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草稿:新营车站

新营车站

Xinying Station
Sinying（2003年-2009年）
Hsinying（战后-2003年）
Shin'ei[1]（1920年-1945年）
新营车站前站
新营车站前站
位置 台湾
台南市新营区
前站：中山路1号
后站：工业街（ 台1线)
运营者台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线
距离距基隆端314.7公里
换乘交通
车站构造
站体类型平面车站（跨站式可行性研究中）
站台岛式站台两座
其他信息
车站代码4120
拼音码ㄒㄥ
车站等级一等站
历史
启用日期1901年12月16日
旧称新营庄停车场、新营驿
营运信息
乘客数量
9,389[2]人/日
排行第36名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
后壁
7.7km
往基隆
 纵贯线
里程基隆314.7km
 柳营
3.3km
往高雄

新营车站位于台湾台南市新营区，为台湾铁路公司纵贯线的一等站，是北台南主要交通枢纽。位于站前的新营客运总站设有大台南巴士及往返高铁嘉义站之巴士线路。此外为因应大新营地区都市发展及减少铁路道口交通事故，目前台南市政府交通局正在进行新营车站改建桥上站的可行性研究，也正在研议兴建北台南唯二两条捷运—捷运紫线、捷运棕线，完善北台南交通建设。

历史

  • 1901年12月16日：设站，站名“新营庄”（日语：新營庄／しんえいしょう〔𛁈ん𛀁いしやう〕 Shin'eishō ? [注 1]），为本站第一代站房。[3]
  • 1920年6月1日：站名改称“新营”（日语：新營／しんえい Shin'ei ?[1]）。[4]
  • 1934年：第二代站房重建，由宇敷赳夫所设计[5]。
  • 1964年：扩建第二代站房。
  • 1976年：改建现今之第三代站房。
  • 1960年6月1日：设置并管理柳营车站。
  • 2000年6月1日：管理后壁车站。
  • 2013年5月30日：启用多卡通刷卡机。
  • 新营车站后站于2017年8月11日动工，工程总经费5405万元，第一阶段后站站体及连结地下道、电梯于2019年1月30日完工启用，后续计划还有第二期车站周边广场绿美化工程及公厕新建工程。希望能解决上傍晚繁忙时间的交通阻塞以及扩大都市发展。
  • 2019年1月30日：新营车站后站启用[6]。

车站概要

本站首设于日治时期1901年，现为一等站，管理后壁车站与柳营车站。

停靠状态

  • 普悠玛号：皆不停靠。
  • 新自强号：除南下143次（逢周日改183次）、北上110次（逢周日改186次）不停靠外，其余皆停靠。
  • 自强号：皆停靠。
  • 莒光号：除了环岛观光列车不停靠外，其余列车皆停靠。
  • 区间快车：皆停靠。
  • 区间车：皆停靠。
    • 2138次、2164次、3117次以本站为起点
    • 3143次、3282次以本站为为终点。
  • 昔日有糖业铁路通往旧台南县其他乡镇，现仅存观光化八翁线，周六、日与国定假日9：40、14：40一天两车次由新营车站发车，其余车次由中兴车站（步行10分钟）发车。

换乘运输

大台南公车

 
新营客运总站（新营站）

如需换乘大台南公车请至对面新营客运总站搭乘
新营站亦属重要的公路运输枢纽，下表为大台南公车停靠于新营站之线路信息：

大台南公车[7]
线路 经营业者 起站 行经 迄站 备注
菱波官田线 新营客运 新营站 尖山埤渡假村、乌山头水库、官田游客中心
隆田火车站、善化啤酒厂		 善化综合交通中心
  • 每周三停驶，台湾好行菱波官田线。
61 新营 盐水、高跟鞋教堂、水晶教堂
北门游客中心、七股盐山		 台湾盐博物馆
  • 台湾好行西滨快线。
  • 该线路横跨嘉义县、台南市两地。
  • 新营站10:20发车，于台湾盐博物馆16:40折返。
棕干线 新营客运
兴南客运		 新营 新营综合交通中心、盐水、学甲 佳里
  • 部分班次绕驶饭店里（不经大埔）。
棕干线
区间车-1		 新营客运 新营 新营综合交通中心 盐水
  • 灯节期间加开区间车班次往返。
棕干线
区间车-2		 新营 新营综合交通中心、盐水 大埔路口
  • 新营站5:40开车，于大埔路口6:10折返。
棕干线
区间车-3		 新营 新营综合交通中心、盐水、饭店里 学甲区公所
棕1 新营 新营综合交通中心、盐水 双春
  • 除5:50双春发车班次，其余班次延驶至双春滨海游憩区。
  • 部分班次延驶至北门国中（不经双春、游憩区）。
棕2 新营 新营综合交通中心、盐水 下中
棕3 新营 新营综合交通中心、盐水 坔头港里
棕3-1 新营 新营综合交通中心、太子宫 铁线里
棕4 新营 新营综合交通中心、盐水、义竹、牛挑湾 朴子综合交通中心
棕5 新营 护镇里、新营综合交通中心、盐水分驻所、义竹、南鲲鯓 好美里
棕6 新营 新营综合交通中心、盐水、义竹、前东港 布袋游客中心
  • 每年4~9月延驶至布袋商港。
黄干线 新营客运
兴南客运		 白河综合交通中心 新营、柳营、下营 麻豆综合交通中心
  • 部分班次绕驶白河商工。
黄干线
区间车（北）		 新营客运 白河综合交通中心 新营
  • 部分班次绕驶白河商工。
  • 7:05白河综合交通中心发车班次延驶至柳营奇美医院。
黄干线
区间车（南）		 新营 柳营、下营 麻豆综合交通中心
  • 新营站21:40开车，于麻豆综合交通中心22:40折返。
黄1 新营 柳营、林凤营火车站 六甲
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心、台南艺术大学。
黄2 新营 柳营、林凤营火车站、六甲 王爷宫
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心、西口小瑞士。
黄3 新营 柳营、二重溪 果毅后
  • 部分班次绕驶柳营科工区。
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心、德元埤荷兰村。
黄4 新营 二重溪 六甲
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心。
  • 除5:50六甲发车班次，其余班次绕驶柳营奇美医院。
黄5 新营 柳营火车站、红毛厝 下营庙前
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心。
黄6 新营 白沙屯 后壁火车站
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心。
  • 平日部分班次绕驶竹新里。
  • 返程由后壁区公所发车，经后壁火车站。
黄6区间车 新营 白沙屯
  • 6:15白沙屯发车班次绕驶新厝。
黄6-1 新营 菁寮、后壁、土沟里 白河综合交通中心
  • 例假日行驶。
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心。
黄7 新营 东山 青山
  • 部分班次绕驶三荣里。
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心、仙公庙。
黄7区间车 新营 东山
  • 部分班次绕驶水云里。
  • 部分班次延驶至新营综合交通中心。
黄9 新营 后壁火车站、南靖火车站 高铁嘉义站
  • 该线路横跨嘉义县、台南市两地。
  • 每周二至周日新营站8:00~17:00班次延驶至故宫南院。
  • 台南市政府民治中心站仅周一～周五6:00～18:30停靠。

国道客运

国道客运
编号 经营业者 起站 经由 迄站
1836 国光客运 新营 嘉义 台北

公共脚踏车YouBike2.0

    • 新营车站：34车位

车站构造

月台配置

  • 台铁新营车站：岛式月台两座。但2B台无办理一般行车，实质上为1岛式1岸式。
1~3 无月台  █ 机回线 工务用
4 1A  █ 西部干线（顺行） 往 嘉义、斗六、员林方向
 █ 东部干线（直通顺行） 往 宜兰、苏澳、花莲、台东 方向
 █ 西部干线（顺行通过） 不靠站通过
5 1B  █ 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
 █ 西部干线（顺行待避） 往 后壁、南靖、水上 方向
 █ 西部干线（逆行） 往 台南、冈山、新左营方向
6 2A  █ 西部干线（逆行待避） 往 柳营、林凤营、隆田方向
 █ 西部干线（顺行发车） 往 后里、竹南 方向
7 2B  █ 未使用
8~10 无月台  █ 货运线 新营车站货场轨道

车站设施

  • 前站设施
    • 台南市政府观光旅游局旅游服务中心。
    • 播音服务系统
    • 计算机售票窗口：设有四个。
    • 自动售票机：设有三部（皆为多功能自动售票机，一部为无障碍型）。
    • 超商服务：由全家便利商店进驻经营。
    • 自动闸门：设有五部，入口处二部、出口处三部，皆有电子票证感应以及QR Code扫描功能。晚上出口闸门关闭后，入口处宽闸门设定为双向闸门。
    • 电子票证感应机：设有四部，入口处二部、出口处二部，因已装设TPASS专用验票机，前站之立柱型电子票证感应机不常态开放使用。
    • TPASS专用验票机：设有三部，入口处一部、出口处二部。
    • 设立聋哑传真机：提供聋哑人士使用，置放于行车室。
    • 列车信息LED显示系统：剪票口两具，地下道口一具，站台（双面式）六具，出口一具。
    • 自动体外心脏去颤器（AED）: 大厅等候室东侧一部（PHILIPS FRX）
  • 后站设施
    • 计算机售票窗口：设有一个。
    • 自动售票机：设有一部。
    • 自动闸门：设有两部，入口处一部、出口处一部，皆有电子票证感应以及QR Code扫描功能。
    • 电子票证感应机：设有两部，入口处一部、出口处一部，因已装设TPASS专用验票机，后站之立柱型电子票证感应机不常态开放使用。
    • TPASS专用验票机：设有二部，入口处一部、出口处一部。
    • 列车信息LED显示系统：剪票口两具。

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为9,389[2]，在台铁各站中排行第36名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1975 1,559,948 1,631,090 3,191,038 [8] 4,274 8,743
1976 1,761,356 1,725,772 3,487,128 [9] 4,812 9,528
1977 1,733,311 1,616,740 3,350,051 [10] 4,749 9,178
1978 无资料
1979
1980 1,591,303 1,736,236 3,327,539 [11] 4,348 9,092
1981 1,471,839 1,586,942 3,058,781 [12] 4,032 8,380
1982 1,516,229 1,650,533 3,166,762 [13] 4,154 8,676
1983 1,587,781 1,768,415 3,356,196 [14] 4,350 9,195
1984 1,616,673 1,791,993 3,408,666 [15] 4,417 9,313
1985 1,598,425 1,778,117 3,376,542 [16] 4,379 9,251
1986 1,623,943 1,804,992 3,428,935 [17] 4,449 9,394
1987 1,579,838 1,741,194 3,321,032 [18] 4,328 9,099
1988 1,551,053 1,659,739 3,210,792 [19] 4,238 8,773
1989 1,538,414 1,601,078 3,139,492 [20] 4,215 8,601
1990 1,533,317 1,585,164 3,118,481 [21] 4,201 8,544
1991 2,039,792 2,116,286 4,156,078 [22] 5,588 11,387
1992 1,673,865 1,729,045 3,402,910 [23] 4,573 9,298
1993 1,800,288 1,824,472 3,624,760 [24] 4,932 9,931
1994 1,699,387 1,877,179 3,576,566 [25] 4,656 9,799
1995 1,699,515 1,908,861 3,608,376 [26] 4,656 9,886
1996 1,675,199 1,934,991 3,610,190 [27] 4,577 9,864
1997 1,778,140 2,057,686 3,835,826 [28] 4,872 10,509
1998 1,783,642 1,894,456 3,678,098 [29] 4,887 10,077
1999 1,988,755 2,001,383 3,990,138 [30] 5,449 10,932
2000 2,208,003 2,222,085 4,430,088 [31] 6,033 12,104
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 2,060,474 2,015,380 4,075,854 [32] 5,645 11,167
2002 1,990,261 1,952,404 3,942,665 [33] 5,453 10,802
2003 1,806,603 1,778,386 3,584,989 [34] 4,950 9,822
2004 1,882,261 1,847,073 3,729,334 [35] 5,143 10,189
2005 1,860,349 1,813,178 3,673,527 [36] 5,097 10,064
2006 1,821,238 1,779,480 3,600,718 [37] 4,990 9,865
2007 1,735,947 1,738,360 3,474,307 4,756 9,519
2008 1,835,957 1,833,481 3,669,438 5,016 10,026
2009 1,831,841 1,785,625 3,617,466 5,019 9,911
2010 1,855,878 1,876,372 3,732,250 [38] 5,085 10,225
2011 1,843,772 1,832,207 3,675,979 [39] 5,051 10,071
2012 1,926,752 1,881,422 3,808,174 [40] 5,264 10,405
2013 1,966,097 1,941,288 3,907,385 [41] 5,387 10,705
2014 2,055,541 2,043,718 4,099,259 [42] 5,632 11,231
2015 2,053,824 2,046,384 4,100,208 [43] 5,627 11,233
2016 1,998,946 1,984,562 3,983,508 [44] 5,462 10,884
2017 1,999,113 2,004,811 4,003,924 [45] 5,477 10,970
2018 1,958,097 1,957,494 3,915,591 [46] 5,365 10,728
2019 1,981,973 1,984,260 3,966,233 [47] 5,430 10,866
2020 1,742,349 1,751,422 3,493,771 [48] 4,761 9,546
2021 1,345,599 1,356,791 2,702,390 [49] 3,687 7,404
2022 1,405,407 1,417,486 2,822,893 [50] 3,850 7,734

车站周边

未来规划

铁路高架化

新营至柳营铁路高架化可消除铁路沿线发展阻隔，均衡都市发展，并减少铁路道口交通事故发生的机会，计划范围在台铁西部干线，北起新营车站以北（台铁参考里程为316.5公里处），南至柳营车站以南（台铁参考里程为332.5公里处），全长7公里，途经2处平面车站和6处铁路道口，目前交通局评估此高架化的经济效率过低，因此目前正在评估新营车站大平台计划。

铁路高架化可行性研究计划进度：

  • 2016年12月完成招标作业
  • 2018年1月25日完成期末审查阶段3，月23日、26日召开地方说明会。
  • 2018年6月1日及2019年1月17日台南市政府召开府内专案报告，决议就全线高架化之土地开发方式、财务与经济效益相关适法性内容作更精确评估，预定108年底前送交通部审查。
  • 2019年4月11日，立法院交通委员会协同交通部长考察新营铁路高架化进度，台南市政府在会中表示已完成可行性评估，等全线高架化的土地开发方式及财务与经济效益相关适法性内容整理完毕，预定4月底可送交通部审查，时任交通部长林佳龙表示，交通部原则上支持新营段铁路高架化工程，盼藉这项高架化工程加速都市缝合、都市发展[51]。
  • 2022年，台南市政府已争取中央补助950万元，研议可行性研究计划送中央审议核定，再行检讨相关城市规划变更事宜[52]。

台南捷运

台南市政府交通局表示，为加速推动全市捷运建设及带动北台南都市繁荣发展，市府交通局已于2017年5月提报交通部争取3400万元经费补助，将未来规划为北台南两条棕线和紫线，棕线由白河至麻豆，全长共28.3公里；紫线由新营至佳里，全长共28.3公里，全线采用跨座式单轨系统。

台糖糖业铁路

台糖新营车站

简介

 
台糖新营车站
  • 位于台铁新营车站南方，于1909年5月20日启用[53]，已于2017年9月30日重新启用[54]。自台铁新营车站步行需1分钟。站体、轨道均存。
  • 八翁线观光列车由台糖中兴车站发车，自台铁新营车站步行需10分钟。2017年10月14日部分班次改由本站发车。
  • 配合运营需求及铁路线路维修，八翁线观光列车自2020年12月14日起暂停运营。

列车时刻

本时刻表逢周六日行驶，周一至周五仅供团体预约，目前停驶中。

新营 → 中兴 → 八老爷 八老爷 → 中兴 → 新营
新营 中兴 八老爷 八老爷 中兴 新营
09:00 09:30 09:52 10:22
09:40 10:00 10:30 10:52 11:22
11:00 11:30 11:52 12:22
12:00 12:30 12:52 13:22
13:00 13:30 13:52 14:25 14:37
14:00 14:30 14:52 15:22
14:40 15:00 15:30 15:52 16:22
16:00 16:30 16:52 17:22

台糖北新车站

北新车站位于台铁新营车站北边，位于新营工业路与东山路会让处的新营农会托儿所附近[55]。该车站与台糖新营车站原本各自独立且不相连，后来因为新营总厂43/44年期（1954/1955年）原料推广不佳，因原料不足而停工，而当期原料委由乌树林糖厂等糖厂代压，而为了节省从新营到乌树林的运程，遂将两座车站铺设轨道连接起来[55]。该工程于1954年11月20日发标，12月10日完成土方、桥梁、水管等工程，12月18日完成轨道铺设，19日试车，20日开始运输原料，之后台糖新营站与北新站的业务合并办理[55]。

邻近车站

  • 废止运营模式
前一站 台湾糖业铁路 后一站
起迄站 布袋线
（废止） 		中兴车站
起迄站 学甲线
（废止） 		中兴车站
起迄站 乌树林线
（废止） 		土库里车站
  • 现行运营模式
前一站 台湾铁路公司 后一站
纵贯线
前一站 台湾糖业铁路 后一站
起迄站 八翁线

注释

  1. ^ 此为日治时期历史假名遣，并使用了变体假名し (志的变体假名)，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 国立国会图书馆. 1917年3月: 页243 [2021-06-27]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页520 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）
  2. ^ 2.0 2.1 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）. 
  3. ^ 铁道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 国立国会图书馆. 1917年3月: 页243 [2021-06-27]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）
  4. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第152號. 官報第2537號. 1921年1月19日. 大藏省印刷局. 1920-09-17: 页322 [2021-06-27]. （原始内容存档于2021-10-29）. 大正九年十月一日ヨリ停车场ノ名称中左ノ通改称ス （日语）
  5. ^ （繁体中文）卓银永、柏雅馨、卓盈劭. 國定古蹟臺南火車站之建築歷史研究. 臺鐵資料季刊 TAIWAN RAILWAY. JOURNAL. 台湾铁路管理局. : 61–78 [2020-08-09]. ISSN 1011-6850. （原始内容存档于2020-10-17）.  |issue=被忽略 (帮助)
  6. ^ 拚過年前通車 台鐵新營後站30日啟用. [2019-01-29]. （原始内容存档于2020-07-17）. 
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