涡潮号列车

涡潮
うずしお
涡潮 ; うずしお
	停靠在德岛站的新型2700系气动车，成为了涡潮号的主要用车。(2019年9月)
概述
类型	城际铁路
状态	运行中
运营地区	香川县、德岛县（个别班次延伸至冈山县）
前身	急行“阿波”
开行日期	1988年4月10日
运营商	四国旅客铁道（JR四国）; 西日本旅客铁道（JR西日本）
当前车次	3000D+号数（高松起讫）; 5000D+号数（冈山起讫）
列车等级	特急
平均载客量	每日约3,500人
始发站	高松站、（冈山站）
中途停站	见下述
终到站	德岛站
运行距离	74.5km（高松↔德岛）; 146.3km（冈山↔德岛）
运行时间	平均为68分钟（高松↔德岛）
途经线路	JR西日本：宇野线・本四备赞线（瀬户大桥线）; JR四国：本四备讃线・予讃线（瀬户大桥线）・高德线
运营模式	每小时1班
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	2+2
无障碍设施	有
技术
使用车辆	Kiha185系; 2600系; 2700系
轨距	1067mm窄轨
电气化	没有（气动列车）
运行速度	110km/h（Kiha185系）; 120km/h（2600系）; 130km/h（2700系）
路权拥有者	JR四国、（JR西日本）

涡潮号列车（日语：うずしお^Uzushio）是四国旅客铁道（JR四国）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行的特急列车，主要运行于高松站和德岛站之间的高德线路段，少部分班次更会由高松站伸延至冈山站，途经濑户大桥线（包括宇野线、本四备赞线及予赞线）。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名，其车徽标志为漩涡图像。

概要

作为香川县及德岛县之间的城际列车，1988年4月10日随本四备讃线开通时，把原来服务此路段的急行列车“阿波”升格为特急列车，但是，由于“阿波”的前身是来自准急列车“室户”，而“室户”是可以直通至牟岐线的牟岐站，为解决这问题，1990年11月时，牟岐线的服务转移由剑山替代，自此“涡潮”便统一服务至德岛站为止。

另外，在本州岛于1961年至1972年期间，也有名为“涡潮”的列车，是来往大阪站及宇野站的特急列车。该列车以宇高连络船（日语：宇高連絡船）接驳至四国的列车称呼，并非驶进四国岛，亦和现时的列车没有任何关连。

运行概况

根据2020年度时间表改正后的班次，每日“涡潮”下行往德岛方向为为17班，上行往高松为16班，其中2个来回班次则延长至冈山站。班次数量与岛内另一条柴联车特级列车“宇和海”相同，并列现时日本国内班次最多的柴联特急列车。

由于高松站路线为终端式月台配置，开往冈山的班次，在高松站停靠后便会转换驾驶方向，然后在宇多津站与“南风”并结，并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥，反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车，现时只有“九州横断特急”中的立野站（采用三段式折返式路线）及本路线而已。

停车站

（括号内）车站为部分班次停车

（冈山）↔（儿岛）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋岛）↔志度↔（Orange Town）↔（赞岐津田）↔三本松↔（赞岐白鸟）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（胜瑞）↔德岛

详细列车停靠方式如下：

●：停车
－：通过
空格：非服务范围

下行

运行本数＼车站名	冈山	儿岛	宇多津	高松	栗林	屋岛	志度	Orange Town	赞岐津田	三本松	赞岐白鸟	引田	板野	池谷	胜瑞	德岛	表列所需时间（分钟）
1号				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	—	●	●	78
3号				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	69
5号				●	●	●	●	—	—	●	●	●	●	●	●	●	72
7号				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	67
9号				●	●	●	●	—	●	●	—	●	●	●	—	●	75
11号				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	70
13号	●	●	●	●	●	—	●	—	—	●	—	—	●	—	—	●	119／58
15号				●	●	●	●	—	—	●	—	—	●	●	—	●	65
17号				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	—	●	●	68
19号				●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	●	—	●	70
21号				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	—	●	●	63
23号				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	68
25号				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	70
27号				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	70
29号	●	●	●	●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	131／71
31号				●	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	—	●	72
33号				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	72
总班次	2	2	2	17	17	16	17	5	7	17	6	15	17	11	8	17

上行

运行本数＼车站名	德岛	胜瑞	池谷	板野	引田	赞岐白鸟	三本松	赞岐津田	Orange Town	志度	屋岛	栗林	高松	宇多津	儿岛	冈山	表列所需时间（分钟）
2号	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●				73
4号	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●				74
6号	●	●	●	●	—	●	●	—	—	●	●	●	●	●	●	●	68／130
8号	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				68
10号	●	●	—	●	●	—	●	●	●	●	—	●	●				68
12号	●	—	●	●	—	—	●	—	—	●	—	●	●				62
14号	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				67
16号	●	●	—	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				67
18号	●	—	●	●	—	—	●	●	—	●	●	●	●				64
20号	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				64
22号	●	—	—	●	—	—	●	—	—	●	—	●	●	●	●	●	61／121
24号	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				64
26号	●	—	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	●				66
28号	●	●	—	●	●	●	●	—	—	●	●	●	●				66
30号	●	●	—	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				65
32号	●	—	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●				78
总班次	16	7	11	16	12	5	16	6	5	16	13	16	16	2	2	2

使用车辆、编成

2020年7月18起的编成图^[1]

涡潮号

←德岛、宇多津方向

冈山、高松方向→

1・5・8・11・12・14・15・17・18・20・21・23・24・26・27・30・33号
（2600系、2700系）
1		2
指	自	(自)

9・32号
（185系）
1		3
指	自	自

22・29号
（2700系）
6		7
指	自	(自)

2・3・7・10・16・19・25・28・31号
（2700系）
1		2	3
指	自	自	(自)

6・13号
（2700系）
6	7	8
指	自	(自)

4号
（2700系）
1		2	3	4	5
指	自	自	(自)	自	(自)

注：

全列车均禁烟
所有列车均不设绿色车厢
除185系列或临时改派2000系列车外，所有列车均设有充电插座
16号的1号车为全指定席
座席种类会因应实际状况而更改
6・13・22・29号于宇多津～高松间为转换驾驶方向

凡例: 指=普通车指定席; 自=普通车自由席; （）=设有对应轮椅使用者的无障碍环境车厢（2600系、2700系）

涡潮号列车所使用的车辆及车厢，基本上都是从高松运转所（日语：高松運転所）所指派的，原因是另一端的德岛运转所（日语：徳島運転所）并没有配属特急型列车。所使用的车型有：

固定用车^[1]

KiHa185系（日语：国鉄キハ185系気動車）

每天只有1来回（9号及32号），用作前往德岛站支援“剑山”或“室户”前及完成当日工作后返回高松运转所时使用^[2]^[1]。平日采用2辆编成，周末时会于中间加插1节“悠悠面包超人”（ゆうゆうアンパンマンカー）车厢，成为3辆编成。

2600系

2017年投入服务，全数4辆车厢皆服务本线，以2列2辆编成的形成行驶。1日对开4来回。

2700系

2019年起投入服务，以取代开始老化的2000系列车，现时服务超过一半的班次。以2辆编成或3辆编成形成组成。而早上繁忙时间开出的下行“涡潮4号”班次，因客量较多，所以是由2辆编成及3辆编成各1列，并结成为5辆编成的列车行走。特别一提的是：由于有相当部分的高德线月台的有效长度只有4辆，而“涡潮4号”是一班停靠所有特急车站的班次，所以除德岛、栗林和高松三站外，在其余停车站时乘务员会启动选择性车门操作，使最后一节车厢的车门不会打开。

非固定用车

2000系、N2000系

2020年7月起退出作为常规列车用途，但当2600系或2700系列车需要作例行检验时，就可能会以2000系替代有关班次。

临时列车

阿波舞号列车

每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭（日语：徳島市阿波おどり）期间，均会在定期“涡潮”班次后加开此临时列车疏导乘客，现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前，当阿波舞号到达高松站后，原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务，该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起，原车直通的安排取消，乘客需在高松站转换另一列列车。

2017年，“阿波舞号”曾增设了下午的下行去程班次，以及1班比过往稍早开出的上行回程班次，称为“阿波舞1号”及“阿波舞2号”，而一直以来的原班次则称为“阿波舞4号”。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期“涡潮”为少，但行车时间却是最长^[3]，反而原来班次较迟开出、停站数目多，但行车时间反而更少，都使人觉得这对加开班次并非物超所值，所以有关安排只实行了1年便终止。

停车站（粗体为2017年加开班次的停车站）

德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站

药王寺号列车

只限元旦期间开出，以方便乘客前往药王寺（日语：薬王寺 (徳島県美波町）参拜而开设，来回各1班。过往都是由高松站开出，并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站，解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起，药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间，亦提早发车时间，不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天^[4]

停车站
2020年起

德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站

2019年或以前

高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站（部分日期临时加停） - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站

历史

只列举与本列车相关的资料

至2000年

1988年：

4月10日：来往高松站～德岛站之间的急行列车“阿波”升格为特急列车“涡潮”，全列车均为自由席。共11来回，其中1来回亦因濑户大桥线开通而延伸至冈山站。而直通牟岐线的急行列车“室户”则改称为“阿波”。

最初，所有班次的列车都以2辆编成运行，成为了日本国铁及JR有史以来最短编成的特急列车。后来特意把来回冈山站的列车增至3辆编成。

9月：来回冈山站的列车增至每日2来回。

1989年7月：因濑户大桥上的噪音对应政策，儿岛站不再停靠，JR四国乘务员负责全车程的工作。
1990年：

7月：来往冈山的班次增设指定席。
11月21日：急行“阿波”升格至を“涡潮”，总数增至13个来回班次，当中3来回直通至牟岐线，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德线及牟岐线内的特急列车名称统一。

1992年3月：阿佐海岸铁道阿佐东线开，开始直通至甲浦站。
1993年：

10月：所有列车统一为3辆编成，其中1辆为指定席。
10月24日-29日：为配合第48届日本国民体育大会，有以下临时安排：

2来回班次临时以181系列车运行
增结185系绿色车厢，令编成增至4辆至7辆不等
3班下行、2班上行临时延长至冈山站
加开由高松至冈山的临时列车86号。

1996年3月：6来回班次增设绿色车厢，包括来往冈山的2来回班次。
1998年：

3月14日：随时间表改正作出下列修改：

冈山～德岛间的所有班次及1来回高松～德岛改由N2000系列车担当^[5]
增加1来回班次至14来回
复于儿岛站停车，两社职员在此交替
牟岐线直通列车变更为1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改为由剑山号列车取代
高松～德岛之间最快55分钟便可到达，中途只停志度及三木松

10月3日：5个来回班次改派N2000系列车行驶，再增加1来回班次至15来回；当时停止连结185系绿色车厢。

1999年3月13日：所有列车改由2000系列车行驶。并且将直通至牟岐线的班次全数分离，改称为“室户号列车”，并安排1班剑山号列车驶入牟岐线内。

2000年代

2001年3月3日：随时间表改正作出下列修改：

1班改为从予赞线伊予西条站发出
坂出站变为通过站，改停车于宇多津站，并开始与南风号列车并解

2002年：由JR西日本派出的181系国铁特急涂色列车被安排行驶于高松站→德岛站。
2003年10月1日：由伊予西条开出的班次改归石锤号列车系统。
2005年3月1日：增加1回班次，总数为16来回共32班。
2008年3月15日：实施全车禁烟^[6]。

2010年代

2011年3月12日：随时间表改正作出下列修改：

废除L特急的称呼
赞岐白岛站增加1来回停车
4号固定为每日5辆编成，回高松后再解结，3号改为2辆编成，另加开1班下行（新5号），以余下的3辆编成开出^[7]，下行增至17班，总数变成33班。

2012年3月17日：随时间表改正作出下列修改：

栗林站、屋岛站、引田站、板野站、胜瑞站增加停车班次，但胜瑞站只属临时性停车。栗林站及板野站变为全日停车。
4号于周末及假日缩短为4辆编成；5号于周末及假日缩短为2辆编成；33号于周五、周末及假日缩短为2辆编成^[8]

2014年3月15日：29号加停赞岐白鸟站^[9]。
2016年3月26日：随时间表改正作出下列修改：

增加三班停靠Orange Town站（1、30、32号）
增加一班停靠赞岐白鸟站（30号）^[10]

2017年12月2日：9、14、15、20、21、26号改用2600系列车^[11]。
2018年3月17日：随时间表改正作出下列修改：

增加1往复班次采用2600系列车
增设06:12高松站开出的班次（新1号）
取消23:20高松站开出的班次（旧33号）^[12]，整体班次数目不变

2019年：

3月16日：时间表改正，33号加停Orange Town站^[13]。
9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33号转换为2700系列车^[14]。

2020年代

2020年：

时间表改正，取消30号停靠赞岐白鸟站，同时增加部分班次的指定席数量^[15]。
受2019冠状病毒病影响，班次作出了不同程度的调节：

4月10日：14、17号停驶
4月29日：8、11号停驶
5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33号（3/5-5/5）停驶^[16]。
5月16日：21、23、24、26及27号复运，其余仍然停驶^[17]。
6月13日：除8、11、14及17号继续停驶外，其余班次复驶^[18]。
7月18日：3、6、13、16、19、22、29号更换为2700系列车，N2000系从定期班次中退出。
7月19日：2号更换为2700系列车^[19]。

注释

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 （[//web.archive.org/web/20201005032604/https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf 页面存档备份，存于互联网档案馆）（页面存档备份，存于互联网档案馆）列車編成のご案内 (2020年7月18日改定)] （页面存档备份，存于互联网档案馆），四国旅客铁道。
^ 交通新闻社：《列车编成席番表》
^ JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
^ JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
^ 《铁道Journal》第32卷第3号，铁道Journal社，1998年3月：第89页。
^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始内容存档于2007-12-23）.
^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-20）.
^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-12-17）.
^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档于2013-12-25）.
^ 平成２８年３月ダイヤ改正について（页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2016年12月18日。
^ 新型特急気动车“2600 系”の営业运転开始について（页面存档备份，存于互联网档案馆），四国旅客铁道 (2017年9月25日). 2017年9月25日阅覧。
^ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四国旅客铁道. 2017-12-15 [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）.
^ 平成３１年３月ダイヤ改正について（页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2018年12月14日。
^ 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2019-07-29 [2019-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-22）.
^ ２０２０年３月ダイヤ改正について（页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2019年12月13日。
^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-04-23]. ^{[失效链接]}
^ 特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日）：ＪＲ四国. [2020-05-22]. ^{[失效链接]}
^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-06-12]. ^{[失效链接]}
^ 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み（第１弾）ＪＲ四国のキャンペーン及び各種施策について　:ＪＲ四国 (PDF). [2020-07-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.

[train1-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 （[//web.archive.org/web/20201005032604/https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf 页面存档备份，存于互联网档案馆）（页面存档备份，存于互联网档案馆）列車編成のご案内 (2020年7月18日改定)] （页面存档备份，存于互联网档案馆），四国旅客铁道。

[2] 交通新闻社：《列车编成席番表》

[3] JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.

[4] JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.

[RJ377-5] 《铁道Journal》第32卷第3号，铁道Journal社，1998年3月：第89页。

[6] 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始内容存档于2007-12-23）.

[7] 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-20）.

[8] 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-12-17）.

[9] 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档于2013-12-25）.

[10] 平成２８年３月ダイヤ改正について（页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2016年12月18日。

[JRS2600-11] 新型特急気动车“2600 系”の営业运転开始について（页面存档备份，存于互联网档案馆），四国旅客铁道 (2017年9月25日). 2017年9月25日阅覧。

[12] 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四国旅客铁道. 2017-12-15 [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）.

[13] 平成３１年３月ダイヤ改正について（页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2018年12月14日。

[14] 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2019-07-29 [2019-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-22）.

[15] ２０２０年３月ダイヤ改正について（页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2019年12月13日。

[16] 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-04-23]. ^{[失效链接]}

[17] 特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日）：ＪＲ四国. [2020-05-22]. ^{[失效链接]}

[18] 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-06-12]. ^{[失效链接]}

[19] 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み（第１弾）ＪＲ四国のキャンペーン及び各種施策について　:ＪＲ四国 (PDF). [2020-07-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.

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