華盛頓地鐵紅線

紅線
紅線
	紅線布雷達3000型停靠於聯合車站
概覽
營運範圍	華盛頓特區和馬里蘭州蒙哥馬利郡
服務類型	地鐵
所屬系統	華盛頓地鐵
目前狀況	營運中
起點站	涼蔭叢站（西面）
終點站	格蘭蒙特站（東面）
技術數據
路線結構	地面、地下、高架
路線長度	31.9 mi（51.3 km）
正線數目	2
車站數目	27
軌距	4英尺8+1⁄4英寸（1,429毫米）
電氣化方式	第三軌供電 750伏直流電
使用車型	2000型、3000型、6000型、7000型（英語：Washington Metro rolling stock）
營運資訊
開通營運	1976年3月27日，48年前
營運者	華盛頓都會區交通局
路線圖
	圖例
	美鐵
	往芝加哥
	MARC
	往馬丁斯堡（英語：Martinsburg station）
	MARC
	往弗雷德里克（英語：Frederick station）
	馬里蘭州
	華盛頓
	馬里蘭州
	華盛頓
	美鐵與MARC
	經東北走廊往巴爾的摩
	法拉格特西
	（藍線、橘線與銀線）
	美鐵與VRE
	經第一街隧道
	麥佛森廣場
	（藍線、橘線與銀線）
	所有車站皆可使用輪椅
	閱; 論; 編;

華盛頓地鐵紅線（英語：Red Line）是華盛頓都會區捷運系統最早通車、最繁忙的一條路線，大致上呈U字型。

紅線是目前地鐵系統中唯一一條沒有與其他路線共用軌道的路線，除了1997年1月至1999年9月17日期間之外，當時綠線曾在布魯克蘭-美國天主教大學站（Brookland–CUA）至法拉格特北站（Farragut North）間的路段與紅線共用軌道。另外還有一點獨特的是，紅線在尖峰時段時有一種從格羅夫納-斯特拉絲摩站（Grosvenor-Strathmore）至銀泉站（Silver Spring）的縮短型區間營運模式。在2006年4月20日，非尖峰時段時列車的終點站改至涼蔭叢站（Shady Grove），形成了涼蔭叢↔銀泉的區間模式。紅線在尖峰時段需要44輛列車（10輛八節列車及34輛六節列車）來應付乘客流量。^[1]^[2]

在內部，紅線以地鐵中心站（Metro Center）分為兩段——地鐵中心以西的涼蔭叢線（A）及以東的格蘭蒙特線（B）。

路線

涼蔭叢線

本段起於華盛頓特區西北象限內，第12街及G街交會處的地鐵中心站，沿著G街向西延伸，至拉法葉公園及法拉格特廣場底下改為西北向，接著沿著康乃狄克大道，轉入尤馬街（Yuma Street）往西至特雷圓環（Tenley Circle），然後再沿著威斯康辛大道往北行經貝塞斯達（Bethesda），穿越首都環線公路，沿著馬里蘭州公路355的東側向北，到達藍道夫路南邊，接著從地下穿越一片私人土地來到巴爾的摩及俄亥俄鐵道，改為地上路段沿著該鐵路來到羅克維爾的涼蔭叢，終點站以北有儲車軌和監視設備。未來並有計畫向北延伸至馬里蘭州的日耳曼鎮（Germantown）。

格蘭蒙特線

本段自地鐵中心站沿G街向東延伸至第6街，接著在司法廣場（Judiciary Square）底下向東南前進，再於D街底下往東行，接著在聯合車站底下向北行，接著進入地上路段沿巴爾的摩及俄亥俄鐵道往北，穿越銀泉一帶，然後又進入地下段，沿著16街和喬治亞大道直到終點站格蘭蒙特。

歷史

1969年起，除羅克維爾站（Rockville）至涼蔭叢站延伸段之外，華盛頓都會區交通局大致已經決定了紅線現行的路線及車站。^[3] 涼蔭叢延伸線的經費於1975年7月獲得有條件的核准。^[4]

紅線的列車服務始於1976年3月29日，於法拉格特北站（Farragut North）至羅德島大道站（Rhode Island Avenue）間運轉。而位於本段上的畫廊-中國城站（Gallery Place–Chinatown）則由於法院認定其缺乏殘障設施，而延後至同年12月15日才啟用。翌年1月17日，紅線的西端終點站往北延伸一站至杜邦圓環站（Dupont Circle），1978年2月6日向東延伸4站至銀泉站（第一次將馬里蘭州納入地鐵服務範圍），1981年12月5日西段往北延伸3站至梵尼斯-哥倫比亞特區大學站（Van Ness–UDC），1984年8月25日又往北延伸五站至高富諾-斯特拉絲摩站，該年12月15日往北延伸4站至涼蔭叢站，1990年9月2日東段延伸2站至惠頓站（Wheaton），1998年7月25日則延伸至格蘭蒙特站。

在1990年代初期托騰堡↔綠帶支線（今綠線的一部分）完工不久之後，綠線通勤區間變成了為期6個月的實驗。乘客可以在綠帶站至西凱悅村站（West Hyattsville）間任一站搭乘與紅線直通運轉的列車直達法拉格特北站。路過托騰堡站的列車行經一條介於西凱悅村至布魯克蘭-美國天主教大學站間的單線鐵道支線。由於這條區間興辦的相當成功，因此便繼續維持下去，直到1999年綠線市區段竣工為止。

介於聯合車站及羅德島大道站之間的諾瑪-高立德大學站（NoMa–Gallaudet U station）於2004年11月20日啟用，是華盛頓地鐵第一個於營運中兩站之間增設站的案例。

車站列表

^[5]

服務路線		中文站名	英文站名	車站編號	啟用日期^[6]	轉乘/註釋	所在地
●	●	涼蔭叢	Shady Grove	A15	1984		馬里蘭州	德爾伍德（英語：Derwood, Maryland）
●	●	羅克維爾（英語：Rockville station）	Rockville	A14	1984	美鐵馬里蘭區域通勤鐵路：布朗斯威克線		羅克維爾
●	●	雙子溪（英語：Twinbrook station）	Twinbrook	A13	1984			羅克維爾
●	●	白火石（英語：White Flint station）	White Flint	A12	1984			北貝塞斯達
●	●	格羅夫納-斯特拉斯摩（英語：Grosvenor–Strathmore station）	Grosvenor–Strathmore	A11	1984			北貝塞斯達
●	●	醫療中心（英語：Medical Center station (Washington Metro)）	Medical Center	A10	1984			貝塞斯達
●	●	貝塞斯達	Bethesda	A09	1984	MTA（英語：Maryland Transit Administration）：File:WMATA Purple.svg 紫線（計劃中）		貝塞斯達
●	●	友誼高地（英語：Friendship Heights station）	Friendship Heights	A08	1984		華盛頓特區	西北區
●	●	騰里鎮-美國大學（英語：Tenleytown–AU station）	Tenleytown–AU	A07	1984
●	●	梵尼斯-哥倫比亞特區大學（英語：Van Ness–UDC station）	Van Ness–UDC	A06	1981
●	●	克里夫蘭公園（英語：Cleveland Park station）	Cleveland Park	A05	1981
●	●	伍德利公園（英語：Woodley Park station）	Woodley Park	A04	1981
●	●	杜邦圓環（英語：Dupont Circle station）	Dupont Circle	A03	1977
●	●	法拉格特北	Farragut North	A02	1976
●	●	地鐵中心	Metro Center	A01	1976	華盛頓地鐵：
●	●	畫廊	Gallery Place	B01	1976	華盛頓地鐵：
●	●	司法廣場	Judiciary Square	B02	1976
●	●	聯合車站	Union Station	B03	1976	美鐵馬里蘭區域通勤鐵路：布朗斯威克線、康登線、賓州線 VRE：費特里克斯堡線（英語：Fredericksburg Line）、馬納薩斯線（英語：Manassas Line）哥倫比亞特區電車：H街／本寧路線（英語：H Street/Benning Road Line）		東北區
●	●	諾瑪-高立德大學	NoMa–Gallaudet U	B35	2004
●	●	羅德島大道-布倫特伍德（英語：Rhode Island Avenue–Brentwood station）	Rhode Island Avenue–Brentwood	B04	1976
●	●	布魯克蘭-美國天主教大學（英語：Brookland–CUA station）	Brookland–CUA	B05	1978
●	●	托騰堡	Fort Totten	B06	1978	華盛頓地鐵：
●	●	塔科馬（英語：Takoma station）	Takoma	B07	1978			西北區
●	●	銀泉（英語：Silver Spring station (Maryland)）	Silver Spring	B08	1978	MTA（英語：Maryland Transit Administration）：File:WMATA Purple.svg 紫線（計劃中） MARC：布朗斯威克線	馬里蘭州	銀泉
●		森林幽谷（英語：Forest Glen station）	Forest Glen	B09	1990			森林幽谷（英語：Forest Glen, Maryland）
●		惠頓（英語：Wheaton station）	Wheaton	B10	1990			惠頓（英語：Wheaton, Maryland）
●		格蘭蒙特	Glenmont	B11	1998			格蘭蒙特（英語：Glenmont, Maryland）

事件

2009年華盛頓地鐵撞車事件

參考文獻

^ Page 80 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-12-03.
^ add three trains to 8 and subtract 3 from 6 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-06-15.
^ Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia, 1969, p. 129
^ Washington Post, Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro, July 27, 1975
^ Metro System Map (PDF). WMATA. [March 28, 2018]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-08-25）.
^ 引用錯誤：沒有為名為openings的參考文獻提供內容

[1] Page 80 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-12-03.

[2] three trains to 8 and subtract 3 from 6 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-06-15.

[3] Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia, 1969, p. 129

[4] Washington Post, Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro, July 27, 1975

[5] Metro System Map (PDF). WMATA. [March 28, 2018]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-08-25）.

[openings-6] 引用錯誤：沒有為名為openings的參考文獻提供內容

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