬币[28][29]。

相关条目

参考资料

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  2. ^ アニュアルレポート2011（输送サービス）PDF - JR东海、2012年1月7日阅覧。（2012年1月17日时点のアーカイブ）
  3. ^ 会社概要 2011PDF - JR东海 （2012年1月7日阅覧）
  4. ^ 关于新干线. 东海旅客铁道. [2021年6月20日]. （原始内容存档于2022年7月5日） （英语）. 
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  12. ^ のぞみ亀裂のまま走行3時間……新幹線初「重大インシデント」　JR西N700系. ITmedia NEWS (ITmedia). 产经新闻. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. （原始内容存档于2017-12-13）. 
  13. ^ 泽田晃宏. 年末年始は大丈夫か　新幹線初の重大インシデント　「人手不足で亀裂見逃す？」と専門家. AERA dot. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. （原始内容存档于2017年12月16日）. 
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  22. ^ 東海道新幹線 車内喫煙ルームの廃止日について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道株式会社. 2024-01-26 [2024-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-14） （日语）. 
  23. ^ 山陽新幹線 車内喫煙ルームの廃止日について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2024-01-26 [2024-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-01-29） （日语）. 
  24. ^ 九州新幹線 車内喫煙ルームの廃止日について (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2024-01-26 [2024-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2024-01-29） （日语）. 
  25. ^ 東海道新幹線、運転見合わせ　浜松－名古屋で終日―保守車両脱線、２人けが. 时事ドットコム. 2024-07-22 [2024-07-22]. （原始内容存档于2024-07-26）. 
  26. ^ 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”2008年2月号 (Vol.800) p.145“日本の高速铁道 - その轨迹と今后の展望 -”高津 俊司、土井 充
  27. ^ 人民网报道 （页面存档备份，存于互联网档案馆），亦可参见十河信二条目
  28. ^ 新幹線鉄道開業50周年記念貨幣（千円銀貨幣）. 独立行政法人　造币局. [2023-10-29]. （原始内容存档于2023-09-30）. 
  29. ^ 新幹線鉄道開業50周年記念百円クラッド貨幣（東海道新幹線）. 独立行政法人　造币局. [2023-10-29]. （原始内容存档于2023-05-05）. 

外部链接

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