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用户:Smallpei/沙盒16

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JR西日本227系电车
（0番台）
概览
制造川崎重工车辆公司
近畿车辆
车辆总数276
制造年份2014年 -
主要用户 西日本旅客铁道
技术数据
列车编组2至3卡
车辆长度19,570 mm（先头车両）
19,500mm
车辆重量40.2 t（クモハ227形）
40.5 t / 40.6t[# 1]（クモハ226形）
37.1 t（モハ226形）t
编组重量117.8 t / 117.9 t[# 1]（3両编成）
80.7 t / 80.8 t[# 1]（2両编成）t
轨距1,067mm
车体材质不锈钢
（前头部のみ碳钢）
车辆定员133名（クモハ227形）
126名（クモハ226形）
149名（モハ226形）
编组定员408名（3両编成）
259名（2両编成）
营运速度110km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度2.5
常用减速度3.9
紧急减速度3.9 km/h/s[# 2] / 4.4 [# 3]
供电制式1,500V直流电（高架电缆）
传动方式鼓形齿联轴器驱动方式
牵引电动机鼠笼式电动机 (WMT106A)
传动比1:6.53
控制装置2レベル绝缘栅双极晶体管半导体器件变频器
制动方式电気指令式（日语：電気指令式ブレーキ）（直通（日语：直通ブレーキ）・再生制动〔纯电気式（日语：純電気ブレーキ）〕・抑速（日语：抑速ブレーキ）・铁路制动・驻车（日语：留置ブレーキ）ブレーキ付き）
安全防护系统自动列车停止装置・EB（日语：緊急列車停止装置）・TE装置（日语：緊急列車防護装置）
出典:[1]
脚注：
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 涂油装置付き
  2. ^ 110 km/h时
  3. ^ 120 km/h时

227系电车是西日本旅客铁道（JR西日本）的直流近郊形电车（日语：近郊形車両）[2]。

概要

2014年（平成26年）时点で広岛支社（日语：西日本旅客鉄道広島支社）が保有していた电车は、いずれも日本国有铁道（国铁）时代に制造された车両であり、従来は近畿地方圏（都市网络）への新车投入で捻出された、比较的若い车両などを転用して置き换えが行われてきた。しかし、経年35年以上の车両が大半を占めるなど老朽化や设备の陈腐化が进み、老朽车両の取り换えが急务とされていた[3]。これを受けて、2013年（平成25年）3月に発表された“中期経営计画2017”で、広岛都市圏（広岛シティネットワーク（日语：広島シティネットワーク）など）への新型车両の投入と自动列车停止装置の导入が记されていた[4]。

これらの状况に鉴み、JR西日本225系电力动车组などで采用された安全性向上设计を盛り込み、より安全性の高い保安装置や伝送技术の発达などの新技术を积极的に采用した広岛エリア向け新型车両として开発されたのが本系列である[3]。広岛地区の在来线に新型电车[注 1]が投入されるのはJR発足以降初めてで[5]、国铁时代から通算しても日本国铁115系电力动车组以来32年ぶり[6][7]。そして、2015年3月14日のダイヤ改正により広岛地区の在来线で运行を开始した。広岛地区向けに投入された车両には“Red Wing（レッド ウィング）”という车両爱称が付けられている[8][注 2]。

2両编成と3両编成があり、この2タイプの编成を并合・分割することで最大8両まで编成を自在に构成し、旅客の需要に柔软に対応できる[3]。原则として従来形式との并结运用は行わない[9]。

2015年9月29日に““JRシティネットワーク広岛（日语：広島シティネットワーク）”のブランディング（227系电车と路线记号カラーデザイン）”として、2015年度好设计奖（移动用机器・设备部门）を受赏している[10][11][注 3]。広岛地区の列车は、すべて2019年春のダイヤ改正で定期列车を227系に统一した。

また、2019年春のダイヤ改正より1000番台が和歌山线・樱井线および纪势本线の一部に投入され、运行开始した。

构造

JR西日本が所有する225系や521系3次车（日语：JR西日本521系電車）で采用された安全性向上のための构造を积极的に取り入れた车両となっており、车内设备や旅客サービスを改善している[3]。

なお、本文中にある、车両の部位を示す“前位”は冈山寄り、“后位”は下関・あき亀山寄りを示す。

车体

车体长は19,570/19,500mm（先头车/中间车）、车体幅は2,950mm、20m级车体に片侧3个所の両开き扉という、近郊形としてはオーソドックスな构成である[12]。ホームドア设置を考虑して単编成时および复数编成连结时にかかわらずドア位置が同一となるよう、连结面-车端出入り口寸法および全长を先头车・中间车で共通化させている[12]。材质は不锈钢 (SUS301, SUS304) を使用し、JR西日本321系电力动车组から采用されているスポット溶接とレーザ连続との溶接构造を采用している[13][12]。ただし、运転台部分は碳钢制である[12]。

2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山线出轨事故を受け、列车が冲突した际に驾驶舱周りに比べて相対的に强度を低くした先头上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乘客への冲撃と客室の変形を抑える构造（クラッシャブルゾーン（日语：クラッシャブルゾーン）、ともえ投げ（日语：巴投）方式）を225系・521系3次车に引き続いて采用している[12]。このほかにも床・侧板・屋根の接合を强固にし、侧面冲突やオフセット冲突に対しても変形を少なくする设计となっている[12]。2编成もしくは3编成连结しての运用も考虑し、常时贯通タイプとしている。

前照灯（前照灯）およびフォグランプ（日语：フォグランプ）にはHID（日语：ディスチャージヘッドランプ）、后部标识灯（日语：尾灯）（尾灯）には发光二极管が使用されている[14]。前照灯および尾灯の配置は521系3次车に准じている。侧窗は225系と同様のレイアウトで3枚构成とされ、下降窗+大型固定窗+下降窗で构成されている[15]。

転落防止幌に関しては、舞子駅で起きた乘客転落死亡事故（日语：舞子駅）を踏まえて、従来车で取り付けられていた中间车同士の连结面だけでなく先头车両同士の连结の场合も考虑し、运転台侧面に先头车间転落防止幌が取り付けられている。

车体のカラーリングについては、広岛出身の荣久庵宪司の主宰する“GK设计集团”にデザインの依赖を行い、アーバンネットワークとは违った広岛らしいデザインが検讨された[16][17]。その结果、シンボルカラーとして広岛県木である“もみじ”や广岛东洋鲤鱼、严岛神社大鸟居にちなみ、亲しみやすさを感じさせる赤を采用[16]。カラーリングの配置もアーバンネットワークで见られる横帯主体ではなく、车体端部に縦方向の赤太线を配すことで、2・3両が基本となる编成の短さを强调した[16]。侧窗下には赤细帯を配している[18]。また、前面贯通扉と侧面车端部には“JRシティネットワーク広岛”のロゴと新たに制定された爱称“Red Wing”のロゴマークが张り付けられている[9][18]。

外面の路线牌には新たにフルカラーLEDを采用し、従来では分けられていた列车种别と行先表示を一体化させている。2016年の広岛东洋カープのリーグ优胜（日语：2016年の日本プロ野球）时には、优胜记念として优胜决定翌日の9月11日から一周间の期间限定で、普通列车に限り列车种别表示部分に球団マスコットの“カープ坊や（日语：カープ坊や）”のLED表示が行われている[19]。これは特别に设定したものではなく、元々“カープ坊や”表示の设定が用意されていたといい、优胜を机に初めて表示をすることになった[17]。なお、2016年は日本シリーズ（日语：2016年の日本シリーズ）期间中も表示されたほか、2017年もリーグ优胜决定翌日の9月19日より“カープ坊や”が表示されている[20][注 4]。

主要机器

321系や225系などで采用された、1车両中に动力台车と付随台车を1台ずつ配置し运転に必要な机器类を1両にまとめて搭载する“动车组动车”と呼ばれる考え方を基本とし、すべての车両が电动车となっている。そのため、全车両に车両制御装置[注 6]を搭载することを基本とし、クモハ227形には集电装置および空気圧缩机を追加している。

221系以降の设计思想を引き継ぎ、1 - 3位侧（海寄り）に空制部品関系を、2 - 4位侧（山寄り）に电気部品関系を集中的に配置する[21]。

电源・制御机器

车両制御装置（日语：主変換装置）は WPC15A と呼称され、东芝および三菱电机が制造を担当する[22]。牵引电动机を制御する主回路部と补机类の电源となる补助电源部（补助电源装置）が一体化したユニットで、绝缘栅双极晶体管半导体器件を使用した2レベル电圧形PWMインバータである[23]。主回路部はインバータ1基で2基の电动机を制御する、いわゆる1C2M构成のVVVFインバータを搭载する。これに対し补助电源部は三相交流 440 V、75 kVA の容量を有しており[23]、主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル电圧形PWMインバータをCVCF制御し、他车の车両制御装置の补助电源部と并列运転を行うことで故障时の编成全体での冗长性を确保する设计である[21]。

空気圧缩机は、除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式 WMH3098-WRC1600 をクモハ227形に搭载する[23]。スクリュー式空気圧缩机は223系2000番台以降などでの采用実绩がある。

集电装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が采用され、クモハ227形后位寄りに1基搭载する[23]。バネ上升式・空気下降式であり、上升検知装置および电磁カギ外し装置を备える[23]。破损时の落下防止を目的として、パンタグラフ枠の上下に碍子を配置して贯通ボルトで固定する贯通碍子を用いたほか、大容量カーボンすり板を采用する[24]。なお、第二パンタグラフは准备工事とされている[25]が、1000番台の一部は设置されている[26]。

电动机は鼠笼式电动机 WMT106A が采用され、各车両に2基搭载する[23]。センサレスベクトル制御を采用し、1时间定格出力は 270 kW に増强されている[23]。

空调装置（日语：エア・コンディショナー）は、新鲜外気导入机能を备えた集约分散式（日语：集約分散式冷房装置）である WAU708B を屋根上に1両あたり2台搭载しており、容量は 20,000 kcal/h 以上である[23]。

车両情报システムとして、JR西日本321系电力动车组やJR西日本225系电力动车组で実绩のあるデジタル転送装置を采用している。基干伝送速度を10Mbpsから100Mbpsに向上させ、编成内で二重系构成とすることで、将来のさまざまなニーズにもソフトで対応することが可能なシステムとなっている[21]。

车両异常挙动検知システム（日语：車両異常挙動検知システム）を装备しており、各车の下部に搭载されている车両制御装置の胁にはその表示灯箱が装备されている[23]。

台车

转向架は、车体と同様に川崎重工业および近畿车輌が制造を担当する[22]。メンテナンス性の向上および部品共通化の観点から、225系や321系などで実绩のある轴箱支持装置が轴梁式のボルスタレス台车（日语：ボルスタレス台車）である[27]。牵引装置は1本リンク式である[13]。车体のロール方向の刚性向上のため、空気ばね间距离を 2,000 mmに拡大し、空気ばね高さを925 mmに低减させた设计は225系や321系と同等である[21]。さらに、空気ばねの自动高さ调整装置の高さ调整棒には、动物などと接触した际の保护ガードを设けることで信赖性の向上を図っている[21]。轴箱と台车枠との间に轴ダンパが装备されているが、ヨーダンパは准备工事としている。クモハ227形とモハ226形の场合は前位寄りに付随台车、后位寄りに电动台车を装着している[9]。クモハ226形の场合はその逆である[9]。

电动台车は WDT63B と呼称され、基础ブレーキは踏面ユニットブレーキである[23]。付随台车は中间车（モハ226形）が WTR246F 、先头车（クモハ227形・クモハ226形）が WTR246G と呼称され、基础ブレーキは踏面ユニットブレーキ+1轴2枚のディスクブレーキである[23]。加えて、WTR246G にはバネ式驻车ブレーキが备えられている[23]。

合成制轮子を使用し[13]、制轮子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを采用する[27]。また、特定の编成にはフランジ涂油装置を取り付けている[24]。

ブレーキ

321系以来の标准システムとなる、再生制动并用电気指令式空気ブレーキ（日语：電気指令式ブレーキ）方式を采用する[24]。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予备ブレーキを备えるが、非常ブレーキに関しては设计最高速度が120km/hであることから、増圧机能を有している[24]。なお、抑速ブレーキは40km/h以上で动作する[22]。

ブレーキ制御装置 WC114 は各车両に2基搭载し、台车ごとに个别制御を行う。これにより故障时の冗长性を高めたほか、装置自体を各台车直近に配置することで空気配管を简素化、応答性も向上させている。

运転台

 
グラスコックピット构造の运転台。

运転台计器盘は计器类と表示灯を廃し、タッチパネルの液晶モニターに表示する玻璃驾驶舱构造の计器盘设定器を运転台正面に2台と右侧そで部に1台を采用している[28]。JR西日本の在来线车両では当形式が初采用である[注 7]。主干制御器（日语：マスター・コントローラー）は、221系以来実绩のあるブレーキとマスコンが别々の横轴ツインレバー型（日语：マスター・コントローラー） WMC107 を搭载する[13]。力行ノッチは5段、常用ブレーキは7段。また、抑速ブレーキを装备している[25]。运転台周りの基本的な割り付けは225系に准じているが、运転台高さは225系より100mm低い200mmとしている[24]。

前面ガラスには飞散防止フィルムが贴り付けられている[28]。雨刷は运転士侧に予备を含めて2本、助士侧に1本、贯通扉に1本の计4本を装备する。贯通扉ワイパーに関しては、复数编成连结时における旅客通りぬけ时の接触を防ぐため、贯通扉上部のカバー内にワイパーを収める构造とした[14]。

その他装备

车钩は、中间连结部は胴受けおよび元空気溜め（MR）引通し付き半永久连结器を、先头车运転台寄りの连结器は电気连结器・自动解结装置付き密着连结器を采用する[22][13]。

保安装置は ATS-SW2 のほか、车両にデータベースを登录する新保安システム D-TAS（旧称 ATS-DW） を初めて搭载しており[注 8]、ATS-P は准备工事とされている[22]。先头车の运転台寄り（クモハ227形前位寄りおよびクモハ226形后位寄り）の下部にはドア误扱い防止用のホーム検知センサーが取り付けられている。警笛は、空気笛であるAW-2、AW-5のほか、ミュージックホーンが先头车両床下に搭载されている[29][30]。

出入り口付近にワンマン运転时の入口・出口を表示する出入口表示器は准备工事とされている[31][32]。

车内

thumb|“広岛らしさ”をイメージした赤色を基调としたモケットの転换クロスシート 基本构造は都市网络地区で运用されている223系・225系と同じシートピッチ 910 mm の転换クロスシート（日语：鉄道車両の座席）が扉间に5列（扉横は固定式）、车端部（运転台およびトイレ设置部を除く）にロングシート（日语：鉄道車両の座席）、出入口付近には収纳式の补助席（日语：鉄道車両の座席）が设置されている。座席のモケット（日语：モケット）は“広岛らしさ”をイメージした赤色を基调としたものを使用している。

车内照明は发光二极管を采用して省エネルギー化の推进を図った。LEDの光を一旦天井面に均一に照らしてから、その反射により室内を照らす间接照明式とすることで、LED照明特有のぎらつきや影を低减させている[9]。

つり革（日语：つり革）や手すり（日语：手摺）は大型化され、紧急时につかまりやすく考虑されており、オレンジ色に変更されている。また、手すりの端部を曲线化することにより、乘客が手すりに冲突した时でも冲撃力が集中しないように配虑されている。

バリアフリー新法（日语：高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律）の施行により、车椅子スペース（日语：車椅子スペース）を先头车（编成で2个所）に设置するほか、クモハ226形に设けられるトイレ（日语：列車便所）は轮椅対応の大型洋式トイレとなった。客用ドアの室内侧には黄色のラインを追加し、鸭居部には扉开闭予告灯を2灯设置している。ドアエンジン（日语：自動ドア）は直动空気式である WTK131 を采用し、新たに开発された戸缔め力弱め机能および戸挟み検知机构を备える[23]。ドアチャイム（日语：ドアチャイム）は223系・225系と同じものだが、本系列は半自动时にもドアチャイムが鸣るようになっている。

车内案内表示装置は223系1000番台以降と同様のLED1行タイプのものが、乘降扉の上に1両あたり3个所の千鸟状に配置されている。

形式

2両编成用・3両编成用で番台区分等は行われず、3両编成用は1-、2両编成用は65-の车番が割り当てられ、同番同士で编成が组まれる[33]。

クモハ227形 (Mc)
上り向き控制车动车组动车。前位寄りに运転台、3位寄りに车椅子スペースを备え、车両制御装置、蓄电池、空気圧缩机、集电装置などを搭载する。
クモハ226形 (M'c)
下り向き制御电动车。1位寄りに车椅子スペース、2位寄りに身障者対応トイレ（日语：列車便所）、后位寄りに运転台を备え、车両制御装置、蓄电池などを搭载する。
モハ226形 (M')
中间电动车。车両制御装置、蓄电池などを搭载する。
编成表[21]
编成番号
←福山方向
徳山・あき亀山方向→
A编成 形式 ＞
クモハ227
-0
(Mc) 		 
モハ226
-0
(M') 		 
クモハ226
-0
(M'c)
搭载机器 Cont, CP Cont Cont
车両重量(t) 40.2 37.1 40.5
40.6[注 9]
S编成 形式 ＞
クモハ227
-0
(Mc) 		 
クモハ226
-0
(M'c) 		 
搭载机器 Cont, CP Cont
车両重量(t) 40.2 40.5
40.6[注 9]
  • Cont：车両制御装置、CP：空気圧缩机

1000番台

Template:铁道车両

 
クモハ227-1005 车内

和歌山线・樱井线（万叶まほろば线）と纪势本线の一部で运用している日本国铁105系电联车・117系（日语：国鉄117系電車）の置换を目的として投入される番台区分で、近畿圏へは初投入となる。2018年3月7日に2019年春のダイヤ改正から导入することが発表され[34]、2019年3月16日から运転を开始した[35]。同年9月末までに2両编成28本（计56両）を投入し[36] 、既存车両を全て置き换えた。

カラーリングは近畿エリアの车両デザインを継承し、奈良と和歌山エリアに共通する文化・历史・自然の奥深さを表现した绿色が配されている[37]。涂色以外の外観は基本番台とほぼ同一だが、前照灯とフォグランプがHIDからLEDに変更されている[38]。

编成记号は以下の3通りである。

  • SD编成：霜取り用第2パンタグラフ装备・セラミック喷射装置非装备[35]
  • SR编成：霜取り用第2パンタグラフ・セラミック喷射装置ともに非装备[39]
  • SS编成：霜取り用第2パンタグラフ非装备・セラミック喷射装置装备

主要机器

车両制御装置はTemplate:要出典范囲东芝（东芝インフラシステムズ（日语：東芝インフラシステムズ））が制造を担当しており[40]、车両制御装置の主回路VVVFインバータ装置で使用される半导体素子は、0番台のSi-IGBT素子に変わり、碳化硅-金属氧化物半导体场效晶体管素子に変更。主电动机も高效率、省メンテナンス、低騒音の全闭式かご形三相诱导电动机（出力220kW）に変更された。このため、基本番台に存在した主电动机の冷却风取り込み口が省略されている。

1000番台は2023年度に和歌山线で导入予定の移动闭塞“车上主体列车制御システム（日语：車上主体列車制御システム）”に対応しており、无线式ATCの车上装置が搭载されることになっている[41]。

车内

车内は0番台と异なり、ラッシュ时等の利用状况を考虑してJR西日本323系电力动车组と同様のオールロングシートとなっている。JR西日本が设计・新造した近郊形电车は一贯して転换クロスシートが采用されていたが、オールロングシートになるのは本番台が初めてとなる[注 10]。编成あたりの定员は267人[35]。ICOCA対応の车载型IC改札机が设置され、全扉横に入场（乘车用）用IC改札机と现金収受対応のための整理券発行机が[38]、运転台背面と运赁箱に出场（降车）用IC改札机が设置される[35]。IC改札机は105系・117系の置き换えが完了する予定の2020年春をめどに运用开始する予定である[42]。このほか、きのくに线での运用もされるため、JR西日本225系电力动车组等に设置された津波避难用はしごや非常灯などが装备される[35]。各车両の前部と后部には客室状况确认カメラが设置されており、编成全体で计4ヵ所すべてのカメラの映像を、运転台に设置されているモニターで确认することができる（ただし、录画はされない）[35]。

运用

0番台

2017年（平成29年）10月时点で3両编成（A编成）42本 (A01-42) と、2両编成（S编成）16本 (S01-16) の158両が下関総合车両所（日语：下関総合車両所）広岛支所に配置されており[43]、山阳本线福山车站 (日本) - 德山站间と呉线・可部线の全线で运用されている。

2014年10月から2015年3月上旬にかけて31両（A01 - A11・S01・S02编成）が新制され[43]、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で吴线（“安芸路ライナー（日语：安芸路ライナー）”が中心）および山阳本线糸崎駅（日语：糸崎駅） - 岩国站（一部由宇駅（日语：由宇駅）[注 11]）间で运用を开始。运用开始日にはこの日に开业した新白岛车站と岩国站でセレモニーが行われた[7]。

引き続き同年3月下旬から2016年2月にかけて125両（A12 - A42・S03 - S16编成）が新制され[43]、2015年（平成27年）10月3日の运用修正で可部线全线で[45]営业运転を开始している。

2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、山阳本线福山车站 (日本) - 糸崎駅间[46]および由宇駅 - 德山站间[47]で営业运転を开始している。同时に、山阳本线三原站 (日本) - 岩国駅间及び可部线・呉线では平日昼间时间帯の运用ならびに土休日运転の快速“シティライナー”を227系で统一した（土休日日中の各駅停车は旧型车両での运用あり）[47]。

2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正时点で広岛地区への投入が完了し、広岛地区（山阳线三原駅 - 岩国駅间および呉线・可部线全线）の车両が227系に统一される[48]。2019年2月にS41编成とS42编成が近畿车辆を出场したことにより、全106编成が出そろった[49]。

1000番台

2018年9月3日に川崎重工兵库工场をSD01・SD02编成が出场し、9月8日に吹田総合车両所（日语：吹田総合車両所）で报道公开され[35][37]、9月10日に同车両所日根野支所新在家派出所（日语：吹田総合車両所）まで回送された[50]。

その后、2018年11月8日にSD03・SD04・SD05编成[51]、同年12月6日にSD06・SD07・SD08编成[52]、同年12月20日にSR01・SR02・SR03编成[39]、2019年2月21日にSR04・SR05编成[53]がそれぞれ川崎重工兵库工场を出场し、神戸货物ターミナル駅（日语：神戸貨物ターミナル駅）に回送された后、山阳本线・东海道本线・湖西线にて试运転を行っている。

2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正より、従来117系で运用されていた列车を中心に和歌山线内を运行する列车（五条駅（日语：五条駅 (奈良県)） - 和歌山车站间3往复、桥本站 (和歌山县) - 和歌山駅间2往复、早朝の和歌山発王寺行き、夕方の王寺発五条行き、五条発高田行き、高田発和歌山行き）ときのくに线和歌山 - 纪伊田辺间、纪势本线和歌山 - 和歌山市间で运行を开始した[54]。その后も和歌山线・桜井线（万叶まほろば线）の列车を中心に顺次运用を开始し、同年9月30日に2両编成28本（计56両）の投入完了で同线の105系の运用をすべて置き换えた[36]。

开発・运用に至るまで

thumb|试験のために入线した223系MA21编成 本系列への采用に先駆けて2012年および2013年にJR西日本223系电力动车组により、自动列车停止装置の実用试験が行われた[55]。

运用开始に先立ち、2014年9月から近畿车辆および川崎重工车辆公司より制造された编成が甲种输送の上、自走で回送されている[56]。広岛地区で乘务员训练に供されるほか、网干総合车両所（日语：網干総合車両所）に贷し出された编成による性能试験が行われている[57][58][59]。これらの车両はいずれも下関総合车両所広岛支所（広ヒロ）配属となっている[60]。

2015年3月6日には、新型车両が次世代の広岛近郊の公共输送を支える翼的な役割を担うこと、前面に取り付けられている転落防止幌が翼を広げたように见えることから、“未来へ羽ばたく赤い翼”を意味する“Red Wing”（レッドウィング）の车両爱称名を与え[8]、前面、侧面、编成间転落防止幌に“Red Wing”のロゴを掲出している。

ラッピング车両

2019年2月24日より、A33编成（3両编成）が、“广岛三箭応援ラッピングトレイン”となっている[61][62]。サンフレッチェ広岛の応援ラッピングトレインそのものは2017年[63]・2018年[64]に続く3代目だが、それまでの2本は115系が用いられており、227系に実施されるのはこれが初めて。

同年3月24日より、A27编成（3両编成）が、“广岛东洋鲤鱼応援ラッピング”となっている[65]。

脚注

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注釈

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  1. ^ 柴联车ではJR西日本管内のほぼ全域に导入されたキハ120形（日语：JR西日本キハ120形気動車）が艺备线に投入されている。
  2. ^ 爱称の制定には、当时JR西日本の社员で、同社硬式野球部（日语：JR西日本硬式野球部）员でもあった高野圭佑（千叶罗德海洋→阪神虎）が携わっていた。[1]
  3. ^ 合わせて、広岛地区に导入された路线记号カラーデザインについても同时受赏している[10][11]。
  4. ^ 冈山支社（日语：西日本旅客鉄道岡山支社）・福山列车区（日语：せとうち地域鉄道部）の乘务员が担当する福山车站 (日本) - 糸崎駅（日语：糸崎駅）间の普通列车では、担当乘务员により时折カープ坊やを表示せず、通常の“普通 Local”（路线记号・ラインカラーなし）で运転した例もあった（乘务员によっては広岛支社管内同様に表示していた）。
  5. ^ 遅れて导入した冈山支社管内の路线记号とラインカラーには対応していないため、福山駅 - 糸崎駅间运転の普通列车ではラインカラーと路线记号を表示していない。
  6. ^ 变频器（VVVF制御装置）と补助电源用インバータ（日语：静止形インバータ） (SIV) を一体化したもの。
  7. ^ 新干线では新干线N700系电联车と新干线E7/W7系电力动车组で新造时から、新干线300系电力动车组・新干线500系电联车・新干线700系电联车は东海道新干线の列车自动控制系统化に伴う改造で先に采用されている。
  8. ^ ただし、运用开始时点では地上设备が未整备のため当面は使用されず、车体にも ATS-DW が搭载されている旨の表记がない。
  9. ^ 9.0 9.1 涂油器を搭载した车両。
  10. ^ なお、JR西日本の近郊形でのロングシートは本形式の0番台や521系、223系5500番台の车端部で采用例がある。
  11. ^ 広岛駅 - 岩国駅间で运用される1日11往复のうち2往复が由宇駅まで运行する[44]。

出典

  1. ^ “铁道ファン”より、2015年（64页）
  2. ^ データで见るJR西日本（西日本旅客铁道、p.122）
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 ‘车両技术’通巻250号、p.41
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  11. ^ 11.0 11.1 铁道车両 [“JRシティネットワーク広岛”のブランディング（227系电车と路线记号カラーデザイン）|受赏対象一覧] - 日本产业デザイン振兴会
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参考文献

専门记事
铁道ファン
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  • JR西日本铁道本部车両部. 227系近郊形直流電車. 铁道ファン (交友社). 2015, (647): 61 – 64, 210 – 212.  已忽略文本“和书” (帮助); 已忽略未知参数|month=（建议使用|date=） (帮助)
  • 福原俊一. 「JRシティネットワーク広島」のブランディング. 铁道ファン (交友社). 2016, (660): 96 – 99.  已忽略文本“和书” (帮助); 已忽略未知参数|month=（建议使用|date=） (帮助)
铁道ジャーナル
  • 村上悠太（撮影）. 広島地区に投入される新型車両 227系近郊形電車. 铁道ジャーナル（日语：鉄道ジャーナル） (铁道ジャーナル社). 2014, (578): 106 – 107.  已忽略文本“和书” (帮助); 已忽略未知参数|month=（建议使用|date=） (帮助)
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外部リンク

 
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