渦潮號列車

渦潮
うずしお
渦潮 ; うずしお
	停靠在德島站的新型2700系氣動車，成為了渦潮號的主要用車。(2019年9月)
概述
類型	城際鐵路
狀態	運行中
營運地區	香川縣、德島縣（個別班次延伸至岡山縣）
前身	急行「阿波」
開行日期	1988年4月10日
營運商	四國旅客鐵道（JR四國）; 西日本旅客鐵道（JR西日本）
當前車次	3000D+號數（高松起訖）; 5000D+號數（岡山起訖）
列車等級	特急
平均載客量	每日約3,500人
始發站	高松站、（岡山站）
中途停站	見下述
終到站	德島站
運行距離	74.5km（高松↔德島）; 146.3km（岡山↔德島）
運行時間	平均為68分鐘（高松↔德島）
途經路線	JR西日本：宇野線・本四備贊線（瀬戶大橋線）; JR四國：本四備讃線・予讃線（瀬戶大橋線）・高德線
營運模式	每小時1班
列車服務
席位等級	普通車廂
座席	2+2
無障礙設施	有
技術
使用車輛	Kiha185系; 2600系; 2700系
軌距	1067mm窄軌
電氣化	沒有（氣動列車）
運行速度	110km/h（Kiha185系）; 120km/h（2600系）; 130km/h（2700系）
路權擁有者	JR四國、（JR西日本）

渦潮號列車（日語：うずしお^Uzushio）是四國旅客鐵道（JR四國）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段，少部份班次更會由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦圖像。

概要

作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988年4月10日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990年11月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。

另外，在本州島於1961年至1972年期間，也有名為「渦潮」的列車，是來往大阪站及宇野站的特急列車。該列車以宇高連絡船（日語：宇高連絡船）接駁至四國的列車稱呼，並非駛進四國島，亦和現時的列車沒有任何關連。

運行概況

根據2020年度時間表改正後的班次，每日「渦潮」下行往德島方向為為17班，上行往高松為16班，其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條柴聯車特級列車「宇和海」相同，並列現時日本國內班次最多的柴聯特急列車。

由於高松站路線為終端式月台配置，開往岡山的班次，在高松站停靠後便會轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，現時只有「九州橫斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）及本路線而已。

停車站

（括號內）車站為部份班次停車

（岡山）↔（兒島）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋島）↔志度↔（Orange Town）↔（讚岐津田）↔三本松↔（讚岐白鳥）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（勝瑞）↔德島

詳細列車停靠方式如下：

●：停車
－：通過
空格：非服務範圍

下行

運行本數＼車站名	岡山	兒島	宇多津	高松	栗林	屋島	志度	Orange Town	讚岐津田	三本松	讚岐白鳥	引田	板野	池谷	勝瑞	德島	表列所需時間（分鐘）
1號				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	—	●	●	78
3號				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	69
5號				●	●	●	●	—	—	●	●	●	●	●	●	●	72
7號				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	67
9號				●	●	●	●	—	●	●	—	●	●	●	—	●	75
11號				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	70
13號	●	●	●	●	●	—	●	—	—	●	—	—	●	—	—	●	119／58
15號				●	●	●	●	—	—	●	—	—	●	●	—	●	65
17號				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	—	●	●	68
19號				●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	●	—	●	70
21號				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	—	●	●	63
23號				●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	68
25號				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	70
27號				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	70
29號	●	●	●	●	●	●	●	—	—	●	—	●	●	●	—	●	131／71
31號				●	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	—	●	72
33號				●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	72
總班次	2	2	2	17	17	16	17	5	7	17	6	15	17	11	8	17

上行

運行本數＼車站名	德島	勝瑞	池谷	板野	引田	讚岐白鳥	三本松	讚岐津田	Orange Town	志度	屋島	栗林	高松	宇多津	兒島	岡山	表列所需時間（分鐘）
2號	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●				73
4號	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●				74
6號	●	●	●	●	—	●	●	—	—	●	●	●	●	●	●	●	68／130
8號	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				68
10號	●	●	—	●	●	—	●	●	●	●	—	●	●				68
12號	●	—	●	●	—	—	●	—	—	●	—	●	●				62
14號	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				67
16號	●	●	—	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				67
18號	●	—	●	●	—	—	●	●	—	●	●	●	●				64
20號	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				64
22號	●	—	—	●	—	—	●	—	—	●	—	●	●	●	●	●	61／121
24號	●	—	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				64
26號	●	—	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	●				66
28號	●	●	—	●	●	●	●	—	—	●	●	●	●				66
30號	●	●	—	●	●	—	●	—	—	●	●	●	●				65
32號	●	—	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●				78
總班次	16	7	11	16	12	5	16	6	5	16	13	16	16	2	2	2

使用車輛、編成

2020年7月18起的編成圖^[1]

渦潮號

←德島、宇多津方向

岡山、高松方向→

1・5・8・11・12・14・15・17・18・20・21・23・24・26・27・30・33號
（2600系、2700系）
1		2
指	自	(自)

9・32號
（185系）
1		3
指	自	自

22・29號
（2700系）
6		7
指	自	(自)

2・3・7・10・16・19・25・28・31號
（2700系）
1		2	3
指	自	自	(自)

6・13號
（2700系）
6	7	8
指	自	(自)

4號
（2700系）
1		2	3	4	5
指	自	自	(自)	自	(自)

註：

全列車均禁煙
所有列車均不設綠色車廂
除185系列或臨時改派2000系列車外，所有列車均設有充電插座
16號的1號車為全指定席
座席種類會因應實際狀況而更改
6・13・22・29號於宇多津～高松間為轉換駕駛方向

凡例: 指=普通車指定席; 自=普通車自由席; （）=設有對應輪椅使用者的無障礙環境車廂（2600系、2700系）

渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從高松運轉所（日語：高松運転所）所指派的，原因是另一端的德島運轉所（日語：徳島運転所）並沒有配屬特急型列車。所使用的車型有：

固定用車^[1]

KiHa185系（日語：国鉄キハ185系気動車）

每天只有1來回（9號及32號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用^[2]^[1]。平日採用2輛編成，周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」（ゆうゆうアンパンマンカー）車廂，成為3輛編成。

2600系

2017年投入服務，全數4輛車廂皆服務本線，以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。

2700系

2019年起投入服務，以取代開始老化的2000系列車，現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次，因客量較多，所以是由2輛編成及3輛編成各1列，併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是：由於有相當部份的高德線月台的有效長度只有4輛，而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次，所以除德島、栗林和高松三站外，在其餘停車站時乘務員會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會打開。

非固定用車

2000系、N2000系

2020年7月起退出作為常規列車用途，但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時，就可能會以2000系替代有關班次。

臨時列車

阿波舞號列車

每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭（日語：徳島市阿波おどり）期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客，現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。

2017年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及1班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長^[3]，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了1年便終止。

停車站（粗體為2017年加開班次的停車站）

德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站

藥王寺號列車

只限元旦期間開出，以方便乘客前往藥王寺（日語：薬王寺 (徳島県美波町）參拜而開設，來回各1班。過往都是由高松站開出，並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天^[4]

停車站
2020年起

德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站

2019年或以前

高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站（部份日期臨時加停） - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站

歷史

只列舉與本列車相關的資料

至2000年

1988年：

4月10日：來往高松站～德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」，全列車均為自由席。共11來回，其中1來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。

最初，所有班次的列車都以2輛編成運行，成為了日本國鐵及JR有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至3輛編成。

9月：來回岡山站的列車增至每日2來回。

1989年7月：因瀨戶大橋上的噪音對應政策，兒島站不再停靠，JR四國乘務員負責全車程的工作。
1990年：

7月：來往岡山的班次增設指定席。
11月21日：急行「阿波」昇格至を「渦潮」，總數增至13個來回班次，當中3來回直通至牟岐線，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。

1992年3月：阿佐海岸鐵道阿佐東線開，開始直通至甲浦站。
1993年：

10月：所有列車統一為3輛編成，其中1輛為指定席。
10月24日-29日：為配合第48屆日本國民體育大會，有以下臨時安排：

2來回班次臨時以181系列車運行
增結185系綠色車廂，令編成增至4輛至7輛不等
3班下行、2班上行臨時延長至岡山站
加開由高松至岡山的臨時列車86號。

1996年3月：6來回班次增設綠色車廂，包括來往岡山的2來回班次。
1998年：

3月14日：隨時間表改正作出下列修改：

岡山～德島間的所有班次及1來回高松～德島改由N2000系列車擔當^[5]
增加1來回班次至14來回
復於兒島站停車，兩社職員在此交替
牟岐線直通列車變更為1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改為由劍山號列車取代
高松～德島之間最快55分鐘便可到達，中途只停志度及三木松

10月3日：5個來回班次改派N2000系列車行駛，再增加1來回班次至15來回；當時停止連結185系綠色車廂。

1999年3月13日：所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離，改稱為「室戶號列車」，並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。

2000年代

2001年3月3日：隨時間表改正作出下列修改：

1班改為從予讚線伊予西條站發出
坂出站變為通過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解

2002年：由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。
2003年10月1日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。
2005年3月1日：增加1回班次，總數為16來回共32班。
2008年3月15日：實施全車禁煙^[6]。

2010年代

2011年3月12日：隨時間表改正作出下列修改：

廢除L特急的稱呼
讚岐白島站增加1來回停車
4號固定為每日5輛編成，回高松後再解結，3號改為2輛編成，另加開1班下行（新5號），以餘下的3輛編成開出^[7]，下行增至17班，總數變成33班。

2012年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：

栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
4號於周末及假日縮短為4輛編成；5號於周末及假日縮短為2輛編成；33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成^[8]

2014年3月15日：29號加停讚岐白鳥站^[9]。
2016年3月26日：隨時間表改正作出下列修改：

增加三班停靠Orange Town站（1、30、32號）
增加一班停靠讚岐白鳥站（30號）^[10]

2017年12月2日：9、14、15、20、21、26號改用2600系列車^[11]。
2018年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：

增加1往復班次採用2600系列車
增設06:12高松站開出的班次（新1號）
取消23:20高松站開出的班次（舊33號）^[12]，整體班次數目不變

2019年：

3月16日：時間表改正，33號加停Orange Town站^[13]。
9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33號轉換為2700系列車^[14]。

2020年代

2020年：

時間表改正，取消30號停靠讚岐白鳥站，同時增加部份班次的指定席數量^[15]。
受2019冠狀病毒病影響，班次作出了不同程度的調節：

4月10日：14、17號停駛
4月29日：8、11號停駛
5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33號（3/5-5/5）停駛^[16]。
5月16日：21、23、24、26及27號復運，其餘仍然停駛^[17]。
6月13日：除8、11、14及17號繼續停駛外，其餘班次復駛^[18]。
7月18日：3、6、13、16、19、22、29號更換為2700系列車，N2000系從定期班次中退出。
7月19日：2號更換為2700系列車^[19]。

註釋

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 （[//web.archive.org/web/20201005032604/https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf 頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）列車編成のご案内 (2020年7月18日改定)] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），四國旅客鐵道。
^ 交通新聞社：《列車編成席番表》
^ JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01）.
^ JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01）.
^ 《鉄道Journal》第32卷第3號，鉄道Journal社，1998年3月：第89頁。
^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始內容存檔於2007-12-23）.
^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始內容存檔於2010-12-20）.
^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始內容存檔於2011-12-17）.
^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始內容存檔於2013-12-25）.
^ 平成２８年３月ダイヤ改正について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），JR四國，2016年12月18日。
^ 新型特急気動車「2600 系」の営業運転開始について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），四國旅客鉄道 (2017年9月25日). 2017年9月25日閲覧。
^ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四國旅客鉄道. 2017-12-15 [2020-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-12-15）.
^ 平成３１年３月ダイヤ改正について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），JR四國，2018年12月14日。
^ 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2019-07-29 [2019-09-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-22）.
^ ２０２０年３月ダイヤ改正について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），JR四國，2019年12月13日。
^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-04-23]. ^{[失效連結]}
^ 特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日）：ＪＲ四国. [2020-05-22]. ^{[失效連結]}
^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-06-12]. ^{[失效連結]}
^ 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み（第１弾）ＪＲ四国のキャンペーン及び各種施策について　:ＪＲ四国 (PDF). [2020-07-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01）.

[train1-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 （[//web.archive.org/web/20201005032604/https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf 頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）列車編成のご案内 (2020年7月18日改定)] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），四國旅客鐵道。

[2] 交通新聞社：《列車編成席番表》

[3] JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01）.

[4] JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01）.

[RJ377-5] 《鉄道Journal》第32卷第3號，鉄道Journal社，1998年3月：第89頁。

[6] 平成20年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始內容存檔於2007-12-23）.

[7] 平成23年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始內容存檔於2010-12-20）.

[8] 平成24年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始內容存檔於2011-12-17）.

[9] 平成26年3月ダイヤ改正について (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始內容存檔於2013-12-25）.

[10] 平成２８年３月ダイヤ改正について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），JR四國，2016年12月18日。

[JRS2600-11] 新型特急気動車「2600 系」の営業運転開始について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），四國旅客鉄道 (2017年9月25日). 2017年9月25日閲覧。

[12] 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四國旅客鉄道. 2017-12-15 [2020-08-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-12-15）.

[13] 平成３１年３月ダイヤ改正について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），JR四國，2018年12月14日。

[14] 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2019-07-29 [2019-09-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-22）.

[15] ２０２０年３月ダイヤ改正について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），JR四國，2019年12月13日。

[16] 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-04-23]. ^{[失效連結]}

[17] 特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日）：ＪＲ四国. [2020-05-22]. ^{[失效連結]}

[18] 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】：ＪＲ四国. [2020-06-12]. ^{[失效連結]}

[19] 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み（第１弾）ＪＲ四国のキャンペーン及び各種施策について　:ＪＲ四国 (PDF). [2020-07-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-01）.

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